TSI motor - avantajlar ve dezavantajlar

Yolda sık sık TSI rozetli arabalar görüyorsunuz ve bunun ne anlama geldiğini merak ediyorsunuz? O zaman bu yazı tam size göre, yapının temellerine bakacağız. TSI motor, içten yanmalı motorun çalışma prensibi, Avantajlar ve dezavantajlar.

Bu kısaltmaların açıklaması:

Tuhaf bir şekilde, TSI başlangıçta Twincharged Tabakalı Enjeksiyon anlamına geliyordu. Aşağıdaki transkript Turbo Tabakalı Enjeksiyondan biraz farklı görünüyordu, yani. kompresör sayısı bağlantısı adından kaldırıldı.

tsi motoru

TSI motor nedir

TSI, araçlar için çevre standartlarının sıkılaştırılmasıyla ortaya çıkan modern bir gelişmedir. Böyle bir motorun bir özelliği, düşük yakıt tüketimi, küçük litre içten yanmalı motor ve yüksek performanstır. Bu kombinasyon, çift turboşarj ve motor silindirlerine doğrudan yakıt enjeksiyonu sayesinde elde edilir.

İkiz turboşarj, mekanik bir kompresör ve klasik bir türbinin birlikte çalışmasıyla sağlanır. Bu tür motorlar, Skoda, Seat, Audi, Volkswagen ve diğer markaların bazı modellerinde kuruludur.

TSI motorlarının tarihi

Çift turboşarjlı direkt enjeksiyonlu motorun gelişimi 2000'li yılların ilk yarısına kadar uzanmaktadır. Tamamen çalışan bir versiyon seriye 2005 yılında girdi. Bu motor serisi, yalnızca 2013'te, gelişimin başarısını gösteren önemli bir güncelleme aldı.

Modern TSI motoru hakkında konuşursak, başlangıçta bu kısaltma doğrudan enjeksiyonlu çift turboşarjlı bir motora atıfta bulunmak için kullanıldı (İkiz Tabakalı Enjeksiyon). Zamanla bu isim farklı bir cihaza sahip güç ünitelerine verildi. Dolayısıyla bugün TSI, katman katman benzin enjeksiyonlu (Turbo Tabakalı Enjeksiyon) turboşarjlı ünite (tek türbin) anlamına da gelmektedir.

Cihazın özellikleri ve TSI'nin çalışması

Daha önce belirtildiği gibi, TSI motorlarında birkaç değişiklik var, bu nedenle, popüler içten yanmalı motorlardan birinin örneğini kullanarak cihazın özelliğini ve çalışma prensibini ele alacağız. 1.4 litrede, böyle bir ünite 125 kW'a kadar güç (neredeyse 170 beygir gücü) ve 249 Nm'ye kadar bir tork (1750-5000 rpm aralığında mevcuttur) geliştirebilir. Yüzde bu kadar mükemmel göstergelerle, aracın iş yüküne bağlı olarak motor yaklaşık 7.2 litre benzin tüketir.

Bu motor türü, yeni nesil FSI motorlarıdır (aynı zamanda doğrudan enjeksiyon teknolojisini kullanırlar). Benzin, atomizörü doğrudan her silindirde bulunan enjektörler vasıtasıyla yüksek basınçlı bir yakıt pompası (yakıt 150 atmosferlik bir basınç altında sağlanır) tarafından pompalanır.

Ünitenin istenen çalışma moduna bağlı olarak, çeşitli zenginleştirme derecelerinde bir yakıt-hava karışımı hazırlanır. Bu süreç elektronik bir kontrol ünitesi tarafından izlenir. Motor ortalama devir değerine kadar rölantide çalışırken. tabakalı benzin enjeksiyonu sağlanır.

Yakıt, sıkıştırma strokunun sonunda silindirlere pompalanır, bu da güç aktarma organı iki hava üfleyici kullanmasına rağmen sıkıştırma oranını arttırır. Motorun böyle bir tasarımı büyük miktarda fazla havaya sahip olduğundan, bir ısı yalıtkanı görevi görür.

Motor düzgün çalıştığında, emme stroku gerçekleştirilirken silindirlere benzin püskürtülür. Sonuç olarak daha homojen bir karışım oluşumu nedeniyle hava/yakıt karışımı daha iyi yanar.

Sürücü gaz pedalına bastığında, gaz kelebeği maksimuma kadar açılır ve bu da fakir bir karışıma yol açar. Hava miktarının benzinin yanması için maksimum hacmi aşmamasını sağlamak için, bu modda egzoz gazlarının yüzde 25'e kadarı emme manifolduna verilir. Benzin de giriş vuruşunda enjekte edilir.

İki farklı turboşarjın varlığı sayesinde TSI motorları, farklı hızlarda mükemmel çekiş sağlar. Düşük hızlarda maksimum tork, mekanik bir süper şarj cihazı tarafından sağlanır (itme, 200 ila 2500 rpm aralığında mevcuttur). Krank mili 2500 rpm'ye kadar döndüğünde, egzoz gazları türbin çarkını döndürmeye başlar ve bu da emme manifoldundaki hava basıncını 2.5 atmosfere çıkarır. Bu tasarım, hızlanma sırasında turboşarjları pratik olarak ortadan kaldırmayı mümkün kılar.

1.2, 1.4, 1.8 TSI motorlarının popülaritesi

TSI motorları, bir dizi inkar edilemez avantaj için popülerliğini kazanmıştır. İlk olarak, küçük bir hacimle tüketim azalırken, bu arabalar güç kaybetmedi, çünkü bu motorlar mekanik bir kompresör ve bir turboşarj (türbin) ile donatılmıştır.. TSI motorda, karışımın "dip" olduğu anda (~ 3 bine kadar devir) bile en iyi yanmayı ve artan sıkıştırmayı sağlayan doğrudan enjeksiyon teknolojisi uygulandı, kompresör çalışıyor ve üstte kompresör çalışıyor artık o kadar verimli değil ve bu nedenle türbin torku desteklemeye devam ediyor. Bu düzen teknolojisi, sözde turbo gecikme etkisini önler.

İkincisi, motor küçüldü, bu nedenle ağırlığı azaldı ve ondan sonra arabanın ağırlığı da azaldı. Ayrıca, bu motorlar atmosfere daha düşük CO2 emisyonu yüzdesine sahiptir. Daha küçük motorlar daha az sürtünme kaybına sahiptir, dolayısıyla daha yüksek verimlilik.

Özetle, TSI motorunun maksimum güce ulaşması ile daha az tüketim olduğunu söyleyebiliriz.

Genel yapı açıklanmıştır, şimdi özel değişikliklere geçelim.

1.2 TSI motor

1.2 litre TSI motor

Hacme rağmen, motorun yeterli itiş gücü var, karşılaştırma için, Golf serisini düşünürsek, turboşarjlı 1.2, 1.6 atmosferi atlar. Kışın elbette daha uzun süre ısınır, ancak sürüşe başladığınızda çok hızlı bir şekilde çalışma sıcaklığına ısınır. Güvenilirlik ve kaynak ile ilgili olarak, farklı durumlar vardır. Bazıları için motor 61 km çalışır. ve hepsi kusursuz, ama birinin 000 km'si var. valfler zaten yanıyor, ancak türbinler düşük basınçta kurulduğundan ve motor kaynağı üzerinde büyük bir etkisi olmadığı için bir kuraldan ziyade bir istisna.

Motor 1.4 TSI (1.8)

1.4 litre TSI motor

Genel olarak, bu motorlar 1.2 motordan avantaj ve dezavantaj olarak çok az farklılık gösterir. Eklenecek tek şey, tüm bu motorların işletme ve onarım maliyetini biraz artırabilen bir zamanlama zinciri kullanmasıdır. Zamanlama zincirine sahip motorların dezavantajlarından biri, zincirin fırlamasına neden olabileceğinden, yokuşta viteste bırakılmasının tavsiye edilmemesidir.

2.0 TSI motor

İki litrelik motorlarda zincir gerilmesi gibi bir sorun vardır (tüm TSI'ler için tipiktir, ancak bu değişiklik için daha sık). Zincir genellikle 60-100 bin kilometrede değiştirilir, ancak izlenmesi gerekir, daha erken kritik esnemeler olabilir.

Dikkatinize TSI motorları hakkında bir video getiriyoruz

1,4 TSI motorun çalışma prensibi

Avantaj ve Dezavantajları

Tabii ki, bu tasarım sadece çevre standartlarına bir övgü değil. TSI motorunun birçok avantajı vardır. Bu motorlar farklıdır:

1. Küçük hacimlere rağmen yüksek performans;
2. Düşük ve orta hızlarda etkileyici çekiş gücü (benzinli motorlar için);
3. Mükemmel ekonomi;
4. Zorlama ve ayarlama imkanı;
5. Çevre dostu olmanın yüksek bir göstergesi.

Bu bariz avantajlara rağmen, bu tür motorların (özellikle EA111 ve EA888 Gen2 modelleri) bir takım önemli dezavantajları vardır. Bunlar şunları içerir:

• Artan yağ tüketimi (daha doğrusu, türbinin aşırı yüksek sıcaklıklarda çalışması nedeniyle kaynağını daha hızlı geliştirir).
• Yüksek tork nedeniyle, zamanlama zinciri daha hızlı gerilir ve bazı durumlarda basitçe kırılır.
• Yakıt en iyi kalitede olmalıdır (enjektörler katmanlı modda çalışır - benzinin yetersiz bir kısmı iki veya üç parçaya bölünür, aynısı yağın kalitesi hakkında da söylenebilir).
• Mekanik süper şarj cihazının çalışması nedeniyle motor daha yavaş ısınacaktır.

Büyük arızalar

TSI motorları için gerçek baş ağrısı, gerilmiş veya yırtılmış bir zamanlama zinciridir. daha önce belirtildiği gibi, bu sorun düşük krank mili devrinde yüksek torkun bir sonucudur. Bu tür içten yanmalı motorlarda zincir gerginliğinin her 50-70 bin kilometrede bir kontrol edilmesi önerilir.

Zincirin kendisine ek olarak, hem amortisör hem de zincir gergisi yüksek tork ve ağır yükten muzdariptir. Zaman içinde bir devre kesilmesi önlense bile, değiştirme prosedürü oldukça pahalıdır. Ancak bir devre kesintisi durumunda, motorun onarılması ve ayarlanması gerekecek ve bu da daha fazla malzeme maliyetine yol açacaktır.

Türbin ısınması nedeniyle, sıcak hava zaten emme manifolduna giriyor. Ayrıca, egzoz gazı devridaim sisteminin çalışması nedeniyle, yanmamış yakıt veya yağ buharı parçacıkları emme manifolduna girer. Bu, gaz kelebeği valfinin, yağ sıyırıcı halkaların ve emme valflerinin karbonlaşmasına yol açar.

Motorun her zaman iyi durumda olması için, araç sahibinin yağ değiştirme düzenlemelerine uyması ve yüksek kaliteli yağ satın alması gerekir. Ayrıca turboşarjlı motorlarda yağ tüketimi, kızgın türbin, özel piston tasarımı ve yüksek torkun yarattığı doğal bir etkidir.

Motorun düzgün çalışması için yakıt olarak en az 95 oktan dereceli benzin kullanılması tavsiye edilir (vuruntu sensörü çalışmayacaktır). Çift turbo motorun bir başka özelliği de yavaş ısınmasıdır, ancak bu aynı zamanda doğal halidir ve bir arıza değildir. Bunun nedeni, içten yanmalı motorun karmaşık bir soğutma sistemi gerektiren çalışma sırasında çok ısınmasıdır. Ve motorun çalışma sıcaklığına daha hızlı ulaşmasını engeller.

Listelenen sorunlardan bazıları, üçüncü nesil TSI EA211, EA888 GEN3 motorlarında ortadan kaldırılmıştır. Her şeyden önce, bu zamanlama zincirini değiştirme prosedürünü etkiledi. Önceki kaynağa rağmen (50 ila 70 bin kilometre arasında), zinciri değiştirmek biraz daha kolay ve daha ucuz hale geldi. Daha doğrusu, bu tür modifikasyonlardaki zincir, bir kayış ile değiştirilir.

Kullanım için öneriler

TSI motor bakım önerilerinin çoğu, klasik güç aktarma organları ile aynıdır:

• Yüksek kaliteli yağlayıcılar ve sarf malzemeleri kullanın;
• Bakımı zamanında yaptırın;
• Triger zincirinin (veya üçüncü nesil ikiz turbo motorlarda olduğu gibi kayışın) ve gergisinin durumunu izleyin;
• Yüksek kaliteli benzin doldurun;
• Daha az sıklıkta spor yapın;
• Düşük devirlerde torku maksimuma çıkararak yolun kısa bölümlerinde hızla hızlanmaya çalışmayın.

Motorun uzun süre ısınması can sıkıcıysa, bu işlemi hızlandırmak için bir ön ısıtıcı satın alabilirsiniz. Bu cihaz özellikle arabayı kısa yolculuklar için sıklıkla kullananlar için etkilidir ve bölgede kışlar uzun ve soğuk geçer.

TSI ile araba al ya da alma?

Bir sürücü, yüksek motor gücü ve düşük tüketim ile dinamik sürüş için bir araba arıyorsa, ihtiyacınız olan şey TSI motorlu bir arabadır. Böyle bir arabanın mükemmel dinamikleri vardır, yüksek hızlı sürüşten çok olumlu duygular verecektir. Yukarıda belirtilen avantajlara ek olarak, böyle bir güç ünitesi, klasik tasarıma sahip birçok güçlü motorda olduğu gibi, ışık hızında benzin tüketmez.

TSI'li bir araba satın alıp almamak, araç sahibinin minimum gaz tüketimi ile iyi dinamikler için ödeme yapma isteğine bağlıdır. Her şeyden önce, pahalı bakım için hazır olması gerekir (ki bu, kalifiye uzmanların olmaması nedeniyle çoğu alanda erişilemez).

Ciddi sorunlardan kaçınmak için üç basit kurala uymanız gerekir:

1. Zamanında planlanmış bakıma girin;
2. Üretici tarafından önerilen seçeneği kullanarak yağı düzenli olarak değiştirin;
3. Araca onaylı benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapın ve düşük oktanlı benzin kullanmayın.

Sonuç

Bu nedenle, ilk nesil TSI motorları hakkında konuşursak, şaşırtıcı ekonomi ve performans göstergelerine rağmen birçok kusurları vardı. İkinci nesilde bazı eksiklikler giderildi ve üçüncü nesil güç ünitelerinin piyasaya sürülmesiyle onlara hizmet etmek daha ucuz hale geldi. Mühendisler yeni sistemler oluşturdukça, yüksek yağ tüketimi ve ana ünite arızaları sorununun ortadan kalkma olasılığı vardır.

Sorular ve Cevaplar:

TSI işareti ne anlama geliyor? TSI - Turbo Durumlu Enjeksiyon. Bu, yakıtın doğrudan silindirlere püskürtüldüğü turboşarjlı bir motordur. Bu ünite, ilgili FSI'nin bir modifikasyonudur (içinde turboşarj yoktur).

В ve TFSI arasındaki fark nedir? Önceden, bu tür kısaltmalar doğrudan enjeksiyonlu motorları belirtmek için kullanılıyordu, sadece TFSI ilkinin zorunlu bir modifikasyonuydu. Bugün, ikiz turboşarjlı motorlar belirtilebilir.

TSI motorunun nesi var? Böyle bir motorun zayıf halkası, zamanlama mekanizması tahrikidir. Üretici bu sorunu zincir yerine dişli bir kayış takarak çözdü, ancak böyle bir motor hala çok fazla yağ tüketiyor.

Hangi motor TSI veya TFSI'den daha iyidir? Sürücünün isteklerine bağlıdır. Üretken bir motora ihtiyacı var, ancak fırfırlar yoksa, o zaman TSI yeterlidir ve zorunlu bir üniteye ihtiyaç varsa, TFSI gereklidir.