Motor VAZ-1111, VAZ-11113
Içerik
İlk VAZ mini otomobili için özel bir güç ünitesi geliştirildi. Yakın zamanda oluşturulan ve piyasaya sürülen VAZ-2108 temel alındı.
Açıklama
AvtoVAZ motor üreticilerine oldukça zor bir görev verildi - endişenin yeni modeli Lada 1111 Oka için kompakt bir motor yaratmak.
Motora katı gereksinimler getirildi - tasarımı basit olmalı, kullanımı güvenilir olmalı ve yüksek bakım kolaylığına sahip olmalıdır.
Yabancı minyatür enerji santrallerini kopyalamak için tamamen başarılı olmayan girişimlerden sonra, tesisin mühendisleri kendi motorlarına dayalı bir motor oluşturmaya karar verdiler.
Üretimi daha ekonomik hale getirmek ve ünitenin maliyetini azaltmak için temel model olarak halihazırda üretilmiş VAZ-2108 alınmıştır.
1988 yılında tasarımcılar oluşturulan VAZ-1111 motorunun ilk kopyasını sundular. Yönetim numuneyi onayladı ve seri üretime geçti. Motorun üretimi 1996 yılına kadar devam etti. Bu süre zarfında ünite defalarca modernize edildi, ancak tasarım şeması aynı kaldı.
VAZ-1111, 0,65 litre hacme ve 30 hp güce sahip, iki silindirli, doğal emişli bir benzinli motordur. s ve tork 44 Nm.
Esasen 1,3 litrelik VAZ-2108 motorun yarısıdır. 1988'den 1996'ya kadar Lada Oka'ya kuruldu.
Silindir bloğu yüksek mukavemetli dökme demirden yapılmıştır. Kollu değil. Silindirler bloğun gövdesine delinir. Altta üç krank mili desteği vardır.
Krank mili magnezyum dökme demirden yapılmıştır. Yüksek hassasiyetli işleme özelliğine sahip üç ana ve iki krank pimi içerir.
Şaftın dört yanağı, ikinci dereceden atalet kuvvetlerini (burulma titreşimlerinin titreşimini sönümleyen) azaltmak için karşı ağırlık görevi görür. Ayrıca motora monte edilen ve krank milinden dönüş alan dengeleme milleri de aynı amaca hizmet eder.
Diğer bir özellik ise volanın ters çevrilebilmesidir. Halka dişlerin bir tarafı aşındığında aşınmayan kısmın kullanılması mümkün hale gelir.
Pistonlar geleneksel tasarıma göre yapılmış alüminyumdur. İkisi sıkıştırma, biri yağ sıyırıcı olmak üzere üç segmanı vardır. Yüzen tip parmak. Alt kısımda vanalar için özel girintiler yoktur. Bu nedenle, ikincisi ile temas halinde bükülmeleri kaçınılmazdır.
Blok başlığı alüminyumdur. Eksantrik mili ve valf mekanizması üstte bulunur. Her silindirde iki valf bulunur.
Zamanlama mekanizmasının özel bir özelliği eksantrik mili yataklarının bulunmamasıdır. Sabitleme yataklarının çalışma yüzeyleri ile değiştirilirler. Bu nedenle aşırı aşınmaya ulaştıklarında silindir kapağının tamamının değiştirilmesi gerekir.
Triger kayışı tahriki. Kayışın ömrü uzun değildir - 60 bin km'lik bir kilometreden sonra değiştirilmesi gerekir.
Kombine yağlama sistemi. Yağ pompası, VAZ-2108'deki pompayla değiştirilebilir ve yağ filtresi, VAZ-2105 ile değiştirilebilir. Sistemin özel bir özelliği, normun (2,5 l) üzerinde yağ taşmasının kesin olarak yasaklanmasıdır.
Yakıt besleme sistemi VAZ-1111'de karbüratördü, ancak aynı zamanda bir enjeksiyon sistemi de vardı (VAZ-11113'te). Yakıt pompası, bağlantı parçalarının yönü ve çapı bakımından temel modelden farklıdır. Ayrıca tahriki de değiştirildi; elektrik yerine mekanik hale getirildi.
Ateşleme elektroniktir, temassızdır. Karakteristik bir özellik, her iki bujiye aynı anda voltaj sağlanmasıdır.
Genel olarak VAZ-1111'in kompakt, oldukça güçlü ve ekonomik olduğu ortaya çıktı. Bu tür göstergeler, geliştirilmiş yanma odası, artan sıkıştırma oranı ve yakıt besleme ve ateşleme sistemlerindeki optimum ayar seçimi sayesinde elde edildi.
Silindir sayısı azaltılarak mekanik kayıplar daha da azaltılır.
Технические характеристики
| Производитель | Otomatik endişe "AvtoVAZ" |
| Çıkış tarihi | 1988 |
| Hacim, cm³ | 649 |
| Güç, l. İle | 30 |
| Tork, Nm | 44 |
| Sıkıştırma derecesi | 9.9 |
| Silindir bloğu | dökme demir |
| Silindir sayısı | 2 |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Silindir çapı, mm | 76 |
| Piston stroku mm | 71 |
| zamanlama sürücüsü | kemer |
| Silindir başına valf sayısı | 2 (OHV) |
| Aşırı besleme | hayır |
| Hidrolik kompansatörler | hayır |
| Valf zamanlama regülatörü | hayır |
| Yağlama sistemi kapasitesi, l | 2.5 |
| Kullanılan yağ | 5W-30 |
| Yağ tüketimi (hesaplanmış), l / 1000 km | n / a |
| Yakıt sistemi | karbüratör |
| yakıt | benzin AI-92 |
| Çevresel standartlar | Euro 0 |
| Kaynak, dışarıda. km | 150 |
| Ağırlık, kg | 63.5 |
| yer | enine |
| Ayarlama (potansiyel), l. İle | 33 * |
*Birçok nedenden dolayı üretici motor gücünün arttırılmasını önermemektedir.
VAZ-11113 motor tasarımının özellikleri
VAZ-11113, VAZ-1111'in geliştirilmiş bir versiyonudur. Enjeksiyonlu versiyon dışında motorların görünümü aynıdır.
VAZ-11113'ün iç dolgusu önemli değişikliklere uğradı. İlk olarak piston çapı 76 mm'den 81 mm'ye çıkarıldı. Sonuç olarak hacim (749 cm³), güç (33 hp) ve tork (50 Nm) biraz arttı. Gördüğünüz gibi teknik özelliklerdeki değişiklikler önemli değil.
İkinci olarak, sürtünen yüzeylerden ısının uzaklaştırılmasını iyileştirmek için yanma odası için ilave bir soğutma sistemi tasarlamak gerekliydi. Onsuz, piston sıkışması gözlemlendi, silindir duvarının sürtünmesi arttı ve motorun aşırı ısınmasından kaynaklanan diğer arızalar ortaya çıktı.
Güç sistemini bir enjektörle donatmak yaygın kullanım alanı bulmamıştır. 2005 yılında bu tür motorlardan sınırlı sayıda üretildi, ancak birçok sorun ortaya çıktığı ve iyileştirme ihtiyacı ortaya çıktığı için bu bir deneme ve tek deneme olduğu ortaya çıktı.
Genel olarak VAZ-11113, VAZ-1111 ile aynıdır.
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Güvenilirlik
Küçük boyutuna ve zayıf noktalarına rağmen araç sahipleri VAZ-1111'i güvenilir, ekonomik ve iddiasız bir motor olarak görüyor. Çok sayıda inceleme, söylenenlerin açık bir şekilde doğrulanmasıdır.
Örneğin Vladimir şöyle yazıyor: “... kilometre 83400 km... memnunum, sorun yok. -25'te kolayca başlar. Her 5-6 bin km'de bir yağını değiştiriyorum...'.
Dmitry: "... motor güvenilir ve iddiasız. Kullandığım süre boyunca içine hiç girmedim. Oldukça kuvvetli bir şekilde dönüyor. Dinamikler fena değil, özellikle de sakin ve dikkatli sürüşü seven benim için. Gerektiğinde araç 120 km/saat hıza çıkıyor. Yakıt tüketimi düşüktür. Şehirde 10 litre yakıtla ortalama 160-170 km yol katedebilirsiniz...'.
Çoğu otomobil tutkunu, esas olarak sürücünün dikkatsizliği nedeniyle motor arızalarının sık sık meydana gelmediğini belirtiyor. Motora sürekli dikkat - ve hiçbir sorun olmayacak. Hemen hemen her incelemede bunu okuyabilirsiniz.
Tabii olumsuz ifadeler de var. NEMO'dan böyle bir inceleme örneği: "... sürekli ölmekte olan bir anahtar ve ikiz bobin, iğneleri sarf malzemesi olan, ancak bir otoparkta -42'den başlayan, taşan bir karbüratör..." Ancak bu türden yalnızca birkaç (olumsuz) inceleme var.
Tasarımcılar bir motoru yükseltirken güvenilirlik faktörünü ön plana çıkarır. Böylece, başka bir değişiklikten sonra krank mili ve eksantrik milleri daha güvenilir hale geldi.
Üretici tarafından beyan edilen kilometre aynı zamanda motorun güvenilirliğini de gösterir.
zayıflıklar
Motor boyutlarındaki küçülmeye rağmen zayıf noktalardan kaçınmak mümkün olmadı.
Titreşim. Yapıcı girişimlere rağmen (denge millerinin montajı, özel bir krank mili), motordaki bu fenomeni tamamen ortadan kaldırmak mümkün olmadı. Titreşimin artmasının ana nedeni ünitenin iki silindirli tasarımıdır.
Çoğu zaman, otomobil meraklıları motoru "sıcak" çalıştıramamaktan endişe duyuyorlar. Burada çoğu durumda arıza yakıt pompasında veya daha doğrusu sorunlu diyaframındadır.
Başarılı bir başlangıç için bir süre beklemeniz gerekir (pompa soğuyana kadar veya aşırı durumlarda üzerine ıslak bir bez koyun). Pompa diyaframının değiştirilmesi tavsiye edilir.
Aşırı ısınma olasılığı. Su pompası veya termostat nedeniyle oluşur. Düşük kaliteli bileşenler ve bazen dikkatsiz montaj, bu bileşenlerin arızalanmasının temelini oluşturur.
Araç sahibi yalnızca soğutma sıvısı sıcaklığını daha dikkatli bir şekilde izleyebilir ve arızalı bileşenleri mümkün olan en kısa sürede değiştirebilir.
Motor çalışırken motor bölmesine çarpıyor. Sebebi ayarsız vanalarda aranmalıdır.
Ayrıca motor çalıştırıldıktan sonra ısındığında denge milleri genellikle vuruntu yapar. Bu, motorun alışmanız gereken bir tasarım özelliğidir.
Silindir kapağı contasının yanması. Bu, kurulumla ilgili bir üretim hatası nedeniyle veya kafa sabitlemesinin yanlış (eksik) sıkılması nedeniyle meydana gelebilir.
VAZ-11113 motoru için ek bir zayıf nokta, elektroniklerin, özellikle sensörlerin çalışmasındaki arızalardır. Sorun yalnızca bir araba servis merkezi tarafından çözülebilir.
düzeltilebilirliğine
Tüm VAZ motorları gibi VAZ-1111'in bakımı da yüksektir. Forumlardaki tartışmalarda araç sahipleri bu olumlu fırsatı defalarca vurguluyor.
Örneğin Krasnoyarsk'tan Nord2492 şunu söylüyor: “... onarım konusunda iddiasızdır, garajda tüm gün boyunca her şeyi gözden geçirebilir/sökebilir/takabilirsiniz...'.
Restorasyon için VAZ-2108 temel modelinden çok sayıda bileşen ve parça güvenli bir şekilde alınabilir. Bunun istisnası belirli bileşenlerdir - krank mili, eksantrik mili vb.
Restorasyon için yedek parça bulma konusunda herhangi bir sorun yaşanmamaktadır. Herhangi bir özel mağazada her zaman ihtiyacınız olanı bulabilirsiniz. Satın alırken satın alınan parçanın veya montajın üreticisine dikkat etmeniz gerekir.
Bugünlerde satış sonrası pazarı sahte ürünlerle dolup taşıyor. Özellikle Çinliler bunda başarılı oldu. Vicdansız üreticilerimizin de piyasaya çok sayıda sahte ürün sunduğunu belirtmekte fayda var.
Onarımın kalitesi tamamen yalnızca orijinal yedek parçaların kullanılmasına bağlıdır. Analoglarla değiştirilemezler. Aksi takdirde onarım işinin daha büyük ölçekte tekrarlanması gerekecektir. Buna göre ikinci onarımın maliyeti artacaktır.
Motor tamamen yıpranmışsa, sözleşmeli motor satın alma seçeneğinin değerlendirilmesi tavsiye edilir. Üretim yılına ve ataşman konfigürasyonuna bağlı olarak fiyatları yüksek değildir.
VAZ-1111 motorunun sınıfında oldukça kabul edilebilir olduğu kanıtlandı. Zamanında ve eksiksiz bakımlarla araç sahiplerine sorun yaşatmaz.
