Motor VAZ-21129
Içerik
Modern Lada Vesta, X-Ray, Largus, VAZ motor üreticileri için geliştirilmiş bir güç ünitesi piyasaya sürüldü. Yaratılışının temeli, tanınmış VAZ-21127'ydi.
Açıklama
Yeni motor VAZ-21129 endeksini aldı. Ancak buna yeni demek abartılı olur. Aslında bu aynı VAZ-21127'dir. Ana değişiklikler Euro 5 toksisite standartlarına uyumu sağlayan iyileştirmelerle ilgiliydi. Aynı zamanda küçük değişiklikler de motorun mekanik kısmını etkiledi.
VAZ-21129 motor, 16 litre hacme ve 1,6 hp güce sahip, sıralı dört silindirli, 106 valfli, doğal emişli bir motordur. s ve 148 Nm tork.
Lada arabalarına kurulur:
- Vesta (2015);
- Röntgen (2016-günümüz);
- Largus (2017-günümüz).
Silindir bloğu yüksek mukavemetli dökme demirden yapılmıştır. Gömleklerin çalışma yüzeyleri honlanmıştır. Soğutma boşlukları döküm yoluyla, bunları birbirine bağlayan kanallar ise delme yoluyla yapılır. Ayrıca desteklerin ve yağ karterinin tasarımı da değiştirildi. Genel olarak silindir bloğu daha sert hale geldi.
Silindir kafası geleneksel olarak iki eksantrik mili ve 16 valf (DOHC) ile alüminyum olarak kaldı. İticiler hidrolik kompansatörler olduğundan termal boşluğu manuel olarak ayarlamaya gerek yoktur.
Pistonlar da alüminyum alaşımından yapılmıştır. İkisi sıkıştırma, biri yağ sıyırıcı olmak üzere üç segmanı vardır. Piston başlığında girintiler vardır ancak bunlar temas durumunda (örneğin triger kayışının kırılması durumunda) valfleri korumaz. Her durumda bir pistonla karşılaşıldığında valflerin bükülmesi ve pistonun tahrip olması kaçınılmazdır.
Değişiklikler piston eteğini etkiledi. Artık grafit kaplamayla kısa (hafif) hale geldi. Halkalar da bir iyileşme elde etti - daha ince hale geldi. Sonuç olarak, silindir gömleğinin halka duvarı çiftinin sürtünme kuvveti azalır.
Bağlantı çubukları, üst kafaya bastırılmış çelik-bronz bir burçla "yontulur".
Krank mili biraz değiştirildi. Artık biyel kolu muylularının yağ açlığının ortadan kaldırılması sayesinde gövdesinde özel ek sondajlar bulunmaktadır.
Giriş sistemi değişiklikler aldı. VAZ-21129, değişken geometriye ve hazne hacmine sahip bir giriş alıcısıyla donatılmıştır. Bu, emme manifoldunun uzunluğunu düzenleyen bir damper sistemi getirilerek elde edilir.
Yağlama sisteminde piston kafalarını soğutan yağ nozulları belirdi.
Kütle hava akış sensörü elektrik sisteminin dışındadır. Bunun yerine atmosferik basınç ve hava sıcaklığı sensörleri kurulur.
Modifikasyon sonucunda rölanti devri sabitlendi ve motorun teknik ve ekonomik göstergeleri arttı.
Ayrıca elektrik kısmında eski motorun ECU'su yenisi (M86) ile değiştirildi. Tüm elektrik, modernize edilmiş bir DC jeneratörü tarafından üretilen enerjiyle çalıştırılır.
Ünite, farklı şanzıman türleriyle (manuel şanzıman ve otomatik şanzıman-AMT) kullanılmak üzere uyarlanmıştır.
Технические характеристики
| Производитель | Otomatik endişe "AvtoVAZ" |
| Çıkış tarihi | 2015 |
| Hacim, cm³ | 1596 |
| Güç, l. İle | 106 |
| Tork, Nm | 148 |
| Sıkıştırma derecesi | 10.5 |
| Silindir bloğu | dökme demir |
| Silindir sayısı | 4 |
| Yakıt enjeksiyon sırası | 1-3-4-2 |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Silindir çapı, mm | 82 |
| Piston stroku mm | 75.6 |
| Silindir başına valf sayısı | 4 (DOHC) |
| zamanlama sürücüsü | kemer |
| Aşırı besleme | hayır |
| Hidrolik kompansatörler | var |
| Valf zamanlama regülatörü | hayır |
| Yağlama sistemi kapasitesi, l | 4.1 |
| Kullanılan yağ | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Yakıt sistemi | enjektör, bağlantı noktası enjeksiyonu |
| yakıt | benzin AI-95 |
| Çevresel standartlar | Euro 5 |
| Kaynak, dışarıda. km | 200 |
| yer | enine |
| Ağırlık, kg | 92.5 |
| Ayarlama (potansiyel), l. İle | 150 |
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Güvenilirlik
Motorun güvenilirliği, üretici tarafından beyan edilen kaynağın neredeyse iki katına çıkmasıyla açıkça kanıtlanmıştır. Araç sahiplerinin raporlarına göre, önemli bir onarım yapılmadan kilometresi 350 bin km'nin üzerinde olan motorlar var.
Tüm otomobil meraklıları, zamanında ve kaliteli bakımla VAZ-21129'un güvenilir ve ekonomik olduğunu oybirliğiyle iddia ediyor. Bunu çeşitli özel forumlardaki katılımcıların incelemelerinde birçok kez okuyabilirsiniz.
Örneğin VADIM şöyle yazıyor: “...1,6 motor kilometresi 83500 km. Yakıt tüketimi: şehir 6,5 - 7,0, otoyol 5,5 -6,0. Hıza, benzinin kalitesine ve ayrıca motorun yapım kalitesine bağlıdır. Yağ tüketimi yok, değişimden değişime kadar yağ takviyesi yok'.
Roman da aynı görüşte. Şunları bildiriyor: “...Largus Cross 5 koltuk kullanıyorum, Haziran 2019'da bayiden aldım, kilometre 40 bin km, Lada Ultra motordaki yağ 5w40, 7000'de bir değiştirmeye çalışıyorum, bu süre zarfında yapmıyorum israfa, yağ tüketimine, yabancı gürültüye dikkat edin - hidrolik kompansatörler çalıyor ve o zaman bile, -20 derecelik soğuk havalarda çalıştırdıktan sonraki ilk üç veya dört saniyede, bunun kritik olduğunu düşünmüyorum, motor tanıdık geliyor Priora, devri seviyor ve fazla yakıt tüketmiyor" Alexey şunları ekliyor: “...mükemmel motor, otoyolda alçaktan düşüğe doğru iyi çekiş, 5,7 litrelik düşük tüketim!'.
Zamanında bakımı göz ardı eden, teknik sıvılardan mahrum kalan ve motoru gerçekten kötüye kullanan araç sahipleri ancak sempati duyabilirler.
Örnek olarak Soar Angele'in şaşkınlığı: “...Vesta 2017 kilometre 135t km motor 21129 çip ayarı yapıldı, 51 boru üzerinde ileri akış, R16/205/50 tutucu lastikler. Şehir içi kullanımda 10 litrelik bir tüketim vardı, sonra bir anda tüketim 15 litrede 100 litreye çıktı...'.
Veya bunun gibi. Vologda'dan Razrtshitele şu eseri yazdı: “...motor devriyle ilgili: sorun şu ki, araba 5 km/saat hızla giderken 1. vitese geçmek zor ama ikinci vitese geçmek kolaydır. Onu içeri sok, sürmeye çalış ve gerilimle sürmeye çalış...'.
Ne için??? Araba zaten hareket halindeyse neden birinci vitese takılasınız ki? Motorun ve şanzımanın güvenilirliğini kontrol etmek için mi? Dedikleri gibi yorumlar gereksizdir.
İçten yanmalı motorların güvenilirliğiyle ilgili konular sürekli olarak üreticinin görüş alanındadır. Böylece Ağustos 2018'de piston grubunda değişiklik yapıldı. Sonuç, valflerin pistonla temas ettiğinde bükülmesi olgusunun ortadan kaldırılmasıydı.
Sonuç: VAZ-21129, uygun şekilde kullanıldığında tamamen güvenilir bir motordur.
zayıflıklar
VAZ-21129'da mevcutturlar, ancak kritik olmadıklarını hemen vurgulamak gerekir.
Soğutma sisteminin çalışmasıyla ilgili şikayetler, kalitesiz termostattan kaynaklanmaktadır.
Bunda bazı gerçekler var. Termostatın çalışmayı durdurması, motorun aşırı ısınmasına neden olabilir. Veya tam tersi, çalışma sıcaklığına kadar ısıtılması çok uzun sürüyor. İkisi de kötü.
İlk durumda, büyük bir revizyon için neredeyse %100'lük bir önkoşul vardır; ikincisinde, CPG'nin sürtünme yüzeylerinin uzun süreli ancak artan aşınması aynı sonuca yol açacaktır. Sorunu çözmenin tek bir yolu var - arızayı zamanında tespit etmek ve derhal ortadan kaldırmak için önlemler almak.
Zamanlama sürüşü. Tahrik kayışının çalışma ömrü üretici tarafından 200 bin km olarak belirlenmiştir. İncelemelere göre rakam gerçek ve korunuyor. Avara kasnağı ve su pompası için aynı şey söylenemez. Genellikle 120-140 bin km'de arıza yapar, sıkışır ve tahrik kayışının kopmasına neden olurlar.
Sonuç, bükülmüş valfler ve motorun büyük bir revizyonudur. Bunun olmasını önlemek için zamanlama bileşenlerinin belirlenen süreden (90-100 bin km) önce değiştirilmesi gerekir.
Motorun durması olgusu araç sahiplerine pek çok sorun getiriyor. Çoğu durumda bunun nedeni hatalı bujiler veya ateşleme bobinleri ya da kirli enjektörlerdir. Elektrikli parçaların değiştirilmesi ve enjektörlerin yıkanması gerekiyor.
Bazen araba tutkunları kaputun altından gelen yüksek seslerden alarma geçerler. Kural olarak, "yazarları", düşük kaliteli yağ kullanıldığında hızla aşınan hidrolik kompansatörlerdir.
Hidrolik kompansatörlerin tamir edilemeyeceği göz önüne alındığında değiştirilmeleri gerekecektir. İçten yanmalı motorun garanti süresi dolmamışsa ücretsiz olarak garanti kapsamındadır. Aksi takdirde, bir miktar nakit ödemeye hazır olun. Bu, nelerden tasarruf edeceğinizi hesaplamak için bir neden olacaktır. Motor yağı veya onarımı.
Gördüğümüz gibi çoğu durumda motor zayıflıkları, araç sahiplerinin motora karşı dikkatsiz tavırlarından kaynaklanmaktadır.
düzeltilebilirliğine
VAZ-21129 güç ünitesinin bakımının iyi olduğu hemen belirtilmelidir. Ama aynı zamanda kendine has özellikleri de var. Onarımlar için gerekli yedek parçaların temininde herhangi bir zorluk yaşanmamaktadır.
Herhangi bir özel mağazada mevcutturlar. Buradaki tek tuzak, deneyimsizlik nedeniyle sahte bir parça veya aksam satın almanın mümkün olmasıdır. Modern pazar bu tür ürünleri memnuniyetle sunacaktır. Özellikle Çin'de üretilenler.
Motorun işlevselliğini geri yüklerken yalnızca orijinal yedek parçalar kullanılır. Aksi takdirde onarımın tekrar yapılması gerekecektir.
VAZ-21129 da dahil olmak üzere modern motorların artık klasik "kopek", "altı" vb. olmadığını da unutmamak gerekir. Örneğin, aynı VAZ-21129, basit onarımlar için bile özel kullanılmasını gerektirir. aletler.
Açıklık getirmek gerekirse, motoru geri yüklerken Torx anahtarlarına veya genel tabirle "yıldızlara" ihtiyacınız olacaktır. Bujileri ve diğer motor bileşenlerini değiştirirken bunlara ihtiyaç duyulacaktır.
Servis istasyonunda içten yanmalı motor onarımı yapanları bir sürpriz daha bekliyor. Tam olarak ucuza gelmiyor. Örneğin, triger kayışını değiştirmek yaklaşık 5000 rubleye (2015 fiyat etiketi) mal olacak. Elbette tamir ve bakımı kendiniz yapmak daha ucuzdur ancak bu bilgi ve tecrübe gerektirir.
Motoru onarmaya karar vermeden önce, motoru sözleşmeli bir motorla değiştirme seçeneğini düşünmek iyi bir fikir olacaktır. Bazen bu, tam bir revizyon yapmaktan daha ucuz bir girişim olabilir.
Özetlemek gerekirse VAZ-21129'un modern, güvenilir ve kullanımı kolay bir motor olduğunu belirtmekte fayda var. Ama uygun bakımla.
