Volkswagen CBZA motoru
Içerik
VAG otomobil üreticisinin motor üreticileri yeni bir EA111-TSI motor serisi açtı.
Açıklama
CBZA motorunun üretimi 2010 yılında başladı ve 2015 yılına kadar beş yıl boyunca devam etti. Montaj Mlada Boleslav'daki (Çek Cumhuriyeti) Volkswagen fabrikasında gerçekleştirildi.
Yapısal olarak ünite, 1,4 TSI EA111 içten yanmalı motor temelinde oluşturulmuştur. Yenilikçi teknik çözümlerin kullanılması sayesinde, prototipinden daha hafif, daha ekonomik ve daha dinamik hale gelen, niteliksel olarak yeni bir motor tasarlamak ve üretime koymak mümkün oldu.
CBZA, 1,2bhp üreten 86 litrelik dört silindirli sıralı benzinli motordur. s ve turboşarjlı 160 Nm tork.
Arabalara takılır:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- Koltuk Toledo 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- Golf 6 /5K/ (2010-2012);
- Skoda Fabia II (2010-2014);
- Roomster I (2010-2015).
Listelenen CBZA'lara ek olarak bunları VW Jetta ve Polo'nun kaputunun altında bulabilirsiniz.
Silindir bloğu selefinden farklı olarak alüminyum haline geldi. Manşonlar “ıslak” tipte gri dökme demirden yapılmıştır. Üretici, büyük bir revizyon sırasında bunları değiştirme olasılığını sağlamamaktadır.
Pistonlar geleneksel tasarıma göre üç halkalı olarak yapılmıştır. Üstteki ikisi sıkıştırma, alttaki ise yağ sıyırıcıdır. Özelliği azaltılmış sürtünme katsayısıdır.
Krank mili, ana ve biyel kolu muylularının çapı azaltılmış (42 mm'ye kadar) çeliktir.
Silindir kapağı alüminyumdur, bir eksantrik mili ve sekiz valfi vardır (silindir başına iki adet). Termal boşluk hidrolik kompansatörler kullanılarak ayarlanır.
Zamanlama zinciri tahriki. Devrenin durumunun özel olarak izlenmesini gerektirir. Atlaması genellikle valflerin bükülmesiyle sona erer. İlk modellerin zincir ömrü ancak 30 bin km araç kilometresine ulaştı.
Turboşarj IHI 1634 (Japonya). 0,6 barlık aşırı basınç oluşturur.
Dört bujide ortak olan bir ateşleme bobini vardır. Motor Siemens Simos 10 ECU tarafından kontrol edilir.
Doğrudan enjeksiyonlu yakıt besleme sistemi. Avrupa için RON-95 benzin kullanılması tavsiye edilir, Rusya'da AI-95'e izin verilir, ancak en kararlı motor üretici tarafından önerilen AI-98 ile çalışır.
Yapısal olarak motor karmaşık değildir, bu nedenle oldukça güvenilir kabul edilir.
Технические характеристики
| Производитель | Genç Boleslav Fabrikası |
| Çıkış tarihi | 2010 |
| Hacim, cm³ | 1197 |
| Güç, l. İle | 86 |
| Tork, Nm | 160 |
| Sıkıştırma derecesi | 10 |
| Silindir bloğu | alüminyum |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Silindir çapı, mm | 71 |
| Piston stroku mm | 75.6 |
| zamanlama sürücüsü | zincir |
| Silindir başına valf sayısı | 2 (SOHC) |
| Aşırı besleme | IHI 1634 turboşarj |
| Hidrolik kompansatörler | var |
| Valf zamanlama regülatörü | hayır |
| Yağlama sistemi kapasitesi, l | 3.8 |
| Kullanılan yağ | 5W-30, 5W-40 |
| Yağ tüketimi (hesaplanmış), l / 1000 km | 0,5'ye kadar* |
| Yakıt sistemi | enjektör, direkt enjeksiyon |
| yakıt | benzin AI-95** |
| Çevresel standartlar | Euro 5 |
| Kaynak, dışarıda. km | 250 |
| Ağırlık, kg | 102 |
| yer | enine |
| Ayarlama (potansiyel), l. İle | 150 *** |
*çalışan bir motorun gerçek yağ tüketimi 0,1 l/1000 km'den fazla değildir; **AI-98 benzin kullanılması tavsiye edilir; ***gücün artması kilometrenin azalmasına neden olur
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Güvenilirlik
Motorun ilk partileri özellikle güvenilir değilse, 2012'den bu yana durum kökten değişti. Yapılan iyileştirmeler motorun güvenilirliğini önemli ölçüde artırdı.
Araç sahipleri incelemelerinde bu faktörü vurguluyor. Yani, forumlardan birinde iki nokta üst üste şunu yazıyor: "... taksideki arkadaşım 1,2 tsi motorlu bir VW caddy kullanıyor, araba kapanmıyor. Zinciri 40 bin km'de değiştirin, bu kadar, şu anda kilometre 179000 ve sorun yok. Diğer meslektaşlarının da kilometresi en az 150000, bazılarının zincirleri değiştirilmiş, bazılarının ise değiştirilmemiş. Kimsenin pistonu yanmamıştı!'.
Hem otomobil meraklıları hem de üretici, motorun güvenilirliğinin ve dayanıklılığının doğrudan zamanında ve kaliteli bakıma ve çalışma sırasında yüksek kaliteli yakıt ve yağlayıcı kullanımına bağlı olduğunu vurguluyor.
zayıflıklar
İçten yanmalı motorun zayıf noktaları arasında zamanlama zincirinin kısa ömrü, bujiler ve patlayıcı kablolar, yakıt enjeksiyon pompası ve türbin elektrikli tahriki yer alır.
2011 yılından sonra zincir esneme sorunu çözüldü. Kaynağı yaklaşık 90 bin km oldu.
Bujiler bazen tekleme yapabilir. Bunun nedeni yüksek takviye basıncıdır. Bu nedenle bujinin negatif elektrodu yanar.
Yüksek gerilim kabloları oksidasyona eğilimlidir.
Türbinin elektrikli tahriki yeterince güvenilir değil. Onarım mümkündür.
Yakıt enjeksiyon pompasının arızasına, motor karterine benzin girmesi eşlik eder. Bir arıza tüm motorun arızalanmasına yol açabilir.
Ek olarak, araç sahipleri içten yanmalı motorun düşük sıcaklıklarda ısınma süresine, düşük hızlarda titreşime ve benzin ve yağın kalitesine yönelik artan taleplere dikkat çekiyor.
düzeltilebilirliğine
CBZA'nın onarılması çok fazla zorluğa neden olmaz. Gerekli yedek parçalar her zaman stoklarımızda mevcuttur. Fiyatlar ucuz değil ama astronomik de değil.
Tek sorunlu alan silindir bloğudur. Alüminyum bloklar tek kullanımlık kabul edilir ve tamir edilemez.
Motorun geri kalanını değiştirmek kolaydır. Bu durumda birçok özel alet ve cihaz satın alma ihtiyacını dikkate almanız gerekir.
Motorun restorasyonuna başlamadan önce, sözleşmeli motor satın alma seçeneğini düşünmek gereksiz olmayacaktır. Araç sahiplerinin incelemelerine göre, tam bir revizyonun maliyeti bazen sözleşmeli motorun maliyetini aşıyor.
Genel olarak CBZA motoru, uygun şekilde bakımı yapıldığı takdirde güvenilir, ekonomik ve dayanıklı olarak kabul edilir.
