Volkswagen Passat ve Golf'te 5L VR2.3 motor - tarihçe, teknik özellikler ve özellikler!
Içerik
V5 motorları birçok üretici tarafından kullanılmıştır. Ancak oldukça büyük boyutları nedeniyle üretilen birim sayısı önemli ölçüde azaldı. Volkswagen mühendisleri tarafından motor hacmi açısından belirli çözümler içeren alternatif bir tasarım oluşturuldu. Sonuç, Passat ve Golf'te bulunan VR5 motoruydu. Bununla ilgili en önemli bilgileri sunuyoruz!
VR5 motor ailesi - temel bilgiler
Grup, ham petrolle çalışan içten yanmalı motorları içerir. Tahrik tasarım çalışmaları 1997'den 2006'ya kadar gerçekleştirildi. VR5 ailesinden modeller oluşturulurken, VR6 varyantını yaratan mühendislerin deneyiminden yararlanıldı.
VR5 kategorisi, 15°'lik bir eğim açısına sahip aktüatörleri içerir. Motosikletleri alışılmadık kılan bu özelliktir - V180, V2 veya V6 motorlarda standart parametre 8 ° 'dir. Beş silindirli motorların çalışma hacmi 2 cm324'tür.
VR5 motoru - teknik veriler
5 litrelik VR2,3 motor, gri dökme demir silindir bloğuna ve hafif, yüksek mukavemetli alüminyum alaşımlı silindir kafasına sahiptir. Delik 81,0 mm, strok 90,2 mm.
Birim bloğunda, sırasıyla üç ve iki silindir içeren iki sıra silindir vardır. Düzenin enine sisteme - önde ve uzunlamasına - sağda yerleştirilmesi. Ateş etme sırası 1-2-4-5-3 şeklindedir.
Versiyon VR5 AGZ
Üretimin başlangıcındaki motor - 1997'den 2000'e kadar AGZ adıyla 10 valfli bir versiyonda üretildi. Varyant, 110 rpm'de 148 kW (6000 hp) üretti. ve 209 rpm'de 3200 Nm. Sıkıştırma oranı 10:1 idi.
AQN AZX versiyonu
20 rpm'de 4 kW (125 hp) çıkış gücüne sahip, silindir başına 168 valfli 6200 valfli bir modeldir. ve 220 rpm'de 3300 Nm'lik bir tork. Sürücünün bu sürümündeki sıkıştırma oranı 10.8:1 idi.
Sürücü tasarımı
Mühendisler, değişken valf zamanlamasına ve silindir sırası başına bir doğrudan etkili kama sahip bir motor geliştirdiler. Eksantrik millerinin bir zincir tahriki vardı.
VR5 ailesinin bir diğer özelliği de egzoz ve emme portlarının silindir sıraları arasında aynı uzunluğa sahip olmamasıdır. Aynı zamanda, silindirlerden optimum akış ve güç sağlayan eşit olmayan uzunluktaki valflerin kullanılması gerekiyordu.
Çok noktalı, sıralı bir yakıt enjeksiyonu - Common Rail de kuruldu. Yakıt, doğrudan silindir kafası giriş portlarının yanında, emme manifoldunun altına enjekte edildi. Emme sistemi, bir Bosch Motronic M3.8.3 kontrol sistemi tarafından kontrol edildi.
VW motorunda basınç dalgalarının optimum kullanımı
Pozisyonunu kontrol eden ve Motronic ECU kontrol bileşeninin doğru miktarda yakıt vermesini sağlayan potansiyometreli bir gaz kelebeği de vardı.
2.3 V5 motor ayrıca ayarlanabilir bir emme manifoldu içeriyordu. Güç ünitesinin vakum sisteminin bir parçası olan bir valf aracılığıyla ECU tarafından vakumla kontrol edildi ve kontrol edildi.
Valf, motor yüküne, üretilen dönme hızına ve gaz kelebeği konumuna bağlı olarak açılıp kapanacak şekilde çalıştı. Böylece güç ünitesi, giriş camlarının açılıp kapanması sürecinde oluşan basınç dalgalarını kullanabildi.
Güç ünitesinin çalışması, örneğin Golf Mk4 ve Passat B5
90'lı yılların sonunda üretimine başlanan motor, 2006 yılına kadar Alman üreticinin otomobillerinin en popüler varyantlarına takıldı. Elbette en karakteristik olanları VW Golf IV ve VW Passat B5'tir.
Bunlardan ilki 100 saniyede 8.2 km/s hıza çıktı ve 244 km/s hıza çıkabildi. Buna karşılık Volkswagen Passat B5, 100 s'de 9.1 km/s hıza çıktı ve 2.3 litrelik ünitenin geliştirdiği maksimum hız 200 km/s'e ulaştı.
Motor başka hangi arabalara takılı?
VR5, Golf ve Passat modellerinde mükemmel performansı ve benzersiz sesi nedeniyle popülerlik kazanmasına rağmen, diğer arabalara da takıldı.
Volkswagen, motor küçük turboşarjlı sıralı dört üniteye değiştirilene kadar Jetta ve New Beetle modellerinde de kullandı. VR5 bloğu, Volkswagen Group - Seat'a ait başka bir markaya da kuruldu. Toledo modelinde kullanılmıştır.
2.3 VR5 motoru benzersizdir
Bunun nedeni, standart olmayan sayıda silindire sahip olmasıdır. Popüler V2, V6, V8 veya V16 birimleri çift sayıda parçaya sahiptir. Bu, motorun benzersizliğini etkiler. Eşsiz, düzensiz düzeni ve dar silindir düzeni sayesinde güç ünitesi, yalnızca hızlanma veya hareket sırasında değil, aynı zamanda park yerinde de benzersiz bir ses üretir. Bu, bakımlı VR5 modellerini çok popüler hale getirir ve değeri yalnızca yıllar içinde artacaktır.
