BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28 motorlar

Içerik

M52TUB20
M52TUB25
M52TUB28

M52 serisi, sıralı 6 silindir ve iki eksantrik mili (DOHC) konfigürasyonuna sahip BMW benzinli motorlardır.

1994'ten 2000'e kadar üretildiler, ancak 1998'de egzoz valflerinin zamanlamasını düzenleyen (ikili gaz dağıtım sistemi) ikili VANOS sisteminin mevcut modellere tanıtıldığı bir “teknik güncelleme” (teknik güncelleme) vardı. 10, 1997, 1998,1999 ve 2000'in en iyi 52 Ward motoru listelerinde MXNUMX düzenli olarak yer aldı ve konumlarından vazgeçmedi.

M52 serisinin motorları, dökme demirden yapılmış M50'den farklı olarak bir alüminyum silindir bloğu aldı. Kuzey Amerika'da, bu motorlara sahip arabalar hala bir dökme demir blokta satılıyordu. Üst hız limiti 6000 rpm ve en büyük hacim 2.8 litredir.

1998 teknik güncellemesinden bahsetmişken, dört ana iyileştirme var:

Daha sonra detaylı olarak ele alınacak olan Vanos valf zamanlama sistemi;
Elektronik kısma kontrolü;
Çift Boyutlu Değişken Geometrili Giriş Valfi (DISA);
Yeniden tasarlanan silindir gömlekleri.

M52TUB20

Bu, diğer ikisi gibi alınan iyileştirmeler nedeniyle daha düşük devirlerde daha fazla çekişe sahip olan (en yüksek tork 52 rpm daha düşüktür) değiştirilmiş bir M20B700'dir. Silindir çapı 80 mm, piston stroku 66 mm ve sıkıştırma 11:1'dir. Cilt 1991 cu. cm, güç 150 hp 5900 rpm'de - bu özelliklerde nesillerin devamlılığı dikkat çekicidir. Bununla birlikte, tork, M190V52 gibi, ancak 20 rpm'de 3500 N * m'dir.

Arabalarda kullanılır:

BMW E36 / 7 Z3 2.0i
1998-2001 BMW 320i/320Ci (E46 gövde)
1998-2001 BMW 520i (E39 gövdesi)

M52TUB25

Piston stroku 75 mm, silindir çapı 84 mm'dir. Orijinal B25 2.5 litrelik model, selefinin gücünü - 168 hp - aşıyor. 5500 rpm'de. Benzer güç özelliklerine sahip değiştirilmiş versiyon, aynı 245 N * m'yi 3500 rpm'de üretirken, B25 onlara 4500 rpm'de ulaştı.

Arabalarda kullanılır:

1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
1998-2000 E39523 XNUMXi
1998-2000 E36/7Z3 2.3i

M52TUB28

Motor hacmi 2.8 litre, piston stroku 84 mm, silindir çapı 84 mm, krank mili B25'e göre artırılmış strok değerine sahip. Sıkıştırma oranı 10.2, güç 198 hp 5500 rpm'de, tork - 280 N * m / 3500 rpm.

Bu ICE modelinin sorunları ve dezavantajları genel olarak M52B25 ile benzerdir. Listenin başında, genellikle gaz dağıtım mekanizmasının arızalanmasına neden olan aşırı ısınması var. Aşırı ısınmanın çözümü genellikle radyatörün temizlenmesi, pompanın, termostatın, radyatör kapağının kontrol edilmesidir. İkinci sorun, normu aşan yağ tüketimidir. BMW'de bu, prensip olarak aşınmaya dayanıklı olmayan piston segmanlarıyla ilişkili yaygın bir sorundur. Silindirlerin duvarlarında gelişme olmadığında, segmanlar kolayca değiştirilebilir ve yağ öngörülenden daha fazla bırakmaz. Bu motorlardaki hidrolik kaldırıcılar kok kömürü "seviyor" ve bu da hatalı ateşlemeye neden oluyor.

M52tuB28

Bu videoyu YouTube'da izleyin

Arabalarda kullanılır:

1995-1999 E36328 328i, XNUMXis
1995-1998 E39528 XNUMXi
1995-1998 E38728 728i, XNUMXiL
1997-1998 E36/7Z3 2.8

VANOS sistemi, motorun çalışmasına karşı çok hassastır ve dengesiz devirlerde, genel olarak düzensiz çalışma veya güç düşüşü durumunda çok fazla yıpranır. Bunu çözmek için bir sistem onarım kitine sahip olmanız gerekir.

Güvenilir olmayan krank mili ve eksantrik mili konum sensörleri, görünüşte her şey yolunda olmasına rağmen, genellikle motorun çalışmamasına neden olur. Termostat sızdırma eğilimindedir ve genel olarak kaynak M50'den daha düşüktür.

Avantajlardan, bu üç motorun benzin kalitesine özellikle duyarlı olmadığı not edilebilir. Zaten basitçe eski olduklarından, bunları ayarlamak ve takas için satın almak genellikle önerilmez. Bununla birlikte, arzularında ısrar edenler için kanıtlanmış bir yol var - M50B25 emme manifoldunu, S52B32'den eksantrik millerini ve çip ayarını takmak. Bu tür bir ayarlama, gücü maksimum 250 hp'ye çıkaracaktır. Diğer bir bariz seçenek, bir M3B54 krank mili satın alınması ve pistonun 30 mm kesilmesiyle birlikte 1.6 litreye kadar sıkmaktır.

Açıklanan motorlardan herhangi birine bir türbin takmak, gücü artırmak için tamamen yeterli bir yoldur. Örneğin, Garrett türbinli ve iyi bir işlemci kurulumuna sahip bir M52B28, yaklaşık 400 hp güç üretecektir. bir stok piston grubu ile.

M52V25 için ayarlama yöntemleri biraz farklıdır. Burada, "kardeş" M50V25'ten emme manifolduna ek olarak, ayrıca M52V28 bağlantı çubuklarına sahip bir krank mili ve ürün yazılımı satın almak gerekir. Eksantrik millerini ve egzoz sistemini S62'ye koymak daha iyidir - onlar olmadan, ayarlarken kıpırdamaz. Böylece 2 litre hacimle 200 hp'den fazla güç elde edeceksiniz.

En küçük 2 litrelik motordaki gücü artırmak için, ya maksimum 2.6 litreye kadar bir iç çapa veya bir türbine ihtiyacınız olacaktır. Sıkılmış ve ayarlanmış, 200 hp verebilecek. Özel bir turbo kiti yardımıyla turboşarj, sonunda 250 hp'yi sıkabilecektir. 2 litre çalışma hacminde. Garrett kiti, aynı sınırlar içinde güç artışı da sağlayacak olan Lysholm ile değiştirilebilir.