Toyota 1JZ-GE motor - AvtoTachki

Içerik

Технические характеристики
Değişiklikler
1JZ-GE sorunları
akort
1JZ-GE motoru hakkında video

1JZ-GE motoru şüphesiz bir Toyota efsanesidir. 1990 yılında kuruldu ve yalnızca otomatik şanzımanlı arkadan çekişli modellere kurulan JZ hattının ilk temsilcisi oldu. Tarihi boyunca motor, 2007 yılına kadar Toyota Motor'a ait olan Japon Tahan fabrikasında üretildi.

Toyota 1JZ-GE bir bütün olarak istikrarlı, güvenli ve yeterince güçlü bir motor olarak kendini kanıtlamıştır. Motorun iki ana serisi ayırt edilebilir - 1990 ve 1995, değişken valf zamanlamasına sahip entegre bir VVT-i sistemi ile.

Технические характеристики

Motor hacmi, kübik cm	2491
Maksimum güç, hp	280
Maksimum tork, devirde N * m (kg * m).	363(37)/4800 378(39)/2400
Kullanılan yakıt	Petrol Premium (AI-98) Benzin
Yakıt tüketimi, l / 100 km	5.8 - 13.9
Motor tipi	6 silindirli, 24 valfli, DOHC, sıvı soğutmalı
Ekle. motor bilgisi	eksantrik zamanlama sistemi
Maksimum güç, hp (kW) rpm'de	280(206)/6200
Sıkıştırma derecesi	8.5 - 9
Silindir çapı, mm	86
Piston stroku mm	71.5
süper şarj cihazı	türbin Çift turboşarj
Silindir hacmini değiştirme mekanizması	hayır

Toyota 1JZ-GE, 6 uzunlamasına (sıralı) silindirli ve silindir başına 24'ü olmak üzere 4 valfli bir bloğa sahiptir. Hidrolik kompansatör yoktur;
Ateşleme sistemi dağıtıcı (birinci nesil) ve makaradan makaraya (ikinci nesil: 1 bobin = 2 mum);
Motordaki tork 250 N * m = 4000 rpm'dir;
Otoyolda yakıt tüketimi - 8.3 litre ve şehirde 14.2 litre (örneğin, Toyota Mark 2 1999 sürümü);
Gaz dağıtım mekanizması - kayış;
Üretici tarafından beyan edilen motor çalışma ömrü 350.000 km'dir;
Piston çapı 86 mm, strok 71,5;
Ünitedeki enjeksiyon sistemi dağıtılır;
Güç 200 hp, sıkıştırma oranı 10: 1'dir.

Değişiklikler

1JZ-FSE D4 - 2000'den 2007'ye kadar üretildi.

1JZ-GTE, türbinli tek versiyondur. Modelde güç iyileştirildi, sıkıştırma oranı (9) arttı, tork önemli ölçüde arttı (378 N * m'ye kadar).

1JZ-GE sorunları

Ateşleme sistemini her zaman tamamen kuru tutmak daha iyidir, neme karşı çok hassastır;

Yağ sıyırıcı halkalarının aşınması nedeniyle yüksek kilometrede artan yağ tüketimi;

VVT-i valfinin oldukça kısa hizmet ömrü;

Pompa da biraz çalışıyor, valflerin periyodik olarak ayarlanması gerekiyor.

akort

Doğal emişli bir motorun ayarlanması, sonuç açısından her zaman oldukça şüpheli bir sorudur. Eksantrik millerini, gaz kelebeğini değiştirebilir, bilgisayarı yakabilirsiniz, ancak sağlam bir artış elde edemezsiniz.

Bir atmosfer motoruna bir türbin veya kompresör takmak, 1JZ-GTE'nin turboşarjlı bir versiyonunun değiştirilmesinden çok daha pahalı ve daha az güvenilir olacaktır.