Volkswagen ABU motoru
Içerik
90'lı yılların başında EA111 motor serisi yeni bir güç ünitesiyle dolduruldu.
Açıklama
Volkswagen ABU motoru 1992'den 1994'e kadar üretildi. 1,6 hp güce sahip, 75 litrelik benzinli, sıralı dört silindirli, doğal emişli bir motordur. s ve tork 126 Nm.
Arabalara takılır:
- Volkswagen Golf III /1H/ (1992-1994);
- Vento I /1H2/ (1992-1994);
- Seat Cordoba I /6K/ (1993-1994);
- Afet II /6K/ (1993-1994).
Silindir bloğu astarsız, dökme demirdir. Kollar bloğun gövdesine delinmiştir.
Triger kayışı tahriki. Özellik: Germe mekanizması yok. Gerginlik bir pompa kullanılarak ayarlanır.
Zincir yağı pompası tahriki.
Üç halkalı alüminyum pistonlar. Üstteki ikisi sıkıştırma, alttaki ise yağ sıyırıcıdır. Alt sıkıştırma halkası dökme demirden, üstteki ise çelikten yapılmıştır. Piston pimleri yüzer tiptedir ve tespit halkaları ile yer değiştirmeye karşı emniyete alınmıştır.
Pistonların derin girintileri vardır, bu sayede triger kayışı kopması durumunda valflerle çarpışma olmaz. Ama bu teoriktir. Gerçekte onların bükülmesi gerçekleşiyor.
İki kademeli elektrikli fanlı kapalı soğutma sistemi.
Mono-Motronic yakıt sistemi (Bosch tarafından üretilmiştir).
Kombine yağlama sistemi. Üretici, yağın 15 bin km sonra değiştirilmesini tavsiye ediyor, ancak çalışma koşullarımızda bu işlemin iki kat daha sık yapılması tavsiye ediliyor.
Технические характеристики
| Производитель | Volkswagen Grubu ile ilgili |
| Çıkış tarihi | 1992 |
| Hacim, cm³ | 1598 |
| Güç, l. İle | 75 |
| Tork, Nm | 126 |
| Sıkıştırma derecesi | 9.3 |
| Silindir bloğu | dökme demir |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Yakıt enjeksiyon sırası | 1-3-4-2 |
| Silindir çapı, mm | 76.5 |
| Piston stroku mm | 86.9 |
| zamanlama sürücüsü | kemer |
| Silindir başına valf sayısı | 2 (SOHC) |
| Aşırı besleme | hayır |
| Hidrolik kompansatörler | var |
| Valf zamanlama regülatörü | hayır |
| Yağlama sistemi kapasitesi, l | 4 |
| Kullanılan yağ | 5W-40 |
| Yağ tüketimi (hesaplanmış), l / 1000 km | 1,0 için |
| Yakıt sistemi | tek enjeksiyon |
| yakıt | benzin AI-92 |
| Çevresel standartlar | Euro 1 |
| Kaynak, dışarıda. km | yok* |
| yer | enine |
| Ayarlama (potansiyel), l. İle | 150 ** |
*incelemelere göre zamanında bakımla 400-800 bin km gidiyor, ** azaltılamayan kaynak belirlenmedi.
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Güvenilirlik
Otomobil tutkunlarının büyük çoğunluğu ABU'yu güvenilir olarak nitelendiriyor. Bu, ünite tartışılırken yapılan açıklamalarla doğrulanmaktadır.
Örneğin Minsk'ten KonsulBY şöyle yazıyor: “... normal motor. Uzun yıllardır (2016'dan beri) oraya hiç tırmanmadım. Kapak contası dışında her şey orijinaldir...'.
Moskova'dan Alekss'in işletilmesindeki deneyimini paylaşıyor: “... Forumda sıkışan bir jeneratörle ilgili bir konu okudum ve soru eve tek aküyle dönüp dönemeyeceğimdi. Yani ABU pompası dişli bir kayışla çalışıyor ve jeneratöre ve kayışlarına ne olduğu umrunda değil'.
Birçoğu güvenilirliğin yanı sıra motorun yüksek verimliliğini vurguluyor. Otomobil meraklılarından biri ABU hakkında kısa ve öz bir şekilde düşüncelerini ifade etti; yakıt “kullanmıyor” denilebilir. 5 yıldır her gün 100 km'den fazla yol yapıyorum. Araba bozulmayı reddediyor!
Motorun güvenilirliğini artırmak için bakımının zamanında ve verimli bir şekilde yapılması gerekir. Ve elbette doğru kullanın. La Costa (Kanada) gibi değil: “... Dinamiklere göre. İlk oturduğumda bana araba gidiyormuş gibi geldi ama ben kaldım. Kısacası 1.6'nın bu kadar yırtılabilmesine hayret ediyorum. Artık ya alıştım ya da kesinlikle alıştım...'.
Motorun güvenilirliği hakkında sonuç olarak Kiev'den bir Karma otomobil sahibinin tavsiyesini aktarabiliriz: "... yağı değiştirmeyi ve ABU'ya bakım yapmayı geciktirmeyin veya eksik bırakmayın - o zaman hala harika ve uzun süre çalışmaya devam edecektir. Nasıl sıkarsınız... Peki, sıktım ve sonunda kaputun altındaki her şeyi değiştirmek benim için büyük bir revizyon yapmaktan daha ucuza geldi..." Dedikleri gibi yorum gereksizdir.
zayıflıklar
Otomobil meraklılarının çok sayıda incelemesine göre en zayıf noktalar valf kapağı, krank mili ve eksantrik milinin altındaki contalardır. Kapak contası ve contaları değiştirilerek yağ sızıntısı ortadan kaldırılır.
Elektrikçiler çok fazla soruna neden oluyor. En yaygın arızalar ateşleme sistemi, soğutma suyu sıcaklık sensörünün arızası ve kablolardaydı.
Yüzen motor hızı. Burada bu sorunun asıl kaynağı gaz kelebeği konum potansiyometresidir.
Mono-enjeksiyon sistemi de sıklıkla arızalanır.
Herhangi bir arızanın zamanında tespit edilip düzeltilmesi durumunda, listelenen zayıf noktalar kritik değildir ve araç sahibi için büyük sorunlar yaratmaz.
düzeltilebilirliğine
ABU'nun iyi bakımı iki faktörden kaynaklanmaktadır: dökme demir silindir bloğu ve ünitenin kendisinin basit tasarımı.
Onarımlara yönelik yedek parça pazarı iyi stoklanmış durumda ancak araç sahipleri bunların yüksek maliyetlerine odaklanıyor. Bunun nedeni motorun çok uzun zaman önce değil, uzun süre üretilmiş olmasıdır.
Bu konuda karşıt görüşler de var. Yani forumlardan birinde yazar çok sayıda yedek parça olduğunu, hepsinin ucuz olduğunu iddia ediyor. Üstelik bazıları VAZ motorlarından da kullanılabiliyor. (Ayrıntılar belirtilmemiştir.)
Bir motoru onarırken ilgili bileşenlerin çıkarılması için ek işlemlerle uğraşmanız gerekir. Örneğin yağ karterini çıkarmak için volanın bağlantısını kesmeniz gerekir.
Bujilerin değiştirilmesi memnuniyetsizliğe neden olur. Öncelikle onlara ulaşmak için şeridi yüksek voltaj kablolarıyla sökmeniz gerekir. İkincisi, buji kuyularının boyutu, biriken kirlerin temizlenmesi için uygun değildir. Bu sakıncalıdır, ancak başka çıkış yolu yoktur - bu, motorun tasarımıdır.
Silindir bloğunun pistonun gerekli onarım boyutuna kadar delinmesi, içten yanmalı motorun tamamen elden geçirilmesine olanak tanır.
Restorasyon çalışmalarına başlamadan önce, sözleşmeli motor satın alma seçeneğini düşünmelisiniz. Belki de en kabul edilebilir ve en ucuz olanı olacaktır.
Sözleşmeli motorların maliyeti, kilometrelerine ve ataşmanların eksiksizliğine bağlıdır. Fiyatı 10 bin ruble'den başlıyor ama daha ucuzunu da bulabilirsiniz.
Genel olarak Volkswagen ABU motoru, dikkatli çalıştırma ve zamanında bakım ile basit, dayanıklı ve güvenilir bir ünite olarak kabul edilir.
