VAZ 2106'daki göbek ve aks milinin arızaları ve değiştirilmesi

Arabanın güvenli çalışması için tekerleklerinin sorunsuz dönmesi gerekir. Görünürlerse, aracın kontrolünde bir kazaya yol açabilecek nüanslar vardır. Bu nedenle poyraların, aks millerinin ve bunların yataklarının durumu periyodik olarak izlenmeli ve problemler meydana gelirse zamanında giderilmelidir.

Ön göbek VAZ 2106

VAZ 2106 şasisinin önemli unsurlarından biri göbektir. Bu parça sayesinde tekerlek döndürülebilir. Bunu yapmak için, göbeğe bir jant vidalanır ve dönüşün kendisi bir çift tekerlek yatağı sayesinde gerçekleştirilir. Hub'a atanan ana işlevler şunlardır:

• tekerlek diskinin direksiyon mafsalı ile bağlantısı;
• göbeğe bir fren diski sabitlendiğinden, aracın yüksek kalitede durmasını sağlamak.

Hub arızalarının nasıl ortaya çıktığını ve nasıl onarılacağını bilmek için, bu öğenin cihazına aşina olmanız gerekir. Parça, karmaşık işlevleri yerine getirmek için tasarlanmış olmasına rağmen, yapısal olarak oldukça basittir. Göbeğin ana parçaları mahfaza ve yataklardır. Parçanın gövdesi, dayanıklı bir alaşımdan yapılmış ve tornalama ekipmanı üzerinde işlenmiştir. Hub oldukça nadiren başarısız olur. Ürünün ana arızası, kurulum yerlerinde dış yatak yataklarının gelişmesidir.

Göbek, ön tekerleğin sabitlenmesini ve dönmesini sağlar

Yuvarlak yumruk

"Altı" şasisinin eşit derecede önemli bir unsuru, direksiyon mafsalıdır. Ön aksın tekerleklerinin dönmesinin bir sonucu olarak, direksiyon trapezoidinden kol aracılığıyla kendisine bir kuvvet iletilir. Ek olarak, bilyeli yataklar (üst ve alt), karşılık gelen kulakçıklar aracılığıyla düzeneğe bağlanır. Direksiyon mafsalının arkasında, üzerine yataklı bir göbeğin takıldığı bir aks vardır. Göbek elemanı, bir somun ile aksa sabitlenmiştir. Sol muylu sağ yönlü bir somun kullanır, sağ muylu ise sol yönlü bir somun kullanır.. Bu, hareket halindeyken yatakların sıkışmasını önlemek ve aşırı ısınmasını ve sıkışmasını önlemek için yapıldı.

Direksiyon mafsalının ek bir işlevi, parça özel çıkıntılarla kollara yaslanırken tekerleklerin dönüşünü sınırlamaktır.

Bir nef ve küresel desteğin döner bir yumrukla sabitlenmesi yoluyla sağlanır

Arızalar

Yolların kalitesini ve tekerlek yataklarını ayarlama ihmalini hesaba katmazsanız, direksiyon mafsalının kaynağı pratikte sınırsızdır. Ürün bazen 200 bin km'ye kadar çıkabiliyor. Parça dökme demirden yapılmıştır ve ağır yüklere dayanabilir. Bununla birlikte, başarısız olursa, Zhiguli'nin sahipleri onu genellikle yataklar ve göbekle birlikte değiştirir. Aşağıdaki belirtiler ortaya çıkarsa, direksiyon mafsalına dikkat etmek gerekir:

• araba yanlara doğru yön değiştirmeye başladı ve hizalamayı ayarlayarak sorun çözülmedi;
• tekerleklerin ters dönmesinin daha küçük bir açıyla olduğu fark edildi. Bunun nedeni hem direksiyon mafsalı hem de rotil ile ilgili sorunlar olabilir;
• tekerlek kazası. Bu, Zhiguli'de nispeten sık meydana gelen direksiyon mafsalının veya bilyeli mafsal piminin dişli kısmının kırılması nedeniyle olur;
• düzensiz geri tepme Tekerlek yatakları zamanında veya yanlış ayarlanmışsa, o zaman kurulum yerlerinde direksiyon mafsalının ekseni kademeli olarak aşınır ve bu da ayar ile ortadan kaldırılamayan boşluk görünümüne yol açacaktır.

Bazen araba tamiri sırasında direksiyon mafsalında küçük bir çatlak bulunur. Bazı sürücülere sorunu kaynak yaparak çözmeleri önerilir. Ancak, güvenliğin doğrudan direksiyon mafsalının durumuna bağlı olduğu dikkate alınmalıdır. Bu nedenle, bu tür elemanlar tamir edilmemeli, iyi bilinen veya yenileri ile değiştirilmelidir.

Direksiyon mafsalı hasar görmüşse, parça değiştirilmelidir

Tekerlek hizalaması nasıl artırılır

VAZ 2106'nın ve diğer "klasiklerin" birçok sahibi, söz konusu modelin her zaman uygun olmaktan uzak, oldukça büyük bir dönüş yarıçapına sahip olması nedeniyle, tekerleklerin ters dönmesini artırma konusuyla ilgileniyor. Arabalarını ayarlamakla ciddi şekilde ilgilenenler, değiştirilen parametrelerle bir dizi süspansiyon elemanı (kollar, bipod) takarlar. Bununla birlikte, sıradan bir VAZ "altı" sahibi için bu tür setler uygun olmayabilir, çünkü böyle bir zevk için yaklaşık 6-8 bin ruble ödemeniz gerekecek. Bu nedenle, diğer daha uygun fiyatlı seçenekler değerlendiriliyor ve düşünülüyor. Tekerleklerin ters dönmesini şu şekilde artırabilirsiniz:

1. Arabayı çukura kuruyoruz ve göbeğin içine monte edilmiş bipodu söküyoruz.
2. Bipodların boyları farklı olduğu için uzun olan kısmı ortadan ikiye kesip çıkarıyoruz ve tekrar kaynak yapıyoruz.
   

   Tekerleklerin dışa dönmesini büyük yapmak için direksiyon kolunu kısaltmak gerekir.
3. Detayları yerine monte ediyoruz.
   

   Bipod kısaldığında, bunları arabaya takın
4. Alt kollardaki sınırlayıcıları kestik.
   

   Stoperlerin alt kontrol kollarında kesilmesi gerekir.

Açıklanan prosedür, standart konumla karşılaştırıldığında tekerleklerin ters dönmesini yaklaşık üçte bir oranında artırmanıza olanak tanır.

Yeni bipodlar takıldıktan sonra tekerleklerin ters dönmesi yaklaşık üçte bir oranında artar

Ön tekerlek yatağı

Tekerlek yataklarının temel amacı, tekerleklerin düzgün dönmesini sağlamaktır. Her göbek, iki adet tek sıralı makaralı rulman kullanır.

Tablo: tekerlek yatağı parametreleri VAZ 2106

poyra yatağı	Parametreler
	iç çap, mm	dış çap, mm	genişlik, mm
dış	19.06	45.25	15.49
внутренний	26	57.15	17.46

Poyra yatakları yaklaşık 40-50 bin km çalışır. Yeni parçaların montajı sırasında tüm hizmet ömrü boyunca yağlanırlar.

Arızalar

Kırık bir tekerlek yatağı bir kazaya neden olabilir. Bu nedenle, durumları periyodik olarak izlenmeli ve makinenin dış seslerine ve standart dışı davranışına zamanında müdahale edilmelidir. Oynama algılanırsa, elemanların ayarlanması veya değiştirilmesi gerekir. Tekerlek yataklarıyla ilgili sorunları gösteren ana belirtiler şunlardır:

1. çıtırtı. Ayırıcının tahrip olması nedeniyle, cihazın içindeki silindirler düzensiz bir şekilde yuvarlanır ve bu da metalik bir çıtırtı görünümüne yol açar. Parça değiştirilmek isteniyor.
2. Titreşim. Rulmanın büyük aşınması ile titreşimler hem gövdeye hem de direksiyon simidine iletilir. Aşırı aşınma nedeniyle ürün sıkışabilir.
3. Arabayı kenara çekmek. Arıza, yatağın sıkışmasından kaynaklanan yanlış hizalama ayarına biraz benzer.

Rulman nasıl kontrol edilir

Aracınızın yanlarından birinde bulunan tekerlek rulmanının arızalı olduğundan şüpheleniyorsanız, performansını kontrol etmek için aşağıdaki adımları uygulamanız gerekir:

1. Ön tekerleği kaldırın.
2. Alt kolun altına, örneğin bir güdük gibi bir vurgu koyarız, ardından krikoyu indiririz.
3. Direksiyonu iki elimizle üst ve alt kısımlardan alıp kendimize doğru ve kendimizden uzağa doğru çevirmeye çalışıyoruz. Parça iyi durumdaysa, vurma ve oynama olmamalıdır.
   

   Yatağı kontrol etmek için takılmak ve ön tekerleği sallamak gerekir
4. Çarkı çeviriyoruz. Kırık bir yatak, karakteristik bir çıngırak, uğultu veya diğer yabancı seslerle kendini ele verecektir.

Video: "altı" üzerindeki tekerlek yatağının kontrol edilmesi

VAZ-2101-2107 poyra yatağı nasıl kontrol edilir.

Ayarlama

Yataklarda artan boşluklar bulunursa, bunların ayarlanması gerekir. İhtiyacınız olacak araçlardan:

• jack;
• keski;
• tork anahtarı;
• kafa 27;
• çekiç.

Ayarlama işlemlerinin sırası aşağıdaki gibidir:

1. Arabanın önünü kaldırın ve tekerleği çıkarın.
2. Bir çekiç ve keski kullanarak göbekten dekoratif kapağı indiriyoruz.
   

   Koruyucu kapağı bir tornavida veya keski ile indirip çıkarıyoruz
3. Tekerleği birkaç cıvata ile sabitleyerek yerine koyduk.
4. Göbek somununu 2 kgf.m momentle sıkıyoruz.
   

   Göbek somununu 2 kgf.m momentle sıkıyoruz
5. Yatakları kendi kendine hizalamak için tekerleği birkaç kez sola ve sağa çevirin.
6. Tekerleği sallarken göbek somununu gevşetiyoruz ve yatakları kontrol etmenin 3. adımını tekrarlıyoruz. Zar zor farkedilir bir geri tepme elde etmeniz gerekiyor.
7. Somunu bir keski ile durdurarak boyunları muylu ekseni üzerindeki oluklara sıkıştırıyoruz.
   

   Somunu kilitlemek için, boyunları eksen üzerindeki yuvalara sıkıştıran bir keski ve çekiç kullanıyoruz.

Bağlantı elemanları aynı yere düşebileceğinden ve dönmesini engellemek imkansız olacağından, yatak ayarı sırasında göbek somununun yenisiyle değiştirilmesi önerilir.

Yatağın değiştirilmesi

Rulmanların çalışması sırasında kafes, makaralar ve kafeslerin kendileri aşınır, bu nedenle sadece parça değiştirilmelidir. Bunu yapmak için, yataklardaki boşluğu ayarlarken kullandığınız alet listesine ihtiyacınız olacak, ayrıca aşağıdakileri de hazırlamanız gerekecek:

• 12 ve 27 için tuş;
• sakal
• kafa 17;
• krank;
• düz tornavida;
• Litol-24'ü yağlayın.

Çalışmayı şu şekilde yürütüyoruz:

1. Arabanın önünü kaldırın ve tekerleği çıkarın.
2. Fren balatalarını ve kaliperi söküyoruz. Fren hortumlarında gerilimi önlemek için ikincisini tekerlek boşluğuna sabitliyoruz.
   

   Fren balatalarını ve kaliperi söküp fren borularının gerginliğini giderecek şekilde asıyoruz
3. Göbek somununu söküyoruz, rondelayı ve yatağın iç kısmını çıkarıyoruz.
   

   Somunu sökün, rondelayı ve poyra yatağını çıkarın
4. Göbeği ve fren diskini muylu ekseninden çıkarıyoruz.
   

   Somunu söktükten sonra, göbeği arabadan çıkarmak kalır
5. İki iğne açıyorum.
   

   Göbek fren diskine iki pimle bağlıdır, bunları sökün
6. Göbeği ve fren diskini bir ara halka ile ayırın.
   

   Montajı söktükten sonra göbeği, fren diskini ve ara halkayı ayırıyoruz
7. Göbeğin içindeki eski gresi bir bezle temizliyoruz.
8. Rulmanın dış bileziğini sökmek için göbeği bir mengeneye sabitleriz ve halkayı sakalla vururuz.
   

   Rulman kafesleri bir matkap kullanılarak çıkarılır
9. Klibi çıkarıyoruz.
   

   Halkanın göbekten çıkarılması
10. Yağ keçesini düz bir tornavidayla kaldırıp göbekten çıkarıyoruz ve ardından altında bulunan uzaktan kumanda manşonunu çıkarıyoruz.
    

    Bir tornavida ile kaldırın ve mührü çıkarın
11. Göbeğin iç tarafına takılan rulman da aynı şekilde demonte edilir.
12. Yeni yatakların dış yataklarını monte etmek için kılavuz olarak bir mengene ve eski yataklardan gelen aynı kafesleri kullanıyoruz.
    

    Bir porsukta yeni yatakların klipslerine bastırıyoruz
13. Bir mengenenin yokluğunda, halkaları bastırmak için keski veya çekiç gibi metal bir conta kullanılabilir.
    

    Rulman halkaları bir çekiçle bastırılabilir
14. Litol-24 gresi yaklaşık 40 gram ile göbeğin içine ve iç yatak ayırıcıya dolduruyoruz.
    

    Göbeğin içine ve yatağın kendisine gres uyguluyoruz
15. İç yatağı ve ara parçayı göbeğe monte ediyoruz, ardından yağ keçesine gres sürüyoruz ve içeri bastırıyoruz.
    

    Salmastraya uygun bir ara parçadan çekiçle bastırıyoruz
16. Dudaklı contanın zarar görmesini önleyerek göbeği pime takıyoruz.
17. Dış yatağın iç kısmını gres sürüp monte ediyoruz, rondelayı yerine yerleştirip göbek somununu sıkıyoruz.
18. Yataklardaki boşluğu ayarlıyoruz ve gresle doldurarak koruyucu bir kapak koyuyoruz.

Video: tekerlek yatağının değiştirilmesi

VAZ tekerlek yatağının değiştirilmesi

Nasıl seçilir

Klasik "Zhiguli" sahipleri er ya da geç, ancak poyra yataklarının değiştirilmesi ve bir üretici seçme sorunu ile uğraşmak zorunda kalacaklar. Günümüzde bu tip ürünler üreten birçok firma bulunmaktadır. Ancak bu tür markaları tercih etmek daha iyidir:

• SKF;
• SNR;
• DERS;
• NTN;
• Öğrenme;
• İÇİNDE;
• NSK.

Bu üreticilerin ürünleri yüksek kalite ile karakterize edilir ve en katı gereksinimleri karşılar.

Yabancı tekerlek yatağı üreticilerinden biri NTN'dir.

Yerli rulman üreticilerini düşünürsek, bunlar da var. AvtoVAZ için rulmanlar şu şekilde sağlanır:

• CJSC LADA Image, ikincil piyasada orijinal Lada tekerlek rulmanları tedarikçisidir;
• SPZ (Saratov Rulman Tesisi);
• Volzhsky standardı (Volzhsky tesisi);
• VBF (Vologda Rulman Fabrikası);
• SPZ-9 (Samara bitkisi).

JSC "LADA Image", orijinal Lada tekerlek rulmanları tedarikçisidir

Kaliper

VAZ "altı" şasisi göz önüne alındığında, fren kaliperi dikkatsiz bırakılamaz. Bu tertibat direksiyon mafsalına monte edilmiştir, fren balatalarını ve çalışan fren silindirlerini uygun deliklerden, yuvalardan ve oluklardan tutar. Fren diski için kaliperde özel bir delik vardır. Yapısal olarak ürün yekpare çelik parça şeklinde yapılmıştır. Çalışan fren silindirinin pistonu fren balatasına etki ettiğinde, kuvvet fren diskine aktarılır ve bu da aracın yavaşlamasına ve durmasına neden olur. Güçlü bir darbe ile mümkün olan kaliperin deformasyonu durumunda, fren balataları düzensiz bir şekilde aşınır ve bu da hizmet ömürlerini önemli ölçüde azaltır.

"Altı" kaliper, onsuz tam frenlemenin imkansız olduğu bir parçadır

Kaliper aşağıdaki nitelikte hasar alabilir:

• çatlakların görünümü. Parça sürekli olarak yüklere maruz kaldığı için metal yorgunluğundan dolayı zamanla üzerinde çatlaklar oluşur. Bu, restorasyon için uygun olmadığı için kumpasın değiştirilmesi gerektiğini gösterir;
• hareketli elementler üzerinde oksit oluşumu. Çalışan silindirler kademeli olarak kir ve bir oksit filmi ile kaplanır ve pistonlar zamanla sıkışmaya başlar ve bu da frenleme verimliliğini azaltır. Bu durumda silindirlerin onarılması veya değiştirilmesi gerekir.

Arka tekerleğin yarı aksı VAZ 2106

VAZ 2106'da arka tekerlekler aks milleri ile sabitlenir. Parça, arka aksın çorabına sabitlenmiştir ve dişli kutusundan dönüşü arka tekerleklere ileten aks mili olduğu için ayrılmaz bir parçasıdır.

Aks mili arka tekerleği sabitler ve döndürür.

Aks mili, pratikte bozulmayan güvenilir bir parçadır. Bazen değiştirilmesi gereken ana unsur yataktır.

Aks milinde değiştirilmesi gereken ana eleman yataktır.

Yardımı ile hareket sırasında dikkate alınan düğümün düzgün dönüşü sağlanır. Rulman arızaları göbek elemanlarına benzer. Bir parça arızalandığında, sorun değiştirilerek çözülür.

Yatak hasar görürse karakteristik bir çatlak veya uğultu belirir

Yatağın değiştirilmesi

Aks milini çıkarmak ve bilyeli yatağı değiştirmek için belirli bir araç seti hazırlamanız gerekir:

• krank;
• kafa 17;
• çekiç;
• düz tornavida;
• keski;
• Bulgar;
• tutma halkalı yeni yarım mil yatağı;
• kaynak makinesi veya gaz brülörü.

Yarım milin çıkarılması

Sökme aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

1. Arabanın arkasını istenilen taraftan kaldırıyoruz ve tekerleği ve fren kampanasını çıkarıyoruz.
2. Arka aks kirişinden gresin sızmasını önlemek için çorabın kenarını bir kriko ile kaldırın.
3. 17 başlı bir bilezikle, aks mili montajını sökün.
   

   Aks milini çıkarmak için 4 başlı 17 somunu sökmek gerekir.
4. Gravür rondelalarını çıkarıyoruz.
   

   Bağlantı elemanlarını sökün, gravür rondelalarını çıkarın
5. Darbeli çekiciyi aks mili flanşına monte ediyoruz ve aks milini çorabın dışına vuruyoruz. Bu amaçlar için, örneğin bir tahta blok ve bir çekiç gibi doğaçlama araçlar kullanabilirsiniz.
   

   Bir darbeli çekicinin yardımıyla, aks milini arka aksın stoklamasından çıkarıyoruz
6. Aks milini montaj plakası, yatak ve burç ile birlikte söküyoruz.
   

   Aks mili, yatak, montaj plakası ve burç ile birlikte demonte edilir
7. Mührü çıkarın.
   

   Tornavidayı kaldırın ve mührü çıkarın
8. Pense yardımıyla bezi çıkarıyoruz.
   

   Pense kullanarak aks mili contasını çoraptan çıkarın

Fren balataları, aks milinin çıkarılmasına müdahale etmez, bu nedenle onlara dokunulmasına gerek yoktur.

Rulman sökümü

Rulman çıkarma işlemi aşağıdaki adımlardan oluşur:

1. Yarım mili bir mengeneye sabitliyoruz.
2. Yüzüğü bir öğütücü ile kestik.
   

   Manşonu bir öğütücü ile kestik
3. Yüzüğü bir çekiç ve keski ile çentikten vurarak ayırıyoruz.
   

   Manşonu bir çekiç ve keski ile kırıyoruz
4. Yatağı aks milinden vuruyoruz. Bu başarısız olursa, bir öğütücü yardımıyla dış klipsi kesip ayırırız ve ardından içini sökeriz.
   

   Yatağı aks milinden düşürüyoruz, üzerine tahta bir blok doğrultuyoruz ve bir çekiçle vuruyoruz
5. Yarım eksenin durumunu inceliyoruz. Kusurlar bulunursa (yatak veya yivlerin montaj yerinde deformasyon, aşınma belirtileri), aks mili değiştirilmelidir.
   

   Yatağı çıkardıktan sonra, aks milinde hasar ve deformasyon olup olmadığını kontrol etmek zorunludur.

Rulman kurulumu

Yeni parçayı aşağıdaki gibi kurun:

1. Botu yeni yataktan çıkarıyoruz.
   

   Bir tornavidayla kaldırın ve yatak körüğünü çıkarın
2. Rulmanı Litol-24 gres veya benzeri ile dolduruyoruz.
   

   Yatağı Litol-24 veya benzeri gres ile dolduruyoruz
3. Süpürgeyi yerine koyduk.
4. Yatak yuvasına gres sürün.
   

   Yatak yuvasını da yağlıyoruz
5. Rulmanı körük dışa gelecek şekilde yani aks mili flanşına uygun bir boru parçası ile iterek monte ediyoruz.
6. Manşonu, parça üzerinde beyaz bir kaplama görünene kadar kaynak makinesi ile ısıtıyoruz.
   

   Halkanın aks miline takılmasını kolaylaştırmak için gaz brülörü veya pürmüz ile ısıtılır.
7. Halkayı pense veya pense ile alıp aks miline takıyoruz.
8. Manşonu bir çekiçle vurarak yatağın yakınına yerleştiriyoruz.
9. Ringin soğumasını bekliyoruz.
   

   Manşon giyildiğinde soğumaya bırakın.
10. Yeni bir yağ keçesi takıp aks milini yerine takıyoruz. Ters sırada birleştiriyoruz.
    

    Uygun bir adaptör kullanılarak yeni bir manşet takılır.

Video: "klasik" bir yarı eksenel yatağın değiştirilmesi

Aks mili yatağı VAZ nasıl değiştirilir.

VAZ 2106'nın yataklı poyraları ve aks milleri, güvenilir elemanlar olmalarına rağmen, sürekli yüksek yüklere maruz kalma nedeniyle yine de başarısız olabilir. Sorun, esas olarak, Zhiguli'nin sahibinin kendi başına değiştirebileceği yatakların aşınmasıyla ilgilidir. Çalışmak için biraz araba tamiri deneyimine ve minimum araç setine ihtiyacınız olacak ve her şeyi doğru yapmak ve hatalardan kaçınmak için önce adım adım talimatları okumalısınız.