2.0 TFSi motoru - hakkında bilmeniz gerekenler

Ünite, hem yolda hem de yarışma sırasında mükemmel sonuçlar gösterir. UKIP Media & Events Automotive Magazine tarafından verilen ödül, 150 ila 250 BG kategorisindeki motora gitti. 2.0 TFSi dört silindirli motor hakkında bilmeye değer ne var? Kontrol etmek!

EA113 ailesinden ünitenin özelliği neydi?

2.0 TFSi ünitesi, EA113 ailesine aittir ve 2004 yılında Volkswagen AG otomobillerinde ortaya çıkmıştır. Doğrudan yakıt enjeksiyonu ile donatılmış, doğal emişli VW 2.0 FSi ünitesi temel alınarak geliştirilmiştir. Kısaltmadaki fazladan "T" harfinden daha yeni bir sürümle uğraştığınızı anlayabilirsiniz. 

Yeni motorun özellikleri ve öncekilerden farkları

Blok da güçlendirildi. Bu sayede 2.0 TFSi motoru, TFS versiyonundan çok daha fazla güç üretiyor. Kullanılan çözümleri nokta nokta izlemekte fayda var.

• Daha yeni blok ayrıca bir alüminyum silindir bloğu yerine bir dökme demir kullanır.
• İçeride çift balanslı miller, daha güçlü bir krank mili ve daha düşük bir sıkıştırma oranı için tamamen yeni pistonlar ve biyel kolları bulunur.
• Bloğun üstüne iki eksantrik miline sahip 16 valfli bir silindir kapağı takıldı.
• Ayrıca daha yeni eksantrik milleri, valfler ve güçlendirilmiş valf yayları kullanır.
• Ek olarak, 2.0 TFSi motorda ayrıca yalnızca emme eksantrik mili için değişken valf zamanlaması vardır.
• Diğer çözümler arasında doğrudan yakıt enjeksiyonu ve hidrolik iticiler bulunur.

Volkswagen endişesinin tasarımcıları ayrıca 03 rpm'den yüksek tork sağlayan küçük bir BorgWarner K0,6 turboşarj (maksimum basınç 1800 bar) kullanmaya karar verdiler. Daha güçlü versiyonlar için donanım ayrıca yüksek performanslı bir KKK K04 turboşarj içerir.

EA2.0 grubundan 888 TFSi motor

2008 yılında EA2.0 grubunun dört silindirli turboşarjlı benzinli motor VW 888 TSI / TFSI üretimine başlandı. Tasarımı, EA1.8 grubunun 888 TSI/TFSI biriminin mimarisine dayanıyordu. Yeni 2.0 biriminin üç nesli var.

2.0 FSi I birimi

Bu dizel kodlarla bilinir:

• AKŞAM;
• ALKOL;
• CBFA;
• KTTA;
• SSTB.

Tasarımı, 88 mm hatve ve 220 mm yüksekliğe sahip bir dökme demir silindir bloğu içerir. 92,8 stroklu yeni dövme çelik krank mili, aynı iç çap için daha fazla yer değiştirme sağlar. Ünite ayrıca 144 mm kısa biyel koluna ve farklı pistonlara sahiptir. Sonuç olarak sıkıştırma oranı 9,6:1'e düşürüldü. Motor ünitesi, bir zincir tarafından tahrik edilen iki ters yönde dönen denge mili ile donatılmıştır.

Bu blokta hangi çözümler kullanıldı?

Bu TFSi motor, su soğutmalı bir turboşarja ve dökme demir egzoz manifolduna entegre edilmiş bir KKK K03 turboşarja sahiptir. Maksimum yükseltme basıncı 0,6 bar'dır. Bosch Motronic Med 15,5 ECU kontrol bileşenleri de kullanıldı. Motor ayrıca CAWB ve CAWA için Euro 4 emisyon standartlarına ve ULEV 2'ye uygun iki oksijen sensörü ile donatılmıştır. Kanada pazarı için oluşturulan versiyon - CCTA, 3 oksijen sensörüne sahiptir ve SULEV koşullarına uygundur.

Blok 2.0 TFSi II

İkinci nesil 2.0 TFSi motorun üretimi de 2008 yılında başladı. Birimi yaratmanın amaçlarından biri, 1.8 TSI GEN 2'ye kıyasla sürtünmeyi azaltmanın yanı sıra verimliliği artırmaktı. Bunun için aks pimleri 58'den 52 mm'ye düşürüldü. İnce, düşük sürtünmeli piston segmanları ve yeni pistonlar da kullanıldı. Tasarımcılar üniteyi ayarlanabilir bir yağ pompasıyla donattı.

Bu motorda AVS var mı?

Audi'deki TFSi ayrıca bir AVS sistemine sahiptir (CCZA, CCZB, CCZC ve CCZD için). AVS sistemi, iki aşamalı bir giriş valfi kaldırma kontrol sistemidir. Valf kaldırmasını iki aşamada değiştirir: 6,35 rpm'de 10 mm ve 3 mm. 100 EA2.0/888 motor, CDNC modeli için Euro 2 ve CAEB modeli için ULEV 5 emisyon standartlarına uygundur. Üretim 2. yılda bitti. 

2.0TFSi III bloğu

Üçüncü nesil 2.0 TFSi motorun amacı, motoru daha hafif ve daha verimli hale getirmekti. 3 mm kalınlığında duvarlara sahip bir dökme demir silindir bloğuna sahiptir. Aynı zamanda bir çelik krank miline, pistonlara ve segmanlara, ayrıca bir yağ pompasına ve hafif denge millerine sahiptir. 

Tasarımcılar ayrıca ünitenin tasarımında entegre su soğutmalı egzoz manifoldu ile tamamen yeniden tasarlanmış 16 valfli DOHC alüminyum kafa kullandılar. AVS sistemi burada da uygulanmaktadır ve her iki eksantrik mili için değişken valf zamanlaması mevcuttur.

Daha güçlü arabalar için birimde neler değişti?

Değişiklikler aynı zamanda Audi Sportback Quattro gibi yüksek performanslı araçlara takılan birimleri de etkiledi. Bunlar CJX koduna sahip bisikletlerdi. Kullandılar:

• silindir kafasının farklı şekli;
• verimli emme eksantrik mili;
• büyük egzoz valfleri;
• Sıkıştırma oranı 9,3:1'e düşürülür.

Tüm bunlar, daha verimli enjektörler ve yüksek basınçlı bir yakıt pompası ile tamamlandı. Daha güçlü versiyonlar ayrıca daha büyük bir havadan havaya ara soğutucuya sahiptir.

Üçüncü nesil motorlar ayrıca bir elektronik motor kontrol ünitesi ECU Siemens Simos 18.1 ile donatılmıştır. Avrupa pazarı için Euro 6 emisyon standartlarına uygundurlar.

Motor 2.0 TFSi - hangi arabalara kuruldu?

Volkswagen'den sürüş, grubun Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra veya Skoda Octavia veya Superb gibi araçlarında bulunabilir.

TFSi motorları - tartışma

Özellikle ilk TSI/TFSI motorları, çoğu zaman arızalara yol açan tasarım kusurlarına sahipti. Çoğu zaman, motorun büyük bir revizyonunun gerekli olduğu durumlar bile vardı. Bu tür onarımlar çok pahalıdır. Dolayısıyla bu motorlar hakkında olumsuz görüşler. 

2.0 TFSi motor, 2008'den beri üretildi ve uzmanlardan ve sürücülerden olumlu geri bildirimler alıyor. Bunun kanıtı, "Yılın Motoru" gibi ödüller ve bu motora sahip arabaları düşük yakıt tüketimi ve nadir arızalar için takdir eden alıcılar arasındaki popülerliktir.