Volkswagen BCA motoru
Içerik
VAG otomobil endişesinin motor üreticileri, tüketiciye kendi ürettikleri popüler araba modelleri için yeni bir motor seçeneği sundu. Motor, EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB) endişesinin ünite hattını doldurdu.
Açıklama
Volkswagen mühendisleri, düşük yakıt tüketimine sahip bir içten yanmalı motor yaratma göreviyle karşı karşıya kaldılar, ancak aynı zamanda yeterli güce sahip olması gerekiyordu. Ek olarak, motorun bakımı iyi olmalı, çalıştırılması ve bakımı kolay olmalıdır.
1996 yılında böyle bir birim geliştirildi ve üretime alındı. Serbest bırakma 2011 yılına kadar devam etti.
BCA motor, 1,4 hp kapasiteli 75 litrelik dört silindirli sıralı benzinli bir motordur. ile ve 126 Nm'lik bir tork.
Arabalara takılır:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Bora /vagon 2KB/ (2002-2005);
- Golf 4 /1J1/ (2002-2006);
- Golf 5 /1K1/ (2003-2006);
- Yeni Böcek I (1997-2010);
- Caddy III /2K/ (2003-2006);
- Koltuk Toledo (1998-2002);
- Leon I /1M/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
Yukarıdakilere ek olarak ünite, VW Golf 4 Variant, New Beetle Convertible (1Y7), Golf Plus (5M1) kaputunun altında bulunabilir.
Silindir bloğu hafiftir, alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Böyle bir ürün tamir edilemez, tek kullanımlık olarak kabul edilir. Ancak söz konusu ICE'de, VAG tasarımcıları kendilerini aştı.
Blok, revizyonu sırasında silindirlerin tek seferlik sıkılmasına izin verir. Ve bu, yaklaşık 150-200 bin km'lik toplam kilometreye şimdiden somut bir katkı.
Alüminyum pistonlar, hafif, üç halkalı. İki üst sıkıştırma, alt yağ sıyırıcı. Yüzen parmaklar. Eksenel yer değiştirmeden tutma halkaları ile sabitlenirler.
Krank mili beş yatak üzerine monte edilmiştir.
Zamanlama tahriki iki kayışlıdır. Ana olan, emme eksantrik milini krank milinden tahrik eder. İkincil, emme ve egzoz eksantrik millerini birbirine bağlar. İlk kayış değişimi 80-90 bin kilometre sonra tavsiye edilir. Ayrıca, her 30 bin km'de bir dikkatlice incelenmeleri gerekir. Kısa olan özel dikkat gerektirir.
Yakıt besleme sistemi - enjektör, dağıtılmış enjeksiyon. Yakıtın oktan sayısını talep etmiyor, ancak AI-95 benzininde motora gömülü tüm özellikler daha fazla ortaya çıkıyor.
Genel olarak sistem kaprisli değildir, ancak temiz benzinle yakıt ikmali yapılması gerekir çünkü aksi takdirde nozullar tıkanabilir.
Yağlama sistemi klasiktir, birleşiktir. Döner tip yağ pompası. Krank mili tarafından tahrik edilir. Piston tabanlarını soğutmak için yağ memesi yoktur.
Elektrikçi. Bosch Motronic ME7.5.10 güç sistemi. Motorun bujilerdeki yüksek talepleri not edilmiştir. Orijinal mumlar (101 000 033 AA) üç elektrotla gelir, bu nedenle analogları seçerken bu durum dikkate alınmalıdır. Yanlış bujiler yakıt tüketimini arttırır. Ateşleme bobini her mum için ayrıdır.
Motor, yakıt pedalının elektronik kontrolüne sahiptir.
Tasarımcılar, iyi sürüş dinamikleri için ünitedeki tüm ana parametreleri birleştirmeyi başardılar.
Grafik, içten yanmalı motorun gücünün ve torkunun devir sayısına bağımlılığını göstermektedir.
Технические характеристики
| Производитель | Volkswagen araba endişesi |
| Çıkış tarihi | 1996 |
| Hacim, cm³ | 1390 |
| Güç, l. İle | 75 |
| Tork, Nm | 126 |
| Sıkıştırma derecesi | 10.5 |
| Silindir bloğu | alüminyum |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Yakıt enjeksiyon sırası | 1-3-4-2 |
| Silindir çapı, mm | 76.5 |
| Piston stroku mm | 75.6 |
| zamanlama sürücüsü | kemer (2) |
| Silindir başına valf sayısı | 4 (DOHC) |
| Aşırı besleme | hayır |
| Hidrolik kompansatörler | var |
| Valf zamanlama regülatörü | hayır |
| Yağlama sistemi kapasitesi, l | 3.2 |
| Kullanılan yağ | 5W-30 |
| Yağ tüketimi (hesaplanmış), l / 1000 km | 0,5 için |
| Yakıt sistemi | enjektör, bağlantı noktası enjeksiyonu |
| yakıt | benzin AI-95 |
| Çevresel standartlar | Euro 3 |
| Kaynak, dışarıda. km | 250 |
| yer | enine |
| Ayarlama (potansiyel), l. İle | 200 * |
* kaynak kaybı olmadan - 90 litreye kadar. İle
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Güvenilirlik
Herhangi bir motorun güvenilirliğini kaynağına ve güvenlik marjına göre yargılamak adettendir. Forumlarda iletişim kurarken, araç sahipleri BCA'dan güvenilir ve iddiasız bir motor olarak bahseder.
MistreX (St. Petersburg) şöyle yazıyor: “... kırılmaz, yağ yemez ve benzin yemez. Başka ne yapar? Skoda'da var ve 200000'e vurmak her şey süper! Ve şehirde ve otoyolda dalnyak'a seyahat etti'.
Sürücülerin çoğu, kaynağın zamanında ve yüksek kaliteli motor bakımına bağımlılığına dikkat çekiyor. Arabaya karşı dikkatli bir tutumla en az 400 bin km'lik bir kilometre elde edebileceğinizi, ancak bu tür göstergelerin tüm bakım önerilerinin uygulanmasını gerektirdiğini savunuyorlar.
Araba sahiplerinden biri (Anton) şunları paylaşıyor: “… Şahsen 2001 model bir araba kullandım. böyle bir motorla sermaye ve herhangi bir müdahale olmadan 500 km'.
Üretici, ürünlerini yakından takip eder ve güvenilirliğini artırmak için hemen önlemler alır. Böylece, 1999 yılına kadar, bir parti arızalı yağ sıyırıcı segman tedarik edildi.
Böyle bir boşluk keşfedildikten sonra halkaların tedarikçisi değiştirildi. Yüzüklerle ilgili sorun kapatıldı.
Araç sahiplerinin ortak görüşüne göre, 1.4 litrelik bir BCA motorun toplam kaynağı, bir sonraki revizyona kadar yaklaşık 400-450 bin kilometredir.
Motorun güvenlik marjı, gücünü 200 litreye çıkarmanıza izin verir. kuvvetler. Ancak böyle bir ayar, ünitenin kilometresini önemli ölçüde azaltacaktır. Ayrıca motorda çok ciddi bir değişiklik yapılması gerekecek ve bunun sonucunda içten yanmalı motorun özellikleri değişecektir. Örneğin, çevre standartları en az Euro 2'ye düşürülecektir.
ECU'yu yanıp sönerek, ünitenin gücünü %15-20 artırabilirsiniz. Bu, kaynağı etkilemeyecektir, ancak bazı özellikler değişecektir (aynı derecede egzoz gazı arıtma).
zayıflıklar
Tüm zayıf noktalar arasında en alakalı olanı yağ girişidir (yağ alıcısı). Çoğu durumda, 100 bin kilometreden sonra ızgarası tıkanır.
Yağlama sistemindeki yağ basıncı düşmeye başlar ve bu da yavaş yavaş yağ açlığına yol açar. Ayrıca, resim oldukça üzücü hale geliyor - eksantrik mili sıkışmış, triger kayışı kırılmış, valfler bükülmüş, motor elden geçirilmiş.
Açıklanan sonuçlardan kaçınmanın iki yolu vardır - motora yüksek kaliteli yağ dökmek ve yağ alıcı ızgarasını periyodik olarak temizlemek. Zahmetli, maliyetli ama içten yanmalı motorun büyük bir revizyonundan çok daha ucuz.
Elbette motorda başka sorunlar da oluyor ama bunlar yaygın değil. Başka bir deyişle, onlara zayıf noktalar demek yanlış olur.
Örneğin, bazen mum kuyularında yağ birikmesi olur. Arıza, eksantrik mili desteği ile silindir kapağı arasındaki çökmüş sızdırmazlık maddesidir. Contanın değiştirilmesi sorunu çözer.
Çoğu zaman, memelerin temel bir tıkanması vardır. Motorun çalıştırılmasında sorunlar var, kararsız devirler meydana geliyor, patlama, tekleme (üçlü) mümkündür. Nedeni, düşük yakıt kalitesinde yatmaktadır. Püskürtme uçlarının yıkanması sorunu ortadan kaldırır.
Nadiren, ancak artan yağ tüketimi var. Olegarkh, forumlardan birinde böyle bir sorun hakkında duygusal olarak şunları yazdı: “... motor 1,4. Kovalarda yağ yedim - motoru söktüm, yağ sıyırıcısını değiştirdim, yeni halkalar yerleştirdim. İşte sorun ortadan kalktı'.
düzeltilebilirliğine
İçten yanmalı motorun tasarımında çözülen görevlerden biri, ünitenin ciddi arızalarından sonra bile kolay kurtarma olasılığıydı. Ve işi bitti. Araç sahiplerinin incelemelerine göre, motorun elden geçirilmesi zorluklara neden olmuyor.
Bir alüminyum silindir bloğunun onarımı bile mevcuttur. Ataşmanların yanı sıra diğer yedek parçaların satın alınmasında da herhangi bir sorun yaşanmayacaktır. Dikkat etmeniz gereken tek şey, sahte ürün satın alma olasılığını ortadan kaldırmaktır. Özellikle Çin yapımı.
Bu arada, tam teşekküllü yüksek kaliteli bir motor onarımı ancak orijinal yedek parçalarla yapılabilir. Analoglar ve demontaj sırasında elde edilenler istenen sonuca yol açmayacaktır.
Bunun birçok nedeni var, iki ana neden. Yedek parça analogları her zaman gerekli kaliteye karşılık gelmez ve sökümden kaynaklanan parçalar çok küçük bir artık kaynağa sahip olabilir.
İçten yanmalı motorun basit tasarımı göz önüne alındığında, bir garajda da tamir edilebilir. Elbette bu, yalnızca onarımlardan tasarruf etme arzusunu değil, aynı zamanda bu tür işleri yapma deneyimini, özel bilgileri, araçları ve demirbaşları da gerektirir.
Örneğin, herkes bilmiyor, ancak üretici krank milini veya gömleklerini silindir bloğundan ayrı olarak değiştirmeyi yasaklıyor. Bu, milin ve ana yatakların bloğa dikkatli bir şekilde takılmasından kaynaklanır. Bu nedenle, yalnızca koleksiyonda değişirler.
Volkswagen BCA onarımı, servis merkezinde soru sormaz. Ustalar, bu tür motorların bakım kılavuzlarına aşinadır.
Bazı durumlarda, bir sözleşmeli motor satın alma seçeneğini düşünmek gereksiz olmayacaktır. Fiyat aralığı oldukça geniş - 28 ila 80 bin ruble. Her şey konfigürasyona, üretim yılına, kilometreye ve bir dizi başka faktöre bağlıdır.
Volkswagen BCA motorunun bir bütün olarak başarılı olduğu ortaya çıktı ve ona karşı yeterli bir tutum olması durumunda, sahibini uzun bir kaynak ve ekonomik çalışma ile memnun ediyor.
