Toyota 4S-FE motor
Içerik
Japon yapımı motorlar, dünyadaki en güvenilir, güçlü ve dayanıklı motorlar arasında kabul edilir. Aşağıda, Toyota tarafından üretilen 4S-FE motoru olan temsilcilerden biri ile tanışacağız. Motor 1990'dan 1999'a kadar üretildi ve bu dönemde Japon markasının çeşitli modelleriyle donatıldı.
Kısa tanıtım
90'lı yıllarda, bu motor modeli, o zamanlar en büyük Japon otomobil üreticisi tarafından üretilen S serisi motorların "altın anlamı" olarak kabul edildi. Motor, ekonomi, verimlilik ve yüksek kaynak açısından farklılık göstermedi, ancak aynı zamanda avantajlı bir yanı vardı - bakım kolaylığı.
Motor, bir Japon şirketi tarafından üretilen on model araba ile donatıldı. Ayrıca güç ünitesi, D, D + ve E sınıflarının yeniden biçimlendirilmiş versiyonlarında kullanılmıştır. Ünitenin bir başka olumlu özelliği de, triger kayışı kırıldığında pistonun, üzerindeki havşa nedeniyle mümkün olan valfi bükmemesidir. uçtan yüzeye.
Modelde, elektronik çok noktalı bir yakıt enjeksiyon sistemi olan MPFI'nin varlığına dikkat etmek önemlidir. Fabrika ayarları, Avrupa pazarı için içten yanmalı motorun gücünü 120 hp olarak özellikle hafife aldı. İle. Torktan bahsedersek, o zaman 157 Nm seviyesine düştü.
İlk olarak, üretim tesisinin önde gelen mühendisleri, ünitenin önceki versiyonuna kıyasla motorda daha küçük hacimli yanma odaları kullanmaya karar verdiler. 2,0 litre yerine 1,8 litre hacim kullanıldı. Motorun özelliklerinden bahsederken, atmosferik "dört" sıralı benzinli motorun basitleştirilmiş şemasına dikkat etmek önemlidir. Ünite 16 valf ve bir çift DOHC eksantrik mili ile donatılmıştır.
Bir zamanlama eksantrik milinin tahriki bir kayış tasarımına sahiptir. Ataşmanlar çoğunlukla ön yolcu koltuğunun yanından tamamlanır. Zorlama, chip tuning ile temsil edilir. Gücü artırmak için motoru yükseltmenin yanı sıra kendi çabalarınızla elden geçirmeniz de mümkündür.
Технические характеристики
| Производитель | Kamigo Fabrikası Toyota |
| Kütle, kg | 160 |
| ICE markası | 4S FE |
| Üretim yılları | 1990-1999 |
| Güç kW (hp) | 92 (125) |
| Hacim, bkz. küp. (l) | 1838 (1,8) |
| Tork, Nm | 162 (4 rpm'de) |
| Motor tipi | Sıralı benzin |
| Gıda türü | enjektör |
| ateşleme | DIS-2 |
| Sıkıştırma derecesi | 9,5 |
| Silindir sayısı | 4 |
| İlk silindirin yeri | TBE |
| Silindir başına valf sayısı | 4 |
| eksantrik mili | döküm, 2 adet |
| Silindir bloğu malzemesi | Dökme demir |
| Pistonlar | Havşa delikli orijinal |
| Emme manifoldu | Dural döküm |
| Egzoz manifoldu | dökme demir |
| Silindir kafası malzemesi | Alüminyum alaşımı |
| Yakıt tipi | AI-95 benzin |
| Piston stroku mm | 86 |
| Yakıt tüketimi, l/km | 5,2 (otoyol), 6,7 (birleşik), 8,2 (şehir) |
| Çevresel standartlar | Euro 4 |
| pompa | Sadece JD'yi Sür |
| Yağ filtresi | Sakura C1139, VIC C-110 |
| Sıkıştırma, çubuk | 13 itibaren |
| volan | 8 cıvata üzerine montaj |
| Valf gövdesi contaları | Götze |
| Hava filtresi | SA-161 Şinko, 17801-74020 Toyota |
| Mum boşluğu, mm | 1,1 |
| Cirolar XX | 750-800 dk-1 |
| Soğutma sistemi | Zorla, antifriz |
| Soğutma sıvısı hacmi, l | 5,9 |
| Vana ayarı | Somunlar, iticiler üzerinde rondelalar |
| Çalışma sıcaklığı | 95 ° |
| Motor yağı hacmi, l | Mark II, Cresta, Chaser'da 3,3, markanın diğer tüm arabalarında 3,9 |
| Viskoziteye göre yağ | 5W30, 10W40, 10W30 |
| Yağ tüketimi l/1000 km | 0,6-1,0 |
| Dişli bağlantıların sıkma kuvveti | Buji -35 Nm, biyel kolları - 25 Nm + 90°, krank mili kasnağı - 108 Nm, krank mili kapağı - 44 Nm, silindir kapağı - 2 kademeli 49 Nm |
Yukarıdaki tablo, üretici tarafından önerilen yakıtları ve yağlayıcıları listeler.
Motorun tasarım özellikleri
Söz konusu modelin motoru, aşina olmanız gereken bir dizi özellikle övünmeye hazır. İşte motorun ana özellikleri:
- Tek noktadan enjeksiyon için MPFi sisteminin mevcudiyeti
- Soğutma ceketi, döküm sırasında bloğun içinde üretilir.
- Bloğun dökme demir gövdesinde 4 silindir işlenirken yüzey honlama ile sertleştirilir.
- Yakıt karışımının dağılımı, DOHC şemasına göre iki eksantrik mili tarafından gerçekleştirilir.
- Motor yağı viskozitesi 5W30 ve 10W30 kullanılması önerilir
- Sıkıştırma oranını artırmak için yüksek basınçlı yakıt pompasının varlığı
- Çok noktalı enjeksiyon için MPFi sisteminin mevcudiyeti
- Kıvılcım dağıtımı olmayan ateşleme sistemi DIS-2
Temel özellikler burada bitmiyor. Tematik forumlarda daha fazla bilgi bulabilirsiniz.
Güçlü ve zayıf yönler
Herhangi bir teknik alet gibi, 4S-FE motorunun da avantajları ve dezavantajları vardır. Motorun artılarıyla başlamaya değer:
- Karmaşık mekanizma yok
- 300 kilometreye ulaşan etkileyici operasyonel potansiyel
- Triger kayışı kırıldığında pistonlar valfleri bükmez
- Üç piston büyük boyutu ve silindir delik kapasitesi ile mükemmel servis kolaylığı
Bal fıçısı katransız değildir, bu nedenle eksiklikleri de öğrenmelisiniz. Termal valf boşluklarının sık sık ayarlanması, bu modelin motorunun kesin bir dezavantajıdır. Bunun nedeni faz kontrol sistemlerinin olmamasıdır. Şirketin geliştiricilerinin orijinal çözümü, bir yandan tasarımı basitleştiriyor, çünkü bir çift bobin 2 silindire kıvılcım sağlıyor; diğer tarafta egzoz fazında rölanti kıvılcımı var.
Operasyonel kaynağın azalması nedeniyle mumlar üzerindeki artan yükü de belirtmekte fayda var. Japon markasının uzmanları, motorda genellikle değişken devirlere ve ayrıca yağ seviyesinde bir artışa neden olan yüksek basınçlı bir pompa kullandı ve bu şüphesiz bir eksi.
Hangi arabalarda motor bulunur?
Yukarıda bahsedildiği gibi, bu modelin motoru bir dizi Japon marka arabaya takıldı. Size bir zamanlar motorla donatılmış Toyota araba modellerinin tam bir listesini sunuyoruz:
- Chaser orta boy sedan
- Cresta İş Sedanı
- Beş kapılı istasyon vagonu Caldina
- Vista Kompakt Sedan
- Camry dört kapılı birinci sınıf sedan
- Corona orta boy istasyon vagonu
- Mark II orta boy sedan
- Celica spor hatchback, cabrio ve roadster
- Curren iki kapılı coupe
- Soldan direksiyonlu ihracat sedanı Carina Exiv
Yukarıdakilere dayanarak, motor özellikleri nedeniyle oldukça popülerdir.
Motor bakımı için düzenleyici gereklilikler
Güç ünitesinin bakımı için üretici tarafından tanımlanan gereksinimler, öneriler vardır:
- Gates triger kayışının ömrü 150 mildir
- Yağ filtresi, yağlayıcı ile birlikte değiştirilmelidir. Hava filtresi her yıl değiştirilirken, yakıt filtresinin 40 kilometre sonra (yaklaşık 000 yılda 1 kez) değiştirilmesi gerekir.
- Çalışma sıvıları 10 - 40 bin kilometre sonra özelliklerini kaybeder. İşaretin üstesinden geldikten sonra motor yağı, antifriz değiştirilmelidir.
- Termal valf boşlukları her 1 - 20 bin kilometrede bir ayara tabidir
- Sistemdeki mumlar 20 kilometre çalıştırılır
- Karter havalandırması her 2 yılda bir temizlenir
- Akünün kaynağı, aracın çalışma koşullarının yanı sıra üretici tarafından belirlenir.
Üreticinin talimatlarına bağlı kalarak, motoru mümkün olan en uzun süre çalıştırmak mümkündür.
Önemli arızalar: nedenleri ve çözümleri
| kırılma tipi | Neden | Eleme yolu |
| Motor stop ediyor veya düzensiz çalışıyor | EGR valfi arızası | Egzoz devridaim valfinin değiştirilmesi |
| Yağ seviyesini arttırırken yüzme hızı | Arızalı enjeksiyon pompası | Yüksek basınçlı yakıt pompasının onarımı veya değiştirilmesi |
| Artan yakıt tüketimi | Tıkalı enjektörler / IAC arızası / valf açıklıklarının yanlış hizalanması | Enjektörlerin değiştirilmesi / rölanti regülatörünün değiştirilmesi / termal boşlukların ayarlanması |
| XX ciro sorunları | Gaz kelebeği tıkalı / yakıt filtresi bitmiş / yakıt pompası arızası | Damperi boşaltın/filtreyi değiştirin/pompayı değiştirin veya onarın |
| Titreşimler | Bir silindirde ICE yastıklarının / halkalarının bozulması | Minder değişimi/revizyonu |
Motor ayarı
Avrupa'ya ithal edilmesi amaçlanan bu modelin atmosferik motorundan bahsediyorsak, özellikleri hafife alınmış demektir. Bu nedenle, 125 hp'lik fabrika kapasitesini eski haline getirmek için. İle. ve 162 Nm civarında tork, motor ayarı yapılır. Mekanik ayar çok daha pahalıya mal olacak, ancak 200 hp almanıza izin verecek. İle. Bunu yapmak için, hava soğutması için bir ara soğutucu satın almanız, doğrudan akışlı bir egzoz ve standart bir egzoz manifoldu yerine bir "örümcek" monte etmeniz gerekir. Ayrıca giriş yolu kanallarını zımparalamanız, sıfır dirençli bir filtre kullanmanız gerekecektir. Ne olursa olsun, her durumda, ayarlama, sahibi için son derece istenmeyen bir durum olan büyük bir miktara mal olacaktır.
