BMW M62B44, M62TUB44 motorları

1996 yılında, dünya pazarında yeni bir BMW M62 motor serisi ortaya çıktı.

En ilginç motorlardan biri seridir - 62 litre hacme sahip sekiz silindirli BMW M44B4,4. Daha eski bir M60B40 motoru, bu içten yanmalı motor için bir tür prototip görevi görüyordu.

Motor Tanımı

Bakarsanız, M62B44'te M60B40'tan oldukça fazla fark bulabilirsiniz. İşte bunlardan sadece birkaçı:

• Bu silindirlerin yeni çaplarına uygun olarak silindir bloğu değişmiştir.
• Altı karşı ağırlığa sahip, çelikten yapılmış, uzun stroklu yeni bir krank mili vardı.
• Eksantrik millerinin parametreleri değişti (faz 236/228, kaldırma 9/9 milimetre).
• Çift sıralı zamanlama zinciri, yaklaşık iki yüz bin kilometrelik bir kaynağa sahip tek sıralı bir zincirle değiştirildi.
• Gaz kelebeği valfleri güncellendi ve emme manifoldu değiştirildi.

Ama pek çok şey değişmeden kaldı. Örneğin, M62B44 silindir kafaları, M60 serisi ünitelerdeki kafalarla neredeyse aynıdır. Aynısı bağlantı çubukları ve valfler için de geçerlidir (not: buradaki giriş valflerinin çapı 35 milimetredir ve egzoz valflerinin çapı 30,5 milimetredir).

Bu motorun temel versiyonuna ek olarak, teknik güncellemeden geçen bir versiyonu var - M62TUB44 adını aldı (başka bir yazım varyantı M62B44TU var, ancak bu temelde aynı şey) ve 1998'de piyasaya çıktı. Güncelleme (güncelleme) sırasında motora VANOS gaz dağıtım faz kontrol sistemi eklendi. Bu sistem sayesinde motor tüm modlarda optimum şekilde çalışır ve iyi bir çekişe sahiptir. Ayrıca VANOS sayesinde verim artırılır ve silindir dolumu iyileştirilir. Ayrıca teknik olarak güncellenen versiyonda bir elektronik gaz kelebeği ve daha az geniş kanallara sahip bir emme manifoldu vardı. Bosch DME M7,2 sistemi, güncellenmiş sürüm için bir kontrol sistemi olarak sağlandı.

Ayrıca TU motorlarda silindir gömlekleri eskisi gibi nikasilden (nikasil, Alman üreticiler tarafından geliştirilen özel bir nikel-silikon alaşımıdır) değil, alusilden (yaklaşık% 78 alüminyum ve% 12 silikon içeren bir alaşım) yapılmaya başlandı.

V8 konfigürasyonuna sahip yeni bir BMW motor serisi - N62 serisi - 2001 yılında pazara girdi. Nihayetinde, birkaç yıl sonra bu, M ailesinden benzer ancak yine de daha az gelişmiş birimlerin üretiminin durdurulmasına yol açtı.

Производитель	Almanya'da Münih Fabrikası
Yayınlanma yılları	1995-2001 arası
Hacim	2494 santimetreküp
Silindir Blok Malzemeleri	Alüminyum ve Nikasil alaşımı
Güç formatı	enjektör
Motor tipi	Altı silindirli, sıralı
Güç, beygir gücü/rpm cinsinden	170/5500 (her iki versiyon için)
Tork, Newton metre/rpm cinsinden	245/3950 (her iki versiyon için)
Çalışma sıcaklığı	+95 santigrat derece
Pratikte motor ömrü	Yaklaşık 250000 kilometre
Piston vuruşu	75 milimetre
Silindir çapı	84 milimetre
Şehir içinde ve otoyolda yüz kilometrede yakıt tüketimi	sırasıyla 13 ve 6,7 litre
Gerekli miktarda yağ	6,5 litre
Yağ tüketimi	1 kilometrede 1000 litreye kadar
Desteklenen standartlar	Euro 2 ve Euro 3

Motor numarası M62B44 ve M62TUB44, gaz kelebeği altında, silindir kafaları arasında, çöküntüde bulunabilir. Bunu görmek için koruyucu plastik kapağı çıkarmanız ve bloğun orta kısmındaki küçük bir platforma bakmanız gerekir. Aramayı kolaylaştırmak için bir el feneri kullanılması önerilir. Numarayı ilk denemede bulamadıysanız, kasaya ek olarak gazı da çıkarmalısınız. Bu motorların numaralarını da "çukur"da görebilirsiniz. Bu oda burada neredeyse hiç kirli değildir, ancak üzerinde toz birikebilir.

Hangi arabalar M62B44 ve M62TUB44'tür?

BMW M62B44 motoru şuralara kuruldu:

• BMW E39 540i;
• БМВ 540i Koruma E39;
• BMW E38 740i/740iL;
• BMW E31 840Ci.

BMW M62TUB44'ün güncellenmiş bir versiyonu şunlarda kullanıldı:

• BMW E39 540i;
• BMW E38 740i/740iL;
• BMW E53 X5 4.4i;
• Morgan Aero 8;
• Land Rover Range RoverIII.

Morgan Aero 8'in BMW tarafından değil, İngiliz Morgan şirketi tarafından üretilen bir spor otomobil olduğunu belirtmekte fayda var. Land Rover Range Rover III de İngiliz yapımı bir otomobil.

BMW M62B44 motorlarının dezavantajları ve yaygın sorunları

Açıklanan motorlarla araba kullanan sürücülerin vurgulaması gereken gerçekten acil birkaç sorun var:

• M62 motoru vurmaya başlar. Bunun nedeni, örneğin gerilmiş bir zamanlama zinciri veya gergi çubuğu olabilir.
• M62'de, valf kapağı contası ve ayrıca soğutma suyu deposu sızmaya başlar. Bu sorunu bariz bir şekilde çözebilirsiniz - depoyu, emme manifoldu contalarını ve pompayı değiştirin.
• M62B44 güç ünitesi düzensiz ve kararlı bir şekilde çalışmaya başlar (buna "değişen hız" da denir). Bu sorunun ortaya çıkışı, kural olarak, emme manifolduna hava girişi ile ilişkilidir. KVKG, gaz kelebeği sensörleri, hava debimetrelerindeki kusurlardan da kaynaklanabilir. Gaz kelebeği valflerinin normal kirlenmesi de kararsız hızlara neden olabilir.

Üstelik yaklaşık 250 bin kilometre sonra M62'de yağ tüketimi artıyor (bu sorunu çözmek için valf gövdesi contalarının değiştirilmesi önerilir). Ayrıca 250 bin kilometreden sonra motor takozları da terk edilebilir.

M62B44 ve M62TUB44 güç üniteleri, yalnızca yüksek kaliteli yağla etkileşime girecek şekilde tasarlanmıştır - üreticinin kendisi tarafından önerilen markaları kullanmak en iyisidir. Bunlar 0W-30, 5W-30, 0W-40 ve 5W-40 yağlarıdır. Ancak 10W-60 işaretli yağ, özellikle kışın dikkatli kullanılmalıdır - kalındır ve yılın soğuk aylarında motorun çalıştırılmasında sorunlar olabilir. Genel olarak uzmanlar, araçta M62 motor varsa çalışma sıvılarından tasarruf edilmesini önermez. Ayrıca zamanında bakım ve bakımı ihmal etmeye değmez.

BMW M62B44'ün güvenilirliği ve bakımı

M62B44 motor (hem temel hem de TU versiyonu) yüksek düzeyde güvenilirlik ve güvenlik sunar. Buna ek olarak, düşük devirlerde ve diğer çalışma modlarında mükemmel çekiş gücüne sahiptir. Bu motorun kaynağı, uygun bakım ile 500 bin kilometrelik göstergenin bile üstesinden gelebilir.

Genel olarak, motor hem yerel hem de büyük onarımlar için uygundur. Bununla birlikte, nikasil ve alusil ile kaplanmış hafif alüminyum motorların tüm sorunlarına sahiptir. Profesyonel bir ortamda, bazıları bu tür motorlara "tek kullanımlık" bile diyor. İlginç bir şekilde, alusil silindir blokları nikasil olanlardan daha gelişmiş olarak kabul edilir - yani, TU varyasyonunun bu açıdan belirli avantajları vardır.

Bu motorla kullanılmış bir araba satın alırken, motoru hemen teşhis etmeniz ve bulunan tüm arızaları gidermeniz önerilir. Böyle bir yatırım, direksiyon başında kendinizi daha güvende hissetmenizi sağlayacaktır.

ayar seçenekleri

BMW M62TUB44'ün gücünü artırmak isteyenler, öncelikle bu motora (örneğin, temel versiyondan) daha geniş kanallara sahip bir emme manifoldu takmalıdır.

Buraya daha verimli eksantrik milleri (örneğin, 258/258 göstergeli), bir spor egzoz manifoldu takmak ve ayarlamalar yapmak da gereklidir. Sonuç olarak, yaklaşık 340 beygir gücü elde edebilirsiniz - bu hem şehir hem de otoyol için yeterli. Ek önlemler almadan M62B44 veya M62TUB44 motorlarını basitçe parçalamanın bir anlamı yoktur.

400 beygir için güç isteniyorsa kompresör kiti alınıp takılmalıdır. Çevrimiçi ve çevrimdışı mağazalarda standart BMW M62 piston tertibatına uyan çeşitli kitler bulunur, ancak fiyatlar en düşük fiyatlar değildir. Kompresör kitine ek olarak Bosch 044 pompa da alınmalıdır.Sonuç olarak 0,5 bar basınca ulaşılırsa 400 beygir rakamı aşılacaktır.

Uzmanlara göre ayarlama rezervi yaklaşık 500 beygir gücü. Başka bir deyişle, bu motor güçle deney yapmak için harikadır.

Turboşarja gelince, bu durumda ekonomik açıdan çok karlı değil. Sürücünün aynı markanın başka bir arabasına - BMW M5'e geçmesi çok daha kolay olacak.