Motorlar 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

1KR serisinin Toyota motorları, düşük güçlü kompakt 3 silindirli üniteler sınıfına aittir. Toyota Corporation'ın bir yan kuruluşu olan Daihatsu Motor Co.'da geliştirildiler. Serinin amiral gemisi, ilk kez Kasım 1'te Avrupa pazarına yönelik yeni Daihatsu Sirion'da tanıtılan 2004KR-FE motordur.

Avrupa'da Sirion hatchback'in çalıştırılmasındaki pratik deneyim, dünya çapındaki otomobil uzmanlarına, Daihatsu mühendislerinin özellikle küçük şehir arabaları için mükemmel bir motor yaratmayı başardıklarını çok hızlı bir şekilde gösterdi. Bu içten yanmalı motorun temel avantajları hafiflik, verimlilik, geniş bir düşük ve orta hız aralığında iyi tork ve minimum seviyede zararlı emisyonlardır. Bu nitelikler sayesinde, sonraki yıllarda 1KR motoru yalnızca "yerli" Daihatsu ve Toyota'nın küçük otomobillerinin kaputları altında değil, aynı zamanda üçüncü taraf üreticilerin kompakt otomobillerinde de başarıyla kullanılmaya başlandı. Citroen-Peugeot ve Subaru.

Toyota 1KR-FE motorunun tasarım özellikleri aşağıdaki gibidir:

• Tüm büyük motor parçaları (silindir kapağı, silindir kapağı ve yağ karteri), üniteye mükemmel ağırlık ve boyutların yanı sıra düşük düzeyde titreşim ve gürültü sağlayan hafif alüminyum alaşımdan yapılmıştır;
• VVT-i sistemi ve emme portlarının geometrisini optimize eden bir sistem ile birleştirilmiş uzun stroklu bağlantı çubukları, motorun geniş bir hız aralığında yeterince yüksek tork geliştirmesine olanak tanır;
• Motorun pistonları ve piston segmanları, sürtünmeden kaynaklanan güç kaybını önemli ölçüde azaltan, aşınmaya dayanıklı özel bir bileşikle kaplanmıştır;
• Kompakt yanma odaları, yakıt karışımının ateşlenmesi için en uygun koşulları sağlar ve bu da zararlı emisyonların azaltılmasına yol açar.

O ilginç. 1KR-FE ICE, üst üste dört yıl boyunca (2007-2010), UKIP Media & Events Automotive Magazines tarafından oylama sonuçlarına göre her yıl kurulan ve verilen 1 litrelik motor kategorisinde Yılın Uluslararası Motoru ödülünü kazandı. önde gelen otomotiv yayınlarından gazetecilerden.

Технические характеристики

Parametre	Değer
Üretim şirketi / fabrika	Daihatsu Motor Corporation / Mart fabrikası
İçten yanmalı motorun modeli ve tipi	1KR-FE, benzin
Yayınlanma yılları	2004
Konfigürasyon ve silindir sayısı	Sıralı üç silindirli (R3)
Çalışma hacmi, cm3	996
Çap / Strok, mm	71,0 / 84,0
Sıkıştırma derecesi	10,5:1
Silindir başına valf sayısı	4 (2 giriş ve 2 çıkış)
Gaz dağıtım mekanizması	Tek sıralı zincir, DOHC, VVTi sistemi
Maks. güç, hp / devir	67 / 6000 (71 / 6000*)
Maks. tork, Nm / rpm	91 / 4800 (94 / 3600*)
Yakıt sistemi	EFI – dağıtılmış elektronik enjeksiyon
Ateşleme sistemi	Her silindir için ayrı ateşleme bobini (DIS-3)
Yağlama sistemi	Kombine
Soğutma sistemi	Sıvı
Tavsiye edilen oktan sayısı benzin	Kurşunsuz benzin AI-95
Şehir içi bisiklette yaklaşık yakıt tüketimi, 100 km'de l	5-5,5
Çevresel standartlar	Avro4 / Avro5
Silindir kapağı ve silindir kapağının imalat malzemesi	Alüminyum alaşımı
Ataşmanlarla birlikte içten yanmalı motorun ağırlığı (yaklaşık), kg	69
Motor kaynağı (yaklaşık), bin km	200-250

* — belirli parametre değerleri motor kontrol ünitesinin ayarlarına bağlıdır.

uygulanabilirlik

Aşağıda, 1KR-FE içten yanmalı motorun kurulu olduğu ve halen kurulu olduğu farklı üreticilerin arabalarının tam listesi bulunmaktadır:

• Toyota Passo (05.2004-н.в.);
• Toyota Aygo (02.2005- н.в.);
• Toyota Vitz (01.2005-günümüz);
• Toyota Yaris (08.2005-günümüz);
• Toyota Belta (11.2005-06.2012);
• Toyota iQ (11.2008-günümüz);
• Daihatsu Sirion;
• Daihatsu Nimet;
• Daihatsu Cuore;
• Subaru Justy;
• Citroën C1;
• Peugeot'nun 107.

Motor modifikasyonları

Toyota, özellikle Asya otomobil pazarları için 1KR-FE motor platformunda iki basitleştirilmiş modifikasyon geliştirdi: 1KR-DE ve 1KR-DE2.

1KR-DE içten yanmalı motorun üretimi 2012 yılında Endonezya'da başladı. Bu güç ünitesinin, Astra Daihatsu ortak girişimi tarafından üretilen ve Düşük Maliyetli Yeşil Araba programının bir parçası olarak yerel pazara tedarik edilen kentsel kompakt Toyota Aqva ve Daihatsu Ayla modellerini donatması amaçlandı. 1KR-DE motoru, VVT-i sisteminin yokluğuyla "ana motorundan" ayrılır ve bunun sonucunda özellikleri "daha mütevazı" hale gelir: 48 rpm'de maksimum güç 65 kW (6000 hp), tork 85 rpm'de 3600 Nm'dir. Pistonların çapı ve stroku aynı kaldı (71 mm x 84 mm), ancak yanma odasının hacmi biraz artarak 998 cc'ye çıktı. santimetre.

1KR-DE silindir kafasının üretimi için malzeme olarak alüminyum yerine ısıya dayanıklı kauçuk-plastik seçildi ve bu, motorun toplam ağırlığının neredeyse 10 kg azaltılmasını mümkün kıldı. Aynı amaçla, egzoz manifoldu ve oksijen sensörlü katalitik konvertör, silindir kapağıyla tek bir yapıya entegre edildi.

2014 yılında Malezya'da Daihatsu ile ortak girişim, 1KR-DE motorunun daha güçlü bir versiyonu olan 1KR-DE2 ile donatılmaya başlayan Perodua Axia hatchback'in üretimine başladı. Güç artışı, çalışma karışımının sıkıştırma oranının 11:1'e hafifçe arttırılmasıyla sağlandı. 1KR-DE2, 49 rpm'de maksimum 66 kW (6000 hp) ve 90 rpm'de 3600 Nm üretir. Geri kalan özellikler 1KR-DE motorunun özelliklerine tamamen benzer. Motor, EURO 4 çevresel gerekliliklerini karşılamaktadır ve daha yüksek bir standarda ulaşmak için açıkça VVT-i sisteminden yoksundur.

Malezya'da üretilen 1KR-DE2 içten yanmalı motorun bir başka Toyota modelinde kullanıldığını da belirtelim. Bu, bir Japon şirketinin yan kuruluşu olan ve Filipin otomobil pazarına tedarik eden bir Toyota Wigo'dur.

1KR-FE motorunu temel alan Çinliler, BYD371QA endeksli kendi benzer üç silindirli içten yanmalı motorunu geliştirdi ve yarattı.

Servis önerileri

Toyota 1KR motoru karmaşık ve modern bir güç ünitesi olduğundan bakım sorunları ön plana çıkıyor. Üretici tarafından motora yerleştirilen kaynağı korumanın ön koşulu, motor yağının, filtrelerin ve bujilerin zamanında değiştirilmesidir. Yalnızca 0W30-5W30 SL/GF-3 sınıfı yüksek kaliteli motor yağının kullanılması gereklidir. Bu gereksinime uyulmaması, VVT-i sistemi valflerinin tıkanmasına ve motorun bir bütün olarak daha fazla arızalanmasına neden olabilir.

2009 TOYOTA IQ 1.0 MOTOR - 1KR-FE

Hafif alaşımlardan yapılmış diğer çoğu içten yanmalı motor gibi, 1KR-FE de "tek kullanımlık" bir motordur, yani iç parçaları ve yüzeyleri hasar görürse onarımı neredeyse imkansızdır. Bu nedenle, motorun içindeki herhangi bir yabancı vuruş, sahibinin oluşma nedenini belirlemesi ve tespit edilen kusuru derhal ortadan kaldırması için bir sinyal olmalıdır. İçten yanmalı motordaki en zayıf halka zamanlama zinciridir. Devrenin pratikte arızalanmadığına dair yaygın inanışın aksine, bu cihazın kaynağı, içten yanmalı motorun toplam kaynağından önemli ölçüde daha azdır. Zamanlama zincirini 1-150 bin kilometreden sonra 200KR-FE ile değiştirmek oldukça yaygındır.

Sahiplerin incelemelerine göre, 1KR-FE motorunun onarımı çoğunlukla motora dahil olan ataşmanların veya elektronik cihazların ve sistemlerin onarılmasını içerir. Sorunlar çoğunlukla eski ürünlerde ortaya çıkar ve çoğunlukla tıkalı VVT-i valfleri ve gaz kelebeği valfiyle ilişkilidir.

1KR-FE motoru, bu modelin sözleşmeli motorlarını satın almaktan ve bunları fabrika birimlerinin yerine kurmaktan mutluluk duyan kar motosikleti sahiplerinden ek bir üne kavuştu. Bu tür ayarların öne çıkan bir temsilcisi, 1KR motorlu Taiga kar arabasıdır.