Motor VAZ-2111, VAZ-2111-75, VAZ-2111-80
Içerik
90'ların başında, Volga motor üreticileri, güç ünitesinin başka bir geliştirmesini yayına aldı.
Açıklama
1994 yılında AvtoVAZ endişesinin mühendisleri, VAZ-2111 endeksini alan onuncu ailenin başka bir motorunu geliştirdiler. Birkaç nedenden dolayı üretimine ancak 1997 yılında başlanması mümkün olmuştur. Serbest bırakma sürecinde (2014 yılına kadar), mekanik parçasına dokunmayan motor yükseltildi.
VAZ-2111, 1,5 hp kapasiteli 78 litrelik sıralı dört silindirli benzinli emişli bir motordur. ile ve 116 Nm'lik bir tork.
ICE VAZ-2111, Lada arabalarına kuruldu:
- 21083 (1997-2003);
- 21093 (1997-2004);
- 21099 (1997-2004);
- 2110 (1997-2004);
- 2111 (1998-2004);
- 2112 (2002-2004);
- 2113 (2004-2007);
- 2114 (2003-2007);
- 2115 (2000-2007).
Motor, VAZ-2108 motoru temel alınarak tasarlanmıştır, güç sistemi hariç, VAZ-2110'un tam bir kopyasıdır.
Silindir bloğu sfero dökümden yapılmıştır, astarlanmamıştır. Silindirler bloğun gövdesinde sıkılır. Toleransta iki onarım boyutu vardır, yani silindir delikleriyle iki büyük onarım yapmanıza olanak tanır.
Krank mili özel dökme demirden yapılmıştır ve beş yatağı vardır. Özel bir özellik, şaft karşı ağırlıklarının değiştirilmiş şeklidir, bu sayede bir dengeleme mekanizması olarak işlev görürler (bastırıcı burulma titreşimleri).
Bağlantı çubukları çelik, dövme. Üst kafaya çelik-bronz bir burç bastırılır.
Alüminyum alaşımlı pistonlar, döküm. Piston pimi yüzer tiptedir, bu nedenle segmanlarla sabitlenmiştir. Eteğe ikisi sıkıştırma ve biri yağ sıyırıcı olmak üzere üç halka takılmıştır.
Silindir kafası, bir eksantrik mili ve 8 supaplı alüminyumdur. Hidrolik kompansatörler sağlanmadığından termal boşluk şimleri manuel olarak seçerek ayarlanır.
Eksantrik mili dökme demirdir, beş yatağı vardır.
Triger kayışı tahriki. Kayış koptuğunda valfler bükülmez.
Güç sistemi bir enjektördür (elektronik kontrollü dağıtılmış yakıt enjeksiyonu).
Kombine yağlama sistemi. Dişli tipi yağ pompası.
Soğutma sistemi sıvı, kapalı tiptir. Su pompası (pompa), triger kayışı tarafından tahrik edilen santrifüj tipindedir.
Böylece VAZ-2111, VAZ ICE'nin klasik tasarım şemasıyla tamamen tutarlıdır.
VAZ-2111-75 ve VAZ-2111-80 arasındaki temel farklar
VAZ-2111-80 motoru, VAZ-2108-99 arabalarının ihracat modellerine kuruldu. VAZ-2111'den farkı, vuruntu sensörünü, ateşleme modülünü ve jeneratörü monte etmek için silindir bloğunda ek deliklerin varlığından oluşuyordu.
Ek olarak, eksantrik mili kamlarının profili biraz değiştirildi. Bu iyileştirmenin bir sonucu olarak, valf kaldırma yüksekliği değişti.
Güç sistemi değişti. Euro 2 konfigürasyonunda, yakıt enjeksiyonu çift paralel hale geldi.
Bu değişikliklerin sonucu, motorun performansında bir iyileşme oldu.
VAZ-2111-75 içten yanmalı motor arasındaki farklar, öncelikle güç kaynağı sisteminin çalışmasındaydı. Aşamalı yakıt enjeksiyon sistemi, egzoz gazı emisyonları için çevre standartlarını EURO 3'e yükseltmeyi mümkün kıldı.
Motor yağ pompası küçük değişiklikler aldı. Kapağı, DPKV'yi takmak için bir montaj deliği ile alüminyum haline geldi.
Dolayısıyla, bu motor modelleri ile VAZ-2111 arasındaki temel fark, yakıt enjeksiyonunun modernizasyonuydu.
Технические характеристики
| Производитель | Endişe "AvtoVAZ" | ||
|---|---|---|---|
| Indeks | VAZ-2111 | VAZ-2111-75 | VAZ-2111-80 |
| Motor hacmi, cm³ | 1499 | 1499 | 1499 |
| Güç, l. İle | 78 | 71-78 | 77 |
| Tork, Nm | 116 | 118 | 118 |
| Sıkıştırma derecesi | 9.8 | 9.8 | 9.9 |
| Silindir bloğu | dökme demir | dökme demir | dökme demir |
| Silindir sayısı | 4 | 4 | 4 |
| Silindirlere yakıt enjeksiyon sırası | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Silindir kafası | alüminyum | alüminyum | alüminyum |
| Silindir çapı, mm | 82 | 82 | 82 |
| Piston stroku mm | 71 | 71 | 71 |
| Silindir başına valf sayısı | 2 | 2 | 2 |
| zamanlama sürücüsü | kemer | kemer | kemer |
| Hidrolik kompansatörler | hayır | hayır | hayır |
| Aşırı besleme | hayır | hayır | hayır |
| Yakıt sistemi | enjektör | enjektör | enjektör |
| yakıt | benzin AI-95 (92) | benzin AI-95 | benzin AI-95 |
| Çevresel standartlar | Euro 2 | Euro 3 | Euro 2 |
| Bildirilen kaynak, bin km | 150 | 150 | 150 |
| yer | enine | enine | enine |
| Ağırlık, kg | 127 | 127 | 127 |
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Güvenilirlik
Araç sahiplerinin, her zamanki gibi motorun güvenilirliği hakkındaki görüşleri bölünmüştür. Örneğin Anatoly (Lutsk bölgesi) şöyle yazıyor: “... Motor, şevkli hızlanma ve verimlilikten memnun kaldı. Ünite oldukça gürültülüdür, ancak bu, ekonomik araçlar için tipiktir.". Oleg (Vologda bölgesi) tarafından tamamen destekleniyor: “... 2005'ten beri bir düzinem var, günlük çalıştırılıyor, rahat sürüyor, hoş bir şekilde hızlanıyor. Motordan şikayet yok.'.
İkinci sürücü grubu, birincisinin tam tersidir. Yani, Sergey (İvanovo bölgesi) şöyle diyor: “... bir yıllık çalışma için soğutma sisteminin tüm hortumlarını, debriyajı iki kez ve çok daha fazlasını değiştirmek zorunda kaldım". Benzer şekilde, Alexei (Moskova bölgesi) şanssızdı: “... neredeyse anında jeneratör rölesini, XX sensörünü, ateşleme modülünü değiştirmek zorunda kaldım ...'.
Garip bir şekilde, motorun güvenilirliğini değerlendirirken, sürücülerin her iki tarafı da haklı. Ve bu yüzden. Motor, üretici tarafından tavsiye edildiği gibi işlenirse, güvenilirlik şüphesizdir.
Büyük onarımlar olmadan motorun kilometresinin 367 bin km'yi aştığı örnekler var. Aynı zamanda, tüm bakımdan sonra yalnızca zamanında benzin ve yağ dolduran birçok sürücüyle tanışabilirsiniz. Doğal olarak, motorları "son derece güvenilmez".
zayıflıklar
Zayıf noktalar, motorun "üçlüsünü" içerir. Bu, araç sahibi için son derece tatsız bir semptomdur. Çoğu durumda, bu fenomenin nedeni bir veya birkaç valfin yanmasıdır.
Ancak, bu soruna ateşleme modülündeki bir arıza neden olur. Motorun "üçlünün" gerçek nedeni, motora teşhis konulurken servis istasyonunda belirlenebilir.
Diğer bir ciddi arıza, yetkisiz vuruşların meydana gelmesidir. Dış gürültünün oluşmasının birkaç nedeni vardır. Çoğu zaman hata ayarlanmamış valflerdir.
Aynı zamanda, vuruntuların "yazarları" pistonlar veya krank milinin ana veya biyel kolu yatakları (gömlekleri) olabilir. Bu durumda, motor ciddi onarım gerektirir. Bir araba servisindeki teşhis, bu sorunun tanımlanmasına yardımcı olacaktır.
Ve ciddi sorunların sonuncusu, içten yanmalı motorun aşırı ısınmasıdır. Soğutma sisteminin bileşenlerinin ve parçalarının arızalanması sonucu oluşur. Termostat ve fan sabit değil. Bu bileşenlerin arızalanması, motorun aşırı ısınmasını garanti eder. Bu nedenle, sürücünün sürüş sırasında sadece yolu değil, aletleri de izlemesi son derece önemlidir.
Motorun kalan zayıflıkları daha az kritiktir. Örneğin, motorun çalışması sırasında değişken hızın görünümü. Kural olarak, bu fenomen bir sensör arızalandığında meydana gelir - DMRV, IAC veya TPS. Arızalı parçayı bulup değiştirmek yeterlidir.
Yağ ve soğutma sıvısı sızıntıları. Çoğunlukla önemsizdirler, ancak çok fazla soruna neden olurlar. Teknik sıvıların sızıntıları, göründükleri yerdeki conta bağlantı elemanlarını basitçe sıkarak veya arızalı bir salmastra kutusunu değiştirerek giderilebilir.
düzeltilebilirliğine
VAZ-2111 çok yüksek bir bakıma sahiptir. Çoğu araç sahibi, restorasyonu garaj koşullarında gerçekleştirir. Bu, basit bir motor tasarım cihazı ile kolaylaştırılmıştır.
Yağı, sarf malzemelerini ve hatta basit bileşenleri ve mekanizmaları (pompa, triger kayışı vb.) değiştirmek, bazen asistanların katılımı olmadan bile kendi başınıza kolayca yapılabilir.
Yedek parça bulma sorunu yoktur. Satın alırken ortaya çıkabilecek tek sorun, sahte parça edinme olasılığıdır. Özellikle Çinli üreticilerin sahte ürünleri var.
Aynı zamanda, bir sözleşme motoru düşük bir fiyata satın alınabilir.
Sekiz valfli VAZ-2111, sürücüler arasında çok popüler. Zamanında bakım ile güvenilirlik ve üreticinin tavsiyelerine uygunluk, onarım ve bakım kolaylığı, yüksek teknik ve ekonomik göstergeler motoru talep haline getirdi - Kalina, Grant, Largus ve diğer AvtoVAZ modellerinde bulunabilir.
