V16 motor - ikonik ünite hakkında bilmeniz gereken her şey

Bu motorla ilgili ilk çalışma 1927'de başladı. Devralan Howard Marmon, Sixteen'in yapımını 1931'e kadar tamamlamadı. O zamanlar Cadillac, Marmont'un altında çalışan eski bir mühendis olan Owen Nacker tarafından geliştirilen bir üniteyi zaten tanıtmıştı. Peerless fabrikasında V16 motorunun yaratılmasına yönelik çalışmalar da gerçekleştirildi. Onun hikayesi neydi? Daha fazla bilgi için makalenin ilerleyen bölümlerine bakın.

Motorun özellikleri nelerdir?

"V" tanımı silindirlerin düzenini, 16 ise sayısını belirtir. Ünite pek ekonomik değildir. Bireysel bileşenlerin bakımının zorluğu, bu tip motorun yaygın olmamasının bir başka nedenidir.

V16 motorun karakteristik bir özelliği ünitenin mükemmel dengesidir. Bu, V açısından bağımsız olarak geçerlidir. Tasarım, diğer modellerde sıralı 8 veya tek silindirli üniteleri dengelemek için gerekli olan ters yönde dönen denge millerine ve karşı dengeli bir krank mili gerektirmez. Son durum V90 XNUMX° bloğudur. 

V16 bloğu neden yaygın olarak kullanılmıyor?

Bunun temel nedeni, V8 ve V12 versiyonlarının V16 motorla aynı gücü sağlaması ancak çalıştırmanın daha ucuz olmasıdır. BMW markası G8, G14, M15i ​​ve G850 gibi modellerinde V05 kullanıyor. Buna karşılık V12, örneğin G11/G12 BMW 7 Serisine kurulur.

V16 motorunu nerede bulabilirim?

Daha düşük maliyetler üretim süreci için de geçerlidir. V16'nın piyasaya sürülen birkaç versiyonu, lüks ve yüksek performanslı araçların ihtiyaçlarına uyacak şekilde oluşturuldu. Modeller yumuşak sürüşleri nedeniyle değerlidir ve aynı zamanda seyahat sırasında konforu etkileyen düşük titreşimler üretirler. V16 üniteleri yalnızca arabalarda mı kullanıldı? Ayrıca aşağıdaki gibi makinelerde de bulunabilirler:

• lokomotifler;
• jet ski;
• sabit elektrik jeneratörleri.

Ticari araçlardaki ünitenin tarihçesi

Daha önce de belirttiğimiz gibi ticari araçlardaki V16 motor, ünitenin eski Marmon mühendisi Owen Nacker tarafından oluşturulmasının ardından tanıtıldı. Cadillac'ın 452 serisiydi. Bu son derece zarif araba birçok filmden bilinmektedir. En büyük film ve pop yıldızları tarafından yönetiliyordu. Model en parlak dönemini 1930'dan 1940'a kadar yaşadı. Tesis 2003 yılında tekrar üretime alınmıştır.

OHV ve 431 CID bloğu

İki çeşit mevcuttu. OHV 7,4 HP ve V 45° açısı 1930-1937'de üretildi. 431 serisindeki 7,1 CID 90 L'nin yeni tasarımı 1938'de tanıtıldı. Düz bir valf düzeneğine ve 135°'lik bir V açısına sahipti. Bu, daha düşük bir kapak yüksekliği ile sonuçlandı. Kaputun altındaki bu V16 dayanıklı ve pürüzsüzdü, daha basit bir tasarıma ve harici bir yağ filtresine sahipti.

OHV ünitesinin 2003 yılında yeniden etkinleştirilmesi

V16 motoru, yıllar sonra Cadillac'ın 2003 yılında üniteyi yeniden canlandırmasıyla yeniden canlandırıldı. Cadillac Sixteen konsept otomobiline kuruldu. 16 hp gücünde bir V1000 OHV motordu.

Araba yarışlarında V16 motor

V16 motoru, 1933'ten 1938'e kadar Mercedes ile yarışan orta güçlü Auto Union yarış arabalarında kullanıldı. Bu motor tipi Alfa Romeo tarafından Tipo 162 (135° V16) ve Tipo 316 (60° V16) için seçildi.

Birincisi bir prototip, ikincisi ise 1938 Trablus Grand Prix'sinde kullanıldı. Cihaz Wifredo Ricart tarafından yapıldı. 490 hp geliştirdi. (özgül güç litre başına 164 hp) 7800 rpm'de. BRM endişesi tarafından V16 ünitesini kalıcı olarak kullanma girişimleri de yapıldı ancak birçok sürücü testleri yanıklarla sonlandırdı, bu nedenle üretimi durduruldu.

V16 motoru çok ilginç bir ünite, ancak geniş bir popülerlik kazanmadı. Ancak XNUMX. yüzyılda devamı olan özelliklerini ve ilginç tarihini öğrenmeye kesinlikle değerdi!

Fotoğraf. ana: Wikipedia aracılığıyla Haubitzn, CC BY-SA 4.0