Volkswagen CZCA motoru
Içerik
Tanınmış CXSA motorunun yerini modern çevre standartlarını karşılayan yeni, daha güçlü bir ICE aldı. Teknik özellikleri ile EA211-TSI hattına (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA) tam uyumludur.
Açıklama
2013 yılında Volkswagen otomobil endişesi (VAG), popüler 1,4 TSI EA111 serisinin yerini alan bir güç ünitesinin üretiminde ustalaştı. Motor, CZCA adını aldı. Bu örneğin, EA211 hattının VAG motorlarının geliştirilmiş ve orta derecede yenilikçi bir versiyonu olarak kabul edildiğini not etmek uygun olur.
1.4 litre hacme sahip CZCA serisinin elektrik santrali, piyasada çok sayıda popüler Volkswagen, Skoda, Audi ve Seat modeli ile donatılmıştır. Rusya pazarında, bu motorla donatılmış Volkswagen Polo ve Skoda Octavia, Fabia ve Rapid en ünlüsüdür.
Motor, kompaktlık, verimlilik ve kullanımda bakım kolaylığı ile karakterizedir.
Ana özelliklerden, 180 tarafından konuşlandırılmaya değer.֯ Egzoz manifoldunun içine entegre edilmesini mümkün kılan silindir kapağı, zamanlama zinciri tahrikinin kayış tahrikiyle değiştirilmesi ve içten yanmalı motorun tüm tasarımını kolaylaştıran malzemelerin kullanılması.
CZCA 1,4 litre sıralı dört silindirli benzinli motor, 125 hp. ve bir turboşarj ile donatılmış 200 Nm'lik bir tork.
VAG otomobil üreticisinin arabalarına kurulur:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Polo Sedan I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II /AD/ (2016- );
- Polo Geri Kaldırma I /CK/ (2020- );
- Skoda Süper III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Hızlı I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015- );
- Kodiaq I /NS/ (2016- );
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Hızlı II /NK/ (2019- );
- Koltuk Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Toledo IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
Emme manifoldunun iyileştirilmesi gibi yenilikçi çözümleri göz ardı etmek imkansızdır. Şimdi bir intercooler var. Soğutma sistemi değişti - su pompasının dönüşü kendi tahrik kayışı vasıtasıyla gerçekleştirilir. Sistemin kendisi iki devreli hale geldi.
Elektrik kısmı da ihmal edilmedi. Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU, yalnızca takviye basıncını değil, motorun tüm çalışmasını kontrol eder.
İnce cidarlı dökme demir gömlekler, alüminyum silindir bloğuna bastırılır. İki artı var - motorun ağırlığı azaltıldı ve tam bir revizyon olasılığı ortaya çıktı.
Alüminyum pistonlar, hafif. Bu çözümün ana dezavantajı, aşırı ısınmaya karşı artan hassasiyetleridir. Öncelikle fotoğrafta gösterilen örnekte olduğu gibi eteğin durumundan bu farkedilir. Yüzen parmaklar. Tespit halkaları ile sabitlenmiş yanal yer değiştirmeden.
Krank mili hafiftir ve strok 80 mm'ye çıkarılmıştır. Bu, tasarımda somutlaşan hafif bağlantı çubuklarının kullanılmasını gerektirdi.
Zamanlama tahriki bir kayış kullanır. Zincire kıyasla düğümün ağırlığı biraz azaldı ama bu kararın tek olumlu yanı bu oldu. Üreticiye göre tahrik kayışı 120 bin km yol kat edebilir, ancak pratikte bu nadirdir.
Deneyimli araç sahipleri, 90 bin km sonra kayışın değiştirilmesini tavsiye ediyor. Üstelik her 30 bin km'de bir dikkatlice incelenmelidir. Kırık bir kayış, valflerin bükülmesine neden olur.
Silindir kafasında iki eksantrik mili (DOHC), hidrolik kaldırıcılı 16 valf bulunur. Valf zamanlama regülatörü giriş milinde bulunur.
Yakıt besleme sistemi - enjeksiyon tipi, direkt enjeksiyon. Kullanılmış benzin - AI-98. Bazı sürücüler, kaynağı azaltan, gücü azaltan ve motor arızası için ön koşulları yaratan 95'inci ile değiştirir.
Turboşarj için, 025 bar'lık bir aşırı basınç sağlayan bir TD2 M0,8 türbini kullanılır. Vakaların büyük çoğunluğunda, türbin 100-150 bin km'yi halleder ve bu, sürüşü hakkında söylenemez. Bölümde daha ayrıntılı olarak tartışılacaktır. Zayıf noktalar.
Yağlama sistemi 0W-30 (istenen) veya 5W-30 yağ kullanır. Rusya çalışma koşulları için üretici, VW 0 30/502 00 onaylı ve spesifikasyonlu VAG Special C 505W-00 kullanılmasını önerir. Değiştirme 7,5 bin kilometre sonra yapılmalıdır. Duo-Centric'ten yağ pompası, kendi kendini düzenleyen yağ beslemesi.
Herhangi bir motorun hem olumlu hem de olumsuz yanları vardır. CZCA'da pozitifler hakimdir. Aşağıda sunulan motorun harici hız özelliklerinin grafiği bunu açıkça doğrulamaktadır.
CZCA ICE, teknik ve ekonomik performansın iyileştirilmesi açısından önemli iyileştirmelere sahip neredeyse yeni bir motordur.
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslav Fabrikası, Çek Cumhuriyeti |
| Çıkış tarihi | 2013 |
| Hacim, cm³ | 1395 |
| Güç, l. İle | 125 |
| Tork, Nm | 200 |
| Sıkıştırma derecesi | 10 |
| Silindir bloğu | alüminyum |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Yakıt enjeksiyon sırası | 1-3-4-2 |
| Silindir çapı, mm | 74.5 |
| Piston stroku mm | 80 |
| zamanlama sürücüsü | kemer |
| Silindir başına valf sayısı | 4 (DOHC) |
| Aşırı besleme | türbin TD025 M2 |
| Hidrolik kompansatörler | var |
| Valf zamanlama regülatörü | bir (giriş) |
| Yağlama sistemi kapasitesi, l | 3.8 |
| Kullanılan yağ | 5W-30 |
| Yağ tüketimi (hesaplanmış), l / 1000 km | 0,5'ye kadar* |
| Yakıt sistemi | enjektör, direkt enjeksiyon |
| yakıt | benzin AI-98 |
| Çevresel standartlar | Euro 6 |
| Kaynak, dışarıda. km | 275 |
| Ağırlık, kg | 104 |
| yer | enine |
| Ayarlama (potansiyel, hp | 230 ** |
* 0,1'den fazla olmayan servis edilebilir bir motorla; **kaynak kaybı olmadan 150'ye kadar
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Güvenilirlik
CZCA'nın güvenilirliği hakkında hiç şüphe yoktur. Motorun iyi bir kaynağı ve geniş bir güvenlik payı vardır.
Çeşitli forumlarda triger kayışının dayanıklılığı hakkında birçok konuşma yapılmıştır. Volkswagen endişe uzmanları, değiştirme programının 120 bin kilometreden sonra olduğunu ve azaltmaya gerek olmadığını savunuyor.
Bu kısmen bazı araç sahipleri tarafından onaylanmıştır. Bu nedenle, Kaluga'dan Üyeler gözlemlerini paylaşıyor: “… triger kayışını ve ayrıca tahrik kayışını değiştirdi. 131.000 km koşuda değişti. Size hemen söyleyeceğim, oraya bu kadar erken tırmanmanıza gerek yok, resimlerden orada her şeyin temiz olduğunu ve kemerin durumunun sağlam bir 4, hatta 5 üzerinde olduğunu görebilirsiniz.'.
Krebsi (Almanya, Münih) şöyle açıklıyor: “... bu motordaki Almanlar triger kayışını 200 bin km'den önce değiştirmiyor. Ve genellikle hala iyi durumda olduğunu söylüyorlar. Fabrika değişimi hiç sağlanmaz'.
Almanlarla açık, ancak sürücülerimizin bu konuda farklı görüşleri var - 90000 değiştirme ve her 30000 muayeneden sonra. Rusya Federasyonu'ndaki çalışma koşulları altında, bu en gerçekçi ve güvenli olacaktır.
Artan yağ tüketimi konusunda da kesin bir görüş yoktur. Sorunlar, esas olarak daha ucuz yağdan tasarruf etmeye çalışan ve motor bakım sürelerine uymayan araç sahipleri tarafından karşı karşıya kalmaktadır.
Moskova'dan bir sürücü olan Cmfkamikadze, motorla ilgili en yaygın görüşü şöyle ifade ediyor: “… yağ seviyesi. Dinamik ateş! Şehir içi ortalama 7.6'ya kadar tüketim. Çok sessiz motor. Bir trafik ışığında durduğunuzda, sanki durmuş gibi. Evet bugün karları temizlerken ve arabanın içinde dolaşırken 80 dereceye kadar ısındı. 5-8 dakika. Yavaşça. Böylece uzun bir ısınma efsanesi yok edildi'.
Üretici, ünitenin güvenilirliğini artırmak için zamanında önlemler alır. Örneğin, motorların ilk partilerinde, valf zamanlama regülatörünün montajında sorunlar fark edildi. Fabrika kusuru hızla düzeltti.
Motor, kendisine karşı yeterli bir tavırla beyan edilen kaynağı önemli ölçüde aşıyor. Araba servisi çalışanları, kendilerine 400 bin km'den fazla bir kilometre ile gelen arabaları defalarca fark ettiler.
Güvenlik marjı, motoru 230 hp'ye kadar artırmanıza izin verir. s, ama yapma. İlk olarak, motor başlangıçta üretici tarafından güçlendirildi. İkincisi, ünitenin tasarımına müdahale, kaynağını ve çevre standartlarına uyumunu önemli ölçüde azaltacaktır.
125 litre gücü olanlar için. yeterli değilse, basit bir çip ayarı yapmak mümkündür (ECU'nun yanıp sönmesini sağlayın). Sonuç olarak, motor yaklaşık 12-15 hp güçlenecektir. s, kaynak aynı kalırken.
1.4 TSI CZCA motoruyla ilgili uzmanların ve sürücülerin incelemelerine dayanarak, tek sonuç kendini gösteriyor - Volkswagen'in bu motoru oldukça pratik, güvenilir ve oldukça ekonomik.
zayıflıklar
CZCA sorunlu alanlardan kaçınılamadı. Ancak aynı zamanda, birçoğunun ünitenin yanlış çalışmasından kaynaklandığı, yani bunların meydana gelmesinden araç sahiplerinin kendilerinin sorumlu olduğu akılda tutulmalıdır.
Motorun ana problem düğümünü düşünün
tsya atık kapısı türbini veya daha doğrusu tahriki. Sürücüler genellikle aktüatör çubuğunun sıkışmasıyla karşılaşır. Sorun herhangi bir kilometrede ortaya çıkabilir. Nedeni, motor tasarımındaki bir mühendislik yanlış hesaplamasıdır. Uzman-uzmanlar, montaj parçalarının boşlukları ve malzemelerinin seçiminde bir hata olduğunu öne sürüyorlar.
Bir arızayı önlemek için aktüatör çubuğunu ısıya dayanıklı gresle yağlamak ve periyodik olarak (trafik sıkışıklığında dururken bile) motora tam devir vermek gerekir. Bu iki basit öneri sayesinde, çubuğun aşınmasını önlemek ve maliyetli onarımları önlemek mümkündür.
Aşırı şarjlı içten yanmalı motorların (CZCA istisna değildir) diğer bir yaygın zayıflığı, artan yağ tüketimidir. Bunun nedeni, başta benzin olmak üzere yüksek kaliteli yakıtlar ve yağlayıcılar değil ve motora zamanında bakım yapılmamasıdır.
Düşük kaliteli yakıt, kurum oluşumuna ve sonuç olarak piston segmanlarının ve valflerin koklaşmasına katkıda bulunur. Sonuçlar, halkaların oluşması, güç kaybı, artan yakıt ve yağ tüketimidir.
Düzenli motor bakımını zamanında yapan araç sahipleri, kural olarak, bir yağ yakıcı ile karşılaşmazlar.
Daha eski motorlarda buğulanma ve hatta soğutma sıvısı sızıntısı görülür. Çoğu durumda, bunun nedeni plastiğin kurumasıdır - zaman bedelini alır. Arızalı parça değiştirilerek sorun giderilir.
Karşılaşılan sorunların geri kalanı, nadir oldukları ve her motorda olmadığı için kritik değildir.
düzeltilebilirliğine
CZCA, yüksek bir bakım kolaylığına sahiptir. Basit bir tasarım, dökme demir manşonlar ve bir blok cihaz, yalnızca araba servislerinde değil, aynı zamanda garaj koşullarında da restorasyona izin verir.
Motor, iç pazarda yaygın olarak dağıtılmaktadır, bu nedenle yedek parça bulma konusunda herhangi bir sorun yoktur. Satın alırken, sahte olma olasılığını ortadan kaldırmak için üreticilerine dikkat etmeniz gerekir.
Onarımlar sırasında yedek parça-analoglarının, özellikle de ikinci ellerin kullanılması önerilmez. Ne yazık ki, bazı araç sahipleri bu tavsiyeye dikkat etmiyor. Sonuç olarak, bu nedenle bazen motoru tekrar tamir etmek gerekir.
Bu neden oluyor? Açıklama basittir - bileşenlerin ve parçaların analogları her zaman gerekli parametrelere (boyutlar, malzeme bileşimi, işçilik vb.) Karşılık gelmez ve kullanılan elemanlar için artık kaynağı belirlemek imkansızdır.
Üniteyi tamir etmeden önce, bir sözleşmeli motor satın alma seçeneğini düşünmek gereksiz olmayacaktır.
Bu tür motorların satıcısını bulmakta sorun yok. Birimin fiyatı büyük farklılıklar gösteriyor ve 60 bin ruble'den başlıyor. Ataşmanların eksiksizliğine ve diğer faktörlere bağlı olarak, daha düşük maliyetli bir motor bulabilirsiniz.
Volkswagen CZCA motoru, çalışması için üreticinin tüm gereksinimleri karşılandığında uzun vadeli, güvenilir ve sorunsuzdur.
