VR6 motor - Volkswagen'den ünite hakkında en önemli bilgiler

VR6 motoru Volkswagen tarafından geliştirilmiştir. İlk kurulum 1991 yılında tanıtıldı. Tasarımı VR5 ünitesi temel alınarak tasarlanan VR6 motorunun üretiminde merak konusu olarak VW'nin de yer aldığını söyleyebiliriz. VR6 kurulumu hakkında daha fazla bilgiyi makalemizde bulabilirsiniz.

Volkswagen ünitesi hakkında temel bilgiler

En başta, VR6 kısaltmasını "deşifre edebilirsiniz". Adı, bir Alman üretici tarafından oluşturulan bir kısaltmadan geliyor. "V" harfi "V-motoru", "r" harfi ise doğrudan sıralı motor olarak tercüme edilen "Reihenmotor" kelimesini ifade eder. 

VR6 modelleri, iki silindir grubu için ortak bir kafa kullandı. Ünite ayrıca iki eksantrik mili ile donatılmıştır. Silindir başına iki ve dört supaplı motor versiyonunda bulunurlar. Böylece ünitenin tasarımı bakımda basitleştirilmekte, bu da işletme maliyetlerini azaltmaktadır. VR6 motoru hala üretimde. Bu motorla donatılmış modeller şunları içerir:

• Volkswagen Golf MK3, MK4 ve MK5 Passat B3, B4, B6, B7 ve NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 ve MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• Audi: A3 (8P), TT Mk 1 ve Mk2, Q7 (4L);
• Yer: Alhambra ve Leon;
• Porsche: Cayenne E1 ve E2;
• Skoda: muhteşem 3T.

12 silindirli versiyon

Orijinal olarak üretilen üniteler, toplam on iki valf için silindir başına iki valfe sahipti. Ayrıca her blokta emme ve egzoz valfleri için tek bir eksantrik mili kullandılar. Bu durumda, hiçbir külbütör kolu da kullanılmadı.

VR6'nın ilk versiyonu, toplam 90,3 litre deplasman için 2,8 milimetrelik bir deplasmana sahipti. Bazı Avrupa ülkelerinde dağıtılan ve 2,9 litre hacme sahip bir ABV versiyonu da oluşturuldu, ayrıca ortak bir kafaya sahip iki sıra piston ve silindir ve piston kafası contası veya üst yüzeyi nedeniyle bahsetmeye değer. eğimlidir.

12 silindirli versiyon için 15°'lik bir V açısı seçilmiştir. Sıkıştırma oranı 10:1 idi. Krank mili yedi ana yatağın üzerine yerleştirildi ve boyunlar birbirinden 22 ° kaydırıldı. Bu, silindirlerin düzenini değiştirmenin yanı sıra birbirini izleyen silindirler arasında 120 ° 'lik bir boşluk kullanmayı mümkün kıldı. Bosch Motronic birim kontrol sistemi de kullanıldı.

24 silindirli versiyon

1999'da 24 valfli bir versiyon piyasaya sürüldü. Her iki sıranın giriş valflerini kontrol eden tek bir eksantrik miline sahiptir. Diğeri ise her iki sıranın egzoz valflerini kontrol eder. Bu, valf kolları kullanılarak yapılır. Bu tasarım özelliği, DOHC üstten çift eksantrik miline benzer. Bu kurulumda, bir eksantrik mili giriş valflerini, diğeri ise egzoz valflerini kontrol eder. 

W motorları - VR modeliyle nasıl bir ilişkileri var?

Volkswagen endişesinin yarattığı oldukça ilginç bir çözüm, W isimli birimlerin tasarımıydı. Tasarım, iki BP ünitesinin bir krank miline - 72 ° açıyla bağlanmasına dayanıyordu. Bu motorlardan ilki W12 idi. 2001 yılında üretilmiştir. 

Halefi olan W16, 2005 yılında Bugatti Veyron'a kuruldu. Ünite, iki VR90 ünitesi arasında 8° açı olacak şekilde tasarlanmıştır ve dört turboşarj ile donatılmıştır.

Geleneksel bir V6 motor ile bir VR6 motor arasındaki fark nedir?

Aradaki fark, iki silindir dizisi arasında 15°'lik dar bir açı kullanmasıdır. Bu, VR6 motorunu V6'dan daha geniş yapar. Bu nedenle, orijinal olarak dört silindirli bir ünite için tasarlanan VR ünitesinin motor bölmesine sığması daha kolaydır. VR6 motoru, önden çekişli araçlarda enlemesine monte edilmek üzere tasarlanmıştır.

Bir fotoğraf. Görünüm: Wikipedia'dan A. Weber (Andy-Corrado/corradofreunde.de)