2RZ-E ve 2RZ-FE motorlar
Dört silindirli 2RZ 2.4 litre motor, Ağustos 1989'da Toyota HIACE WAGON araçlarına kurulmaya başlandı. RZ serisinin 1 ve 2 seri numaralı güç üniteleri geliştirilirken tek bir teknik platform kullanıldı. 2RZ motorlarda güç artışı, yanma odalarının hacminin arttırılması ve daha büyük çaplı pistonların kullanılmasıyla sağlandı.
1995 yılında 2RZ motoru, yeni bir çift şaftlı silindir kafası kullanacak şekilde değiştirildi ve sonuçta 16 valfli 2RZ-FE içten yanmalı motor ortaya çıktı. Bu düzenlemenin kullanılması, motorun güç ve çekiş özelliklerinde önemli bir artış elde edilmesini mümkün kılmıştır.
2RZ-E ve 2RZ-FE motorların kodlaması, güç ünitelerinin tasarım özellikleri ve tipi hakkında neredeyse eksiksiz bilgi içerir:
- “2” – bir serideki motorun seri numarası;
- “R”, motor tipini belirleyen serinin genel tanımıdır: zamanlama zinciri tahrikli sıralı dört silindirli içten yanmalı motor;
- “Z” benzinli motorun işaretidir;
- “E” – içten yanmalı motor güç sisteminin işareti: elektronik çok noktalı enjeksiyon;
- "F", silindir kafasındaki valf sayısının ve eksantrik millerinin düzeninin bir işaretidir: silindir başına 4 valf, eksantrik mili başına zincir tahrikli standart "dar" düzen.
Технические характеристики
| Parametre | Değer | |
|---|---|---|
| Компания-производитель | Toyota Motor Corporation | |
| BUZ modeli | 2RZ-E, benzin | 2RZ-FE, benzin |
| Yayınlanma yılları | 1989-2005 | 1995-2004 |
| Konfigürasyon ve silindir sayısı | Sıralı dört silindirli (I4/L4) | |
| Çalışma hacmi, cm3 | 2438 | |
| Çap / Strok, mm | 95,0/86,0 | |
| Sıkıştırma derecesi | 8,8 | 9,5 |
| Silindir başına valf sayısı | 2 (1 giriş ve 1 çıkış) | 4 (2 giriş ve 2 çıkış) |
| Gaz dağıtım mekanizması | Zincir, Üstten Şaft (SOHC) | Zincir, çift üstten şaft (DOHC) |
| Silindir ateşleme sırası | 1-3-4-2 | |
| Maks. güç, hp / devir | 120 / 4800 | 142 / 5000 |
| Maks. tork, Nm / rpm | 198 / 2600 | 215 / 4000 |
| Güç Kaynağı Sistemi | Dağıtılmış Elektronik Yakıt Enjeksiyonu (EFI) | |
| Ateşleme sistemi | Distribütör (distribütör) | |
| Yağlama sistemi | Kombine | |
| Soğutma sistemi | Sıvı | |
| Tavsiye edilen oktan sayısı benzin | Kurşunsuz benzin AI-92 veya AI-93 | |
| İçten yanmalı motorla birleştirilmiş şanzıman tipi | 5-st. manuel şanzıman ve 4 vitesli. Otomatik şanzıman | |
| Malzeme BC / silindir kafası | Dökme Demir/ Alüminyum | |
| Kilometreye göre motor kaynağı (yaklaşık), bin km | 350-400 | |
Arabalara uygulanabilirlik
2RZ-E motoru aşağıdaki Toyota otomobil modellerinde kullanıldı:
- HIACE VAGON 08.1989-08.1995 ve 08.1995-07.2003;
- HIACE ROYAL 08.1995-07.2003;
- HIACE BANLİYOR 08.1998-07.2003.
2RZ-FE motor, Avrupa ve Kuzey Amerika pazarlarına yönelik Toyota araçlarında kullanıldı:
- HILUX 08.1997-08.2001 (Avrupa);
- TACOMA 01.1995-09.2004 (ABD)
İşletme ve bakım özellikleri
Rusya'da 2RZ-E ve 2RZ-FE motorları oldukça nadirdir, bu nedenle bunlar hakkında önemli incelemeler bulmak zordur. Anavatanları Japonya'da da bu motorlar, 1RZ seri numaraları altındaki serinin ilk örneklerine kıyasla bir miktar güç artışına rağmen yaygınlaşmadı. Büyük olasılıkla bu, sıralı dördün tasarım özellikleriyle ilişkili 2RZ motorlarındaki artan titreşim seviyesinden kaynaklanmaktadır. Serinin 2.7 litrelik motorlara ilişkin üçüncü örneğinde bu dezavantaj, BC kafasında karmaşık bir dengeleme mekanizması kullanılarak ortadan kaldırıldı, ancak 2.4 litrelik içten yanmalı motorda Toyota tasarımcıları böyle bir telafi sağlamadı.
2RZ ve 1RZ motorları tasarım olarak birbirine çok benzediğinden ve neredeyse aynı anda geliştirildiklerinden karakteristik özellikleri temelde aynıdır. 2RZ motorların, 1RZ gibi avantajları arasında yakıt verimliliği, güvenilirlik, kullanım ve bakım kolaylığı ve uzun servis ömrü yer alır. Artan titreşim seviyesine ek olarak dezavantajları, bu motorların motor yağının kalitesi ve durumu açısından kritikliği ve zincirin kırılması durumunda valflere ve pistonlara zarar verme riskidir.
2RZ motor ailesinin geliştirilmesinin başarısızlığı ve daha da geliştirilmesinin çıkmazı, “RZ” serisinin 2.0 l (1RZ) ve 2.7 l (3RZ) motorlarının yerini daha büyük motorların almasıyla da kanıtlanmaktadır. yeni “TR” serisinin benzer tasarımı, modern cihaz ve cihazlarla desteklendi ancak 2.4 L hattında bu olmadı.
