Volkswagen CFNB motor
Içerik
EA111-1.6 motorları (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS ve CFNA) serisindeki yerini VAG mühendisleri tarafından geliştirilen bir başka içten yanmalı motor aldı.
Açıklama
CFNA üretimine paralel olarak CFNB motorunun üretimine de hakim olundu. Motorun geliştirilmesinde VAG motor üreticileri, bakım ve onarım kolaylığının yanı sıra güvenilirlik, verimlilik ve dayanıklılık öncelikleri tarafından yönlendirildi.
Oluşturulan birim, gerçekten ünlü CFNA motorunun bir klonudur. Yapısal olarak, bu ICE'ler aynıdır. Aradaki fark, ECU ürün yazılımında yatmaktadır. Sonuç, CFNB gücünde ve torkunda bir azalma oldu.
Motor, 2010'dan 2016'ya kadar Almanya'da Chemnitz'deki Volkswagen fabrikasında üretildi. Başlangıçta kendi üretimi olan popüler arabaları donatması planlanmıştı.
CFNA - benzinle çalışan atmosferik içten yanmalı motor (MPI). Hacim 1,6 litre, güç 85 litre. s, tork 145 Nm. Arka arkaya düzenlenmiş dört silindir.
Volkswagen arabalarına takılır:
- Polo Sedan I /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
Silindir bloğu, ince dökme demir gömlekleri olan alüminyumdur.
CPG, CFNA'da olduğu gibi değişmeden kaldı, ancak pistonların çapı 0,2 mm büyüdü. Bu yenilik, TDC'ye geçerken çarpmalarla başa çıkmak için tasarlanmıştır. Ne yazık ki, somut bir sonuç getirmedi - bu pistonlarda da darbeler meydana geliyor.
Zamanlama zinciri tahriki, CFNA'daki ile aynı "yaralara" sahiptir.
Motor, dört bobinli temassız bir ateşleme sistemi kullanır. Tüm işler Magneti Marelli 7GV ECU tarafından kontrol edilir.
CFNA'ya kıyasla yakıt besleme, yağlama ve soğutma sistemlerinde herhangi bir değişiklik yoktur. Tek fark, daha ekonomik ECU aygıt yazılımındadır.
Azaltılmış güce rağmen, CFNB, yukarıdaki grafik tarafından onaylanan iyi harici hız özelliklerine sahiptir.
Motorun yeteneklerinin daha eksiksiz bir sunumu için, operasyonel nüanslarını dikkate almaya devam ediyor.
Технические характеристики
| Производитель | Chemnitz motor fabrikası |
| Çıkış tarihi | 2010 |
| Hacim, cm³ | 1598 |
| Güç, l. İle | 85 |
| Tork, Nm | 145 |
| Sıkıştırma derecesi | 10.5 |
| Silindir bloğu | alüminyum |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Yakıt enjeksiyon sırası | 1-3-4-2 |
| Silindir çapı, mm | 76.5 |
| Piston stroku mm | 86.9 |
| zamanlama sürücüsü | zincir |
| Silindir başına valf sayısı | 4 (DOHC) |
| Aşırı besleme | hayır |
| Hidrolik kompansatörler | var |
| Valf zamanlama regülatörü | hayır |
| Yağlama sistemi kapasitesi, l | 3.6 |
| Kullanılan yağ | 5W-30 |
| Yağ tüketimi (hesaplanmış), l / 1000 km | 0,5'ye kadar* |
| Yakıt sistemi | enjektör, bağlantı noktası enjeksiyonu |
| yakıt | benzin AI-95 |
| Çevresel standartlar | Euro 5 |
| Kaynak, dışarıda. km | 200 |
| yer | enine |
| Ayarlama (potansiyel), l. İle | 97 ** |
* 0,1'e kadar servis verilebilir bir motorda; ** chip tuning değeri
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Güvenilirlik
Araç sahipleri arasında motorun güvenilirliği konusunda kesin bir görüş yoktur. Birçoğu kalitesizliğinden, sürekli "kırılmasından", zamanlama ve CPG'deki sorunlardan şikayet ediyor. İçten yanmalı motorun tasarımında eksiklikler olduğu kabul edilmelidir. Aynı zamanda, genellikle araç sahiplerinin kendileri tarafından kışkırtılırlar.
Zamansız bakım, düşük kaliteli yakıtlar ve yağlayıcılarla yakıt ikmali, tavsiye edilen yağ ve yakıt sınıflarını değiştirme ve dikkatli sürüş olmadan motorun güvenilirliğini önemli ölçüde azaltın.
Aynı zamanda, CFNB'den oldukça memnun olan epeyce sürücü var. Forumlardaki mesajlarında motor hakkında olumlu izlenimler paylaşıyorlar.
Örneğin, Dmitry şöyle yazıyor:… 2012 Polo'm var. aynı motorla Şu anda kilometre 330000 km (taksi değil ama çok seyahat ediyorum). Zaten 150000 km'de çalıyor, Esas olarak ısınma sırasında. Isındıktan sonra biraz çalıyor. İlk bakımda Castrol yağı ile doldurulmuştur. Sık sık dökmek zorunda kaldım, sonra onu Wolf ile değiştirdim. Şimdi, değiştirilene kadar seviye normal (her 10000 km'de bir değiştiriyorum). Henüz motora binmedi.'.
Daha fazla kilometre yapıldığına dair raporlar var. İgor diyor ki:... motor hiç açılmadı. 380 bin koşuda triger zinciri kılavuzları (gergi ve amortisör pabuçları) aşınmaları nedeniyle değiştirildi. Triger zinciri yenisine göre 1,2 mm uzadı. "Yüksek kilometre performansına sahip motorlar için" olarak konumlandırılan Castrol GTX 5W40 yağını dolduruyorum. Yağ tüketimi 150 - 300 gr / 1000 km. Şimdi kilometre 396297 km'.
Böylece, motor kaynağı, ona karşı yeterli bir tavırla önemli ölçüde artar. Sonuç olarak, güvenilirlik de artar.
Güvenilirliğin önemli bir göstergesi, içten yanmalı motorun güvenlik marjıdır. CFNB'nin gücü basit bir chip tuning ile 97 hp'ye kadar arttırılabilir. İle. Bu motoru etkilemeyecektir. Güçte daha fazla artış mümkündür, ancak güvenilirliği ve daha düşük performans göstergeleri (kaynakların azaltılması, çevre standartlarının düşürülmesi vb.) Zararına.
Tolyatti'den Re-totty, birimi ayarlamanın uygunluğunu net bir şekilde ifade etti: “... 1,6 85 litrelik bir motor sipariş etti. s, ECU aygıt yazılımını da düşündüm. Ama sürdüğümde, ayarlama arzusu ortadan kalktı çünkü hala 4 bin devrin üzerinde dönmüyorum. Güçlü motor, beğendim'.
zayıflıklar
Motorda en sorunlu yer CPG'dir. 30 bin km'lik bir koşuyla (bazen daha erken), pistonlar TDC'ye kaydırıldığında vuruntular meydana gelir. Kısa süreli çalışma sırasında eteklerde sürtünmeler oluşur, piston arızalanır.
Pistonların önerilen yenileriyle değiştirilmesi pratik olarak bir sonuç vermez - vites değiştirirken çınlama tekrar belirir. Arızanın nedeni, ünitenin tasarımındaki bir mühendislik yanlış hesaplamasıydı.
Zamanlama sürücüsüne çok fazla sorun neden olur. Üretici, zincirin ömrünü tüm motor ömrü boyunca belirlemiştir, ancak 100-150 bin kilometre kadar zaten gerilmiştir ve değiştirilmesi gerekir. Adil olmak gerekirse, zincirin ömrünün doğrudan sürüş tarzına bağlı olduğuna dikkat edilmelidir.
Zincir gergisinin tasarımı tam olarak düşünülmemiştir. Sadece yağlama sisteminde basınç varken, yani motor çalışırken çalışır. Çalışma önleyici bir durdurmanın olmaması, gerilimin zayıflamasına (motor çalışmıyorken) yol açar ve zincir atlama olasılığı oluşur. Bu durumda, valfler bükülür.
Egzoz manifoldu uzun ömürlü değil. Yüzeyinde çatlaklar oluşur ve kaynak burada uzun süre yardımcı olmaz. Bu fenomenle baş etmenin en iyi yolu toplayıcıyı değiştirmektir.
Genellikle gaz kelebeği tertibatı "yaramaz" dır. Nedeni düşük kaliteli benzinde yatmaktadır. Önemsiz bir yıkama sorunu çözer.
düzeltilebilirliğine
Motor iyi bir bakıma sahiptir. Revizyon tam olarak yapılabilir, yedek parçalar herhangi bir özel mağazada mevcuttur. Onarımla ilgili tek sorun, yüksek maliyetidir.
Araç sahiplerine göre, motorun tam bir revizyonu 100 bin ruble'den fazlaya mal olacak.
Bu nedenle, motoru sözleşmeli motorla değiştirme seçeneğini düşünmeye değer.
Fiyatı 40 bin ruble'den başlıyor. Konfigürasyona bağlı olarak daha ucuzunu bulabilirsiniz.
Bakım yapılabilirlik hakkında daha fazla bilgiyi web sitesindeki "Volkswagen CFNA Motoru" makalesinde okuyabilirsiniz.
Volkswagen CFNB motoru, uygun şekilde kullanıldığında güvenilir ve ekonomiktir.
