Audi A8 motorları
Içerik
Audi A8, büyük boyutlu dört kapılı bir yönetici sedanıdır. Araba, Audi'nin amiral gemisi modelidir. Dahili sınıflandırmaya göre, araba lüks sınıfa aittir. Bir arabanın kaputunun altında dizel, benzin ve hibrit santraller bulabilirsiniz.
Kısa Bilgi Audi A8
Yönetici sedan Audi A8'in piyasaya sürülmesi 1992'de piyasaya sürüldü. Araba, D2 platformuna ve Audi Space Frame alüminyum monokok temeline dayanıyordu. Bu sayede otomobilin ağırlığını azaltmak mümkün oldu ve bu da rakip modellere üstünlük sağladı. Otomobil, önden çekişli ve dört tekerlekten çekiş seçenekleriyle sunuluyor.
Kasım 2002'de Audi A8'in ikinci nesli tanıtıldı. Geliştiriciler, sedanın konforunu artırmaya odaklandı. Araba, uyarlanabilir hız sabitleyiciye sahiptir. Güvenliği artırmak için araca dinamik bir viraj aydınlatma sistemi kurulur.
Üçüncü nesil Audi A8'in tanıtımı 1 Aralık 2009'da Miami'de gerçekleşti. Üç ay sonra, araba Almanya iç pazarında göründü. Arabanın dış tasarımı önemli değişikliklere uğramadı. Araba, sürücü konforunu artırmak için bir dizi teknik sistem aldı, başlıcaları:
- tüm elektronik aksamın bir FlexRay ağına entegrasyonu;
- geniş bant İnternet erişimi;
- harici kameralardan gelen bilgilere göre far aralığının yumuşak ayarı;
- şerit tutma desteği;
- yeniden inşa etme konusunda yardım;
- alacakaranlıkta yayaları tespit etme işlevi;
- hız sınırlarının tanınması;
- isteğe bağlı LED farlar;
- bir çarpışma yaklaştığında otomatik acil frenleme;
- yüksek hassasiyetli dinamik direksiyon;
- bir park asistanının varlığı;
- Shift-by-wire teknolojisini kullanan şanzıman.
Dördüncü nesil Audi A8'in ilk çıkışı 11 Temmuz 2017'de Barselona'da gerçekleşti. Araba otomatik pilot işlevini aldı. MLBevo'nun temeli bir platform olarak kullanıldı. Dışarıdan, araba büyük ölçüde Audi Prologue konsept otomobilini tekrarlıyor.
Çeşitli nesil otomobillerdeki motorlara genel bakış
Audi A8, çok çeşitli aktarma organları kullanır. Motorların yarısından fazlası benzinli motorlardır. Aynı zamanda, dizel içten yanmalı motorlar ve hibrit motorlar oldukça popülerdir. Tüm güç üniteleri yüksek güce sahiptir ve amiral gemisidir. Aşağıdaki tabloda Audi A8'de kullanılan motorları tanıyabilirsiniz.
Güç üniteleri Audi A8
| araba modeli | Kurulu motorlar |
|---|---|
| A8 1994 | ACK A.F.B. AKN AAH ALG AMX Nisan AQD AEW AKJ AKÇ AQG ABZ AKG AUX AKB AQF AUW |
| A8 1996 | ABZ AKG AUX AKB AQF AUW |
| A8 yeniden şekillendirme 1999 | A.F.B. AZC AKN AK ACK ALG AKF AMX Nisan AQD AUX AKB AQF AUW |
| A8 2002 | ASN ASB BFL ASE BGK BFM BHT BSB BTE |
| A8 yeniden şekillendirme 2005 | ASB BPK BFL BGK BFM BHT BSB BTE |
| A8 2. yeniden biçimlendirme 2007 | ASB BVJ BDX BPK BFL BVN BGK BFM BHT BSB BTE |
| Audi A8 2009 | CMHA KLAB CDTA CMHA CREG CGWA XNUMX CEUA CDSB KAŞ CTNA |
| A8 yeniden şekillendirme 2013 | CMHA AÇIK CDTA CDTC CTBA CGWD CREA CTGA CTEC KAŞ CTNA |
| A8 2017 | ÇEK DDVC EA897 EA825 |
Popüler motorlar
Birinci nesil Audi A8'in sunumunun hemen ardından, aktarma organlarının seçimi çok büyük değildi. Bu nedenle, AAH altı silindirli benzinli motor başlangıçta popüler oldu. Gücü nispeten ağır bir sedan için yeterli değildi, bu nedenle popülerlik sekiz silindirli ABZ motoruna kaydı. En üst sürüm, on iki silindirli bir AZC güç ünitesine sahipti ve yüksek hızlı trafik hayranları arasında popülerdi. AFB dizel motor popülerlik kazanmadı ve yerini daha güçlü ve aranan AKE ve AKF santralleri aldı.
İkinci neslin piyasaya sürülmesi, BGK ve BFM motorlarının popülaritesine yol açtı. Benzinli enerji santrallerinin yanı sıra ASE dizel motoru da iyi bir ün kazandı. Konforlu bir seçenek, CVT'li bir Audi A8 olduğu ortaya çıktı. Bir ASN benzinli motor kullandı.
Üçüncü kuşaktan itibaren çevre koruma eğilimi izlenmeye başlar. Küçük hacimli çalışma odasına sahip motorlar popülerlik kazanıyor. Aynı zamanda sporseverler için 6.3 litrelik CEJA ve CTNA motor seçeneği de sunuluyor. Dördüncü nesilde, CZSE aktarma organlarına sahip hibrit Audi A8'ler popüler hale geliyor.
Audi A8'yi seçmek için hangi motor daha iyidir
Birinci nesil bir araba seçerken, ACK motorlu Audi A8'e dikkat etmeniz önerilir. Motor bir dökme demir silindir bloğuna sahiptir. Motor kaynağı 350 bin km'den fazladır. Güç ünitesi, dökülen benzinin kalitesi konusunda iddiasız, ancak yağlayıcılara karşı hassastır.
BFM motorları yalnızca dört tekerlekten çekişli Audi A8 ile donatıldı. Bu, ikinci nesil otomobillerdeki en iyi motordur. İçten yanmalı motor bir alüminyum silindir bloğuna sahiptir. Buna rağmen, güç ünitesi geometride bir değişiklik veya çizik görünümünden muzdarip değildir.
Yükseltilmiş CGWD motoru iyi bir performans sergiliyor. Sorunları genellikle artan yağ yağı ile ilişkilidir. Motor, 550-600 beygir gücü üzerinde ayarlamanıza izin veren büyük bir güvenlik payına sahiptir. Zamanlama tahriki son derece güvenilirdir. Firma temsilcilerinin verdiği güvencelere göre zamanlama zincirleri motorun tüm ömrü boyunca tasarlandığından değiştirilmelerine gerek kalmıyor.
Yeni motorlar arasında CZSE en iyisidir. Ayrı bir 48 voltluk ağa sahip hibrit bir elektrik santralinin parçasıdır. Motor hiçbir tasarım kusuru veya "çocukluk hastalığı" göstermedi. Motor, yakıt kalitesini talep ediyor, ancak çok ekonomik.
Hız tutkunları için en iyi seçenek, on iki silindirli güç ünitesine sahip Audi A8 olacaktır. Bu makinelerden epeyce üretilmiş, ancak kullanılan motorların büyük kaynağı nedeniyle çoğu iyi durumda korunmuştur. Yani satışta AZC motorlu tamamen normal bir birinci nesil araba veya BHT, BSB veya BTE motorlu ikinci bir araba bulabilirsiniz. Spor sürüş için en iyi seçim, kaputunun altında CEJA veya CTNA bulunan daha yeni bir araba olacaktır.
Motorların güvenilirliği ve zayıf yönleri
Birinci nesil motorlarda, örneğin ACK'de, sorunların çoğu ileri yaşla ilişkilidir. Motorlar büyük bir kaynağa ve iyi bir bakıma sahiptir. Erken Audi A8 motorlarıyla ilgili en yaygın sorunlar şunlardır:
- artan maslozher;
- elektrik arızası;
- antifriz sızıntısı;
- krank mili hızının dengesizliği;
- sıkıştırma düşüşü
Dördüncü nesil motorlar henüz zayıflık göstermedi. Bu nedenle, örneğin, CZSE için yalnızca olası sorunlar hesaplanabilir. Emme manifoldu, silindir kapağına entegre olduğundan ayrı olarak değiştirilmesini imkansız hale getirir. Üçüncü nesil motorların, örneğin CGWD'nin de çok fazla sorunu yok. Bununla birlikte, araç sahipleri genellikle olukların yanmasından, su pompasının sızdırmasından ve çalışma odasına giren katalizör kırıntılarından şikayet eder, bu da silindirlerin yüzeyinde çiziklere neden olur.
