VAZ 21011 motoru: asıl şey
Içerik
- Hangi motorlar VAZ 21011 ile donatıldı?
- VAZ 21011 motorunun teknik özellikleri
- Fabrika motoru yerine VAZ 21011'e hangi motor takılabilir?
- VAZ 21011 motorunun arızaları
- Motor tamiri VAZ 21011
İlk yerli otomobil olan VAZ 2101'in güç üniteleri, yalnızca basit ve anlaşılır tasarımlarıyla değil aynı zamanda inanılmaz dayanıklılıklarıyla da öne çıkıyordu. Ve bugün hala "yerli" motorda "bir kuruş" çalıştıran sürücüler var - tek yapmanız gereken bakımını zamanında yapmak ve onu yüksek kaliteli benzinle doldurmak.
Hangi motorlar VAZ 21011 ile donatıldı?
Ülkemizde ilk VAZ'lar 1970 yılında üretilmeye başlandı. Donanım için iki tip motor geliştirildi:
- 2101;
- 21011
İlk tip - 2101 - yerli otomobil endüstrisinin ihtiyaçlarına ve hedeflerine uyacak şekilde önemli ölçüde yeniden tasarlanmasına rağmen, İtalyan Fiat-124'ün geleneklerini yapısal olarak sürdürdü. Motor kapasitesi 1.2 litreydi ve bu 64 beygir gücü için yeterliydi. 1970'lerin başında bu oldukça yeterliydi.
İkinci tip - 21011 - bağışçısından daha güçlü ve güvenilirdi. Sekiz valfli 1.3 motor 21011, ilk olarak 1974 yılında bir VAZ'a kuruldu ve o zamandan beri bir "kuruş" karşılığında en popüler ekipman olarak kabul edildi.
VAZ 21011 motorunun teknik özellikleri
VAZ 21011'deki güç ünitesi çok ağırdı - yağlama olmadan 114 kilogram. Dört silindirin sıralı düzeni, motor konfigürasyonunun klasik versiyonuydu. Piston çapı 79 mm'dir (yani 2101 tipi motora göre boyut biraz arttırılmıştır).
Üreticinin 120 bin kilometrelik motor ömrü talep ettiğini söylemeliyim ancak pratikte sürücüler bu rakamın çok düşük olduğuna ikna oldu. Düzgün çalışmasıyla VAZ 21011 motoru ilk 200 bin kilometrede herhangi bir soruna neden olmadı.
İlk karbüratörlü motor 21011'in yakıt tüketimi çok büyüktü - karma sürüş modunda neredeyse 9.5 litre. Ancak yakıt fiyatlarının düşük olması nedeniyle, sahipleri "dört tekerlekli yoldaşlarına" hizmet vermek için ciddi masraflar ödemediler.
Genel olarak VAZ 21011 güç ünitesi, dökme demir bloklu ve alüminyum kafalı klasik bir AvtoVAZ motorudur.
Tablo: VAZ 2101 ve VAZ 21011 motorlarının temel özellikleri
| pozisyonlar | Veri | |
| 2101 WHA | 21011 WHA | |
| Yakıt tipi | Benzin A-76, AI-92 | Benzin AI-93 |
| enjeksiyon cihazı | karbüratör | |
| Silindir bloğu malzemesi | Dökme demir | |
| Silindir kafası malzemesi | Alüminyum alaşımı | |
| Ağırlık, kg | 114 | |
| Silindir düzenleme | Kürek çekmek | |
| Silindir sayısı, adet | 4 | |
| Piston çapı mm | 76 | 79 |
| Piston hareket genliği, mm | 66 | |
| Silindir çapı, mm | 76 | 79 |
| Çalışma hacmi, cm3 | 1198 | 1294 |
| Maksimum güç, l. ile. | 64 | 69 |
| Tork, Nm | 87,3 | 94 |
| Sıkıştırma derecesi | 8,5 | 8,8 |
| Karışık yakıt tüketimi, l | 9,2 | 9,5 |
| Beyan edilen motor kaynağı, bin km. | 200000 | 125000 |
| Pratik kaynak, bin km. | 500000 | 200000 |
| eksantrik mili | ||
| расположение | üst | |
| valf zamanlama genişliği, 0 | 232 | |
| egzoz valfi ilerleme açısının değeri, 0 | 42 | |
| giriş valfi gecikmesi, 0 | 40 | |
| salmastra çapı, mm | 56 ve 40 | |
| rakor genişliği, mm | 7 | |
| Krank mili | ||
| Boyun çapı, mm | 50,795 | |
| Rulman sayısı, adet | 5 | |
| volan | ||
| dış çap, mm | 277,5 | |
| iniş çapı, mm | 256,795 | |
| kron diş sayısı, adet | 129 | |
| ağırlık, g | 620 | |
| Önerilen motor yağı | 5W30, 15W40 | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| Motor yağı hacmi, l | 3,75 | |
| Önerilen soğutma sıvısı | antifriz | |
| Soğutma sıvısı miktarı, l | 9,75 | |
| zamanlama sürücüsü | Zincir, çift sıra | |
| Silindirlerin sırası | 1–3–4–2 | |
Fabrika motoru yerine VAZ 21011'e hangi motor takılabilir?
VAZ 21011, ayarlama severler için mükemmel bir seçenektir, çünkü araba o kadar basit bir tasarıma sahiptir ki, büyük değişiklikler yapmadan onu herhangi bir şeye dönüştürmek oldukça mümkündür. Aynısı motor bölmesi için de geçerlidir: amatörler, araba servis uzmanlarının yardımı olmadan daha güçlü bir motor kurabilirler.
Bununla birlikte, her şeyde ölçülü olmayı bilmeniz gerekir: VAZ 21011'in gövdesi belirli yükler için tasarlanmıştır ve bu nedenle süper güçlü bir motor, aracı kolayca parçalayabilir. Bu nedenle alternatif bir motor seçerken yapısal olarak benzer seçeneklere dikkat etmek en iyisidir.
VAZ'dan motorlar
Elbette bu, "kuruşunuzu" optimize etmenin en iyi yoludur, çünkü "ilgili" motorlar VAZ 21011'e neredeyse her bakımdan uyacaktır. 2106, 2107, 2112 ve hatta 2170'den gelen motorlar kurulum için optimal kabul edilir. Bu önemlidir. " kopek" montaj parçalarına uyduklarını ve vites kutusuyla en iyi şekilde eşleşeceklerini.
Yabancı arabalardan güç üniteleri
Neredeyse hiçbir değişiklik yapmadan, Fiat'ın 1.6 ve 2.0 benzinli motorlarını bir kuruşa kurabilirsiniz.
Daha yaratıcı bir yaklaşım istiyorsanız, Renault Logan veya Mitsubishi Galant'ın güç ünitelerinin kurulumuna da izin verilir. Ancak bu motorların şanzımanla birlikte takılması gerekecek.
Deney hayranları ayrıca bir kuruş karşılığında dizel motorlar kuruyor. Ancak bugünlerde ülkenin tüm bölgelerinde dizel yakıt fiyatlarındaki keskin artışlar nedeniyle böyle bir kombinasyonun tavsiye edildiği düşünülemez.
VAZ 21011 motorunun arızaları
VAZ 2101 ve 21011 motorlarının ilk varyasyonlarının hala en dayanıklı ve güvenilir olanlardan biri olarak kabul edildiğini zaten yazmıştık. Bununla birlikte, herhangi bir teknik cihaz gibi, en kararlı motor bile er ya da geç çalışmaya başlar.
Bu "kaprislerin", yani gelecekteki arızaların ana belirtileri aşağıdaki faktörler olarak kabul edilir:
- motoru çalıştıramama;
- rölantide düzensiz motor çalışması;
- güç özelliklerinde azalma;
- hızlı ısıtma;
- algılanan sesler ve darbeler;
- beyaz egzozun görünümü.
Video: Bir kuruşla çalışan bir motorun nasıl çalışması gerektiği
Bu faktörlerin her biri motorda sorun olduğu anlamına gelmez, ancak bunların birleşimi kesinlikle 21011 motorunun arızalanmak üzere olduğunu gösterir.
Başlayamama
Kontak anahtarının çevrilmesinde motorun tepki vermemesinin küresel bir sorun olduğunu anlamak önemlidir. Yani, örneğin, marş motoru dönüyorsa ancak motor herhangi bir şekilde tepki vermiyorsa, arıza bu unsurların herhangi birinde gizlenmiş olabilir:
- ateşleme bobini;
- dağıtım merkezi;
- kesici;
- ateşleme devresi (kısa devre);
- benzin pompası;
- karbüratör kurulumu.
Bu nedenle, motoru çalıştırmak mümkün değilse, hemen otomobil mağazasına gitmemeli ve tüm bu elemanları değiştirmek üzere satın almamalısınız. İlk adım, bobin üzerinde voltaj olup olmadığını kontrol etmektir (aküden akım gelip gelmediği). Daha sonra geleneksel bir test cihazı kalan düğümlerdeki voltajı ölçer. Ancak bundan sonra benzin pompası ve karbüratör ünitesindeki sorunları aramaya başlamalısınız.
Video: motor çalışmazsa ne yapılmalı
Rölantide zorlu çalışma
Motor rölantideyken "kuruş" son derece dengesiz hissediyorsa, sorun ateşleme veya güç sistemindeki arızalardan kaynaklanıyor olabilir. Tipik olarak, motor fonksiyonlarının (21011) kararsızlığı genellikle aşağıdakilerle ilişkilidir:
- karbüratör ünitesinin solenoid valfinin arızaları;
- yakıt-hava sistemindeki filtre elemanlarının ciddi şekilde tıkanması;
- karbüratörde yanıcı bir karışımın oluşumundaki rahatsızlıklar;
- bujilerin yapıştırılması;
- ağ kontaklarının oksidasyonu/yanması;
- kırık kablolama.
Her durumda, ateşleme sistemini kontrol ederek sorun gidermeye başlamaya değer.
Video: içten yanmalı motorun dengesiz çalışması
Güç özelliklerinin azaltılması
Başlangıçta sürücü, yalnızca yokuş yukarı tırmanırken veya sollama yaparken motor itme gücünde bir azalma fark edebilir. Daha sonra hızlanmadaki zorluklar araba için yaygın bir sorun haline gelebilir.
Güç ünitesinin gücündeki bir azalma aşağıdaki arızalarla ilişkilidir:
- yakıt pompası arızaları;
- yakıt sistemindeki filtre elemanının ciddi şekilde tıkanması;
- yanıcı karışımın kalitesinin oluşturulmasındaki problemler;
- kesici kontakları arasında büyük boşlukların varlığı;
- piston üretimi.
Kontrol ederken ilk yapılması gerekenin, zamanlama işaretlerinin eşleşip eşleşmediğini ve ateşleme zamanlamasının ne kadar doğru ayarlandığını değerlendirmek olduğunu söylemekte fayda var. Ancak bundan sonra diğer "şüpheli" düğümlerin performansını kontrol etmeye başlayabilirsiniz.
Video: istek kaybı, ne yapmalı
Hızlı motor ısıtma
Normal çalışma sırasında motor her zaman sıcak olmalıdır - VAZ 21011 için yaklaşık sıcaklık rejimi 90 santigrat derecedir. Bununla birlikte, gösterge tablosundaki motor sıcaklığı oku görünürde bir sebep yokken giderek kırmızı sektöre doğru kayarsa, bu bir alarmdır.
Motor aşırı ısındığında sürüşe devam etmek kesinlikle yasaktır! Bu, silindir bloğu contasının yanmasına ve piston grubunun anında arızalanmasına yol açacaktır.
Motorun aşırı ısınmasının nedeni şunlar olabilir:
- termostat arızaları;
- su pompasının arızası;
- genleşme deposunda antifriz eksikliği;
- radyatörün ciddi şekilde tıkanması;
- radyatör fanı tahrik kayışının kopması.
Termostat iğnesi kırmızı sektöre hareket ettiği anda durup sistemdeki antifriz seviyesini kontrol etmeniz gerekir. Sıvı aynı seviyedeyse, motorun aşırı ısınmasının gerçek nedenini aramanız gerekecektir.
Video: aşırı ısınmanın nedenleri ve sürücü eylemleri
Yabancı sesler ve darbeler
VAZ 21011 motoruna sessiz denemez: çalışma sırasında çeşitli sesler çıkarır. Ancak dikkatli bir sürücü, sıradan gürültüde bir araba için alışılmadık olan vuruntuları ve sesleri duyabilir. 21011 için bu:
- vanaların vuruşu;
- rulman etkileri;
- piston pimlerinin cıvıltısı;
- zamanlama zincirinin yüksek sesle hışırtısı.
Tüm bu dış gürültü etkileri kendi başlarına meydana gelmez; bunlar genellikle parçaların ve düzeneklerin ciddi şekilde aşınmasıyla ilişkilidir. Buna göre mekanizmaların en kısa sürede değiştirilmesi gerekmektedir.
Video: motor vuruntusu
Motor tamiri VAZ 21011
VAZ 21011 motorunda herhangi bir onarım çalışması ancak ünitenin araçtan sökülmesinden sonra gerçekleştirilir.
Motor nasıl çıkarılır
VAZ 21011'deki motor 114 kilogram ağırlığında olduğundan en az iki kişinin veya bir vincin yardımına ihtiyacınız olacak. Geleneksel olarak prosedüre hazırlanmanız gerekir:
- İş için önceden bir inceleme çukuru veya üst geçit hazırlayın.
- Ağır bir motoru sürüklemek için bir vinç (kaldırma cihazı) veya güvenilir kablolu bir vinç kullanmak en iyisidir.
- Anahtar setinin eksiksiz olup olmadığını kontrol edin.
- Bir Phillips ve düz uçlu tornavidayı hazır bulundurduğunuzdan emin olun.
- Antifrizi boşaltmak için temiz bir kap bulun (5 litre veya daha fazla kapasiteli lavabo veya kova).
- Tanımlama için işaretleyici.
- Ağır motoru sökerken arabanın ön çamurluklarını korumak için iki eski battaniye veya bez parçası.
Motoru “kuruştan” çıkarma prosedürü aşağıdaki gibidir:
- Arabayı muayene deliğine sürün ve tekerlekleri güvenli bir şekilde sabitleyin.
Makine çukura çok güvenli bir şekilde kurulmalıdır - Kaputu kanopilere sabitleyen somunları sökün ve kaputu yana doğru hareket ettirin. Daha sonra boşlukları ayarlarken hata yapmamak için kanopilerin dış hatlarını bir kalemle hemen işaretlemek daha iyidir.
- Arabanın ön çamurluklarını birkaç kat bez veya battaniyeyle örtün.
- Tahliye tapasını motor silindir bloğundan sökün ve antifrizi buradan bir kaba boşaltın.Antifriz son damlasına kadar boşaltılmalıdır
- Radyatör borularının üzerindeki kelepçeleri gevşetip boruları söküp yerine koyun.
- Bujilerden, dağıtıcıdan ve yağ basınç sensöründen kabloları çıkarın.Bujileri çıkarmaya gerek yoktur, sadece kabloları çıkarın
- Yakıt hattı hortumlarındaki kelepçeleri gevşetin. Pompaya, filtreye ve karbüratöre giden tüm hatları çıkarın.
- Aküdeki terminalleri ayırın ve aküyü araçtan çıkarın.Elektrik çarpması riskini önlemek için pilin çıkarılması gerekir.
- İki bağlantı elemanını saplamalardan sökerek egzoz borusunu egzoz manifoldundan çıkarın.
- Üç marş motoru sabitleme somununu sökün ve cihazı prizden çıkarın.
- Şanzımanın motora olan iki üst cıvata bağlantısını sökün.
- Boruları radyatörden ayırın.Tüm borular ve hatlar kaldırılmalıdır
- Karbüratör mekanizmasının yüzeylerinden tüm tahrikleri çıkarın.
- Arabanın altından debriyaj silindirini çıkarın (germe yayı mekanizmasını çıkarın ve iki sabitleme bağlantısını sökün).Debriyaj silindiri motorun çekilmesine izin vermez, bu nedenle önce çıkarılması gerekir
- Şanzımanı motora sabitleyen iki alt cıvatayı sökün.
- Motoru takozlara sabitleyen tüm cıvataları sökün.
- Vinç veya vincin kayışlarını motorun üzerine yerleştirin. Kavramanın güvenilirliğini kontrol ettiğinizden emin olun.Teleferik, motoru güvenli bir şekilde çıkarmanıza ve bir kenara koymanıza olanak tanır
- Gevşememeye dikkat ederek motoru bir vinçle yavaşça kaldırın ve bir masanın veya büyük bir sehpanın üzerine yerleştirin.
Bundan sonra, motor yüzeylerini çalışma sıvısı sızıntılarından temizlemeniz gerekecektir (temiz, nemli bir bezle silin). Onarım çalışmalarına başlayabilirsiniz.
Video: Bir motorun bir “kuruş” ile nasıl düzgün şekilde söküleceği
Kulaklıkların değiştirilmesi
Bir VAZ 21011 motorundaki yatakları değiştirmek için yalnızca bir dizi anahtar ve tornavidanın yanı sıra bir tork anahtarı ve bir keskiye ihtiyacınız vardır. Çalıştırma prosedürü aşağıdaki gibidir:
- Tahliye tapasını alttan sökün ve yağı tavadan boşaltın.
- Paletin bağlantılarını sökün ve yana doğru hareket ettirin.
- Bağlantılarının tüm cıvatalarını sökerek karbüratörü ve dağıtıcıyı motordan çıkarın.
- Silindir kapağı kapağını sabitleyen 8 somunu sökün, kapağı çıkarın ve yana doğru hareket ettirin.
- Contayı kapaktan çıkarın.Contalar yanarak çıkarılmasını zorlaştırabilir.
- Eksantrik mili dişlisi cıvatasının durdurucusunu bükmek için bir keski ve bir tornavida kullanın.
- Cıvatayı sökün ve rondelalarla birlikte çıkarın.
- 2 somunu sökerek zamanlama zinciri gergisini çıkarın.
- Dişliyi ve zinciri çıkarıp bir kenara koyun.
- Eksantrik mili yatak muhafazasını sabitleyen somunları sökün.
- Muhafazayı mil ile birlikte çıkarın.
- Biyel kolu kapaklarını sökün.
- Kapakları astarlarıyla birlikte çıkarın.
- Ek parçaları bir tornavidayla çıkarın.Harcanan eleman atılabilir
Daha önce iniş alanını kir ve kurumdan benzinle temizledikten sonra eski gömleklerin yerine yenilerini takın. Daha sonra motoru ters sırayla tekrar monte edin.
Piston segmanlarının değiştirilmesi
Bu işi tamamlamak için yukarıda açıklananla aynı alet setine, ayrıca bir mengeneye ve bir çalışma tezgahına ihtiyacınız olacak. Pistonları sıkıştırmak için özel bir "VAZ" mandreli de gereksiz olmayacaktır.
Sökülmüş motorda (yukarıdaki talimatlara bakın), aşağıdaki adımları uygulamanız gerekir:
- Tüm pistonları ve bağlantı çubuklarını teker teker bloğun dışına itin.
- Halkaları çıkarmak için pense kullanarak bağlantı çubuğunu bir mengeneye sıkıştırın.Nadir durumlarda halka kolayca ve mengeneye ihtiyaç duymadan çıkarılabilir.
- Piston yüzeylerini kir ve kurumdan benzinle temizleyin.
- Yeni halkaları, tokaları doğru yönde olacak şekilde takın.Segman ve piston üzerindeki tüm işaretlerin hizalanması önemlidir
- Yeni halkalara sahip pistonları tekrar silindirlere takmak için bir mandrel kullanın.
Yağ pompasıyla çalışma
Araç sahibinin, motoru sökmeden yağ pompasındaki onarım çalışmalarının mümkün olduğunu bilmesi gerekir. Ancak motorumuz zaten sökülmüş ve parçalarına ayrılmışsa neden aynı zamanda yağ pompasını da onarmıyorsunuz?
İşin sırası aşağıdaki gibidir:
- Pompayı motora sabitleyen iki cıvata bağlantısını sökün.
- Pompayı contasıyla birlikte çıkarın.Cihaz oldukça basit bir tasarıma sahiptir
- Yağ pompası mahfazasına sabitleyen üç cıvatayı sökerek yağ emme borusunu çıkarın.
- Valfi yay ile birlikte çıkarın.
- Pompa kapağını çıkarın.
- Tahrik dişlisini boşluktan çıkarın.
- İkinci vitesi dışarı çekin.
- Parçaların görsel muayenesini yapın. Kapakta, yüzeylerde veya dişlilerde ciddi aşınma belirtileri veya herhangi bir hasar varsa bu elemanların değiştirilmesi gerekecektir.Tüm hasar ve aşınma belirtileri anında görülecektir
- Değiştirdikten sonra giriş süzgecini benzinle temizleyin.
- Pompayı ters sırayla tekrar monte edin.
VAZ 21011 motoru, tasarımı olabildiğince basit olmasına rağmen yine de onarım ve bakım konusunda profesyonel bir yaklaşım gerektirir. Bu nedenle bu alanda deneyiminiz yoksa servis istasyonu uzmanlarıyla iletişime geçmeniz daha iyi olur.
