Ford 2.2 TDCi motorlar
Içerik
2.2 litrelik Ford 2.2 TDCi dizel motorlar şirket tarafından 2006'dan 2018'e kadar üretildi ve Ford, Land Rover ve Jaguar markalarının bir dizi popüler moda modeline takıldı. Esas itibarıyla bu güç üniteleri Peugeot DW12MTED4 ve DW12CTED4 motorlarının klonlarıdır.
Bu aile aynı zamanda dizel motorları da içerir: 2.0 TDCi.
Motor tasarımı Ford 2.2 TDCi
2006 yılında, Peugeot DW2.2MTED156 içten yanmalı motorun çeşitlerinden biri olan Land Rover Freelander II SUV'da 12 hp gücünde 4 litrelik dizel motor piyasaya sürüldü. 2008 yılında 175 beygir gücündeki modifikasyonu Ford Mondeo, Galaxy ve S-Max modellerinde ortaya çıktı. Buradaki tasarım bir dökme demir blok, hidrolik kompansatörlü alüminyum 16 valfli silindir kapağı, kayıştan kombine zamanlama tahriki ve eksantrik milleri arasında küçük bir zincir, piezo enjektörlü Bosch EDC16CP39'dan modern bir Common Rail yakıt sistemi ve ayrıca değişken geometriye ve ara soğutucuya sahip güçlü bir Garrett GTB1752VK turboşarj.
2010 yılında bu dizel motor, Peugeot DW12CTED4 motoruna benzer şekilde modernize edildi. Daha verimli bir Mitsubishi TD04V türbini sayesinde gücü 200 hp'ye çıkarıldı.
Ford 2.2 TDCi motorlarının modifikasyonları
Bu tür dizel motorların ilk nesli 175 hp geliştirdi ve Garrett GTB1752VK türbiniyle donatıldı:
| Tip | sıra |
| Silindir sayısı | 4 |
| Vanaların | 16 |
| Tam hacim | 2179 cm³ |
| Silindir çapı | 85 mm |
| Piston vuruşu | 96 mm |
| Güç Kaynağı Sistemi | Ortak demiryolu |
| Güç | 175 HP |
| dönme momenti | 400 Nm |
| Sıkıştırma derecesi | 16.6 |
| Yakıt tipi | dizel |
| Ekolojist. norm | EURO 4 |
Bu motorun aynı teknik özelliklere sahip iki farklı versiyonunu sundular:
| Q4BA (175 bg / 400 Nm) | ford mondeo mk4 |
| Q4WA (175 bg / 400 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
Land Rover SUV'lar bu dizel motorun aynı türbine sahip daha az güçlü bir versiyonuyla donatılmıştı:
| Tip | sıra |
| Silindir sayısı | 4 |
| Vanaların | 16 |
| Tam hacim | 2179 cm³ |
| Silindir çapı | 85 mm |
| Piston vuruşu | 96 mm |
| Güç Kaynağı Sistemi | Ortak demiryolu |
| Güç | 152 - 160 Beygir gücü |
| dönme momenti | 400 - 420 Nm |
| Sıkıştırma derecesi | 16.5 |
| Yakıt tipi | dizel |
| Ekolojist. norm | EURO 4/5 |
Ünitenin bir versiyonunu teklif ettiler, ancak üretim yılına bağlı olarak küçük farklılıklar vardı:
| 224DT (152 – 160 bg / 400 Nm) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
İkinci nesil dizel motorlar 200 hp'ye kadar geliştirildi. daha güçlü MHI TD04V türbini sayesinde:
| Tip | sıra |
| Silindir sayısı | 4 |
| Vanaların | 16 |
| Tam hacim | 2179 cm³ |
| Silindir çapı | 85 mm |
| Piston vuruşu | 96 mm |
| Güç Kaynağı Sistemi | Ortak demiryolu |
| Güç | 200 HP |
| dönme momenti | 420 Nm |
| Sıkıştırma derecesi | 15.8 |
| Yakıt tipi | dizel |
| Ekolojist. norm | EURO 5 |
Motorun aynı teknik özelliklere sahip iki farklı versiyonu vardı:
| KNBA (200 hp / 420 Nm) | ford mondeo mk4 |
| KNWA (200 hp / 420 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
Land Rover SUV'lar için ünitenin biraz daha az güce sahip bir modifikasyonu önerildi:
| Tip | sıra |
| Silindir sayısı | 4 |
| Vanaların | 16 |
| Tam hacim | 2179 cm³ |
| Silindir çapı | 85 mm |
| Piston vuruşu | 96 mm |
| Güç Kaynağı Sistemi | Ortak demiryolu |
| Güç | 190 HP |
| dönme momenti | 420 Nm |
| Sıkıştırma derecesi | 15.8 |
| Yakıt tipi | dizel |
| Ekolojist. norm | EURO 5 |
Bu dizel motorun bir versiyonu vardı, ancak üretim yılına bağlı olarak bir takım farklılıklar vardı:
| 224DT (190 bg / 420 Nm) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
Aynı ünite Jaguar arabalarına da takıldı, ancak daha geniş bir güç aralığındaydı:
| Tip | sıra |
| Silindir sayısı | 4 |
| Vanaların | 16 |
| Tam hacim | 2179 cm³ |
| Silindir çapı | 85 mm |
| Piston vuruşu | 96 mm |
| Güç Kaynağı Sistemi | Ortak demiryolu |
| Güç | 163 - 200 Beygir gücü |
| dönme momenti | 400 - 450 Nm |
| Sıkıştırma derecesi | 15.8 |
| Yakıt tipi | dizel |
| Ekolojist. norm | EURO 5 |
Jaguar otomobillerindeki bu dizel motor, Land Rover'dakiyle aynı endekse sahiptir:
| 224DT (163 – 200 hp / 400 – 450 Nm) | Jaguar XF X250 |
İçten yanmalı motor 2.2 TDCi'nin dezavantajları, sorunları ve arızaları
Bu ünitenin ana sorunları çoğu modern dizel motor için tipiktir: piezo enjektörler kötü yakıtı tolere edemez, USR valfı oldukça hızlı tıkanır, partikül filtresi ve turboşarjın geometrisi çok uzun bir hizmet ömrüne sahip değildir.
Bu dizel motor sıvı yağlardan pek hoşlanmaz ve 5W-40 ve 5W-50 yağlayıcıların kullanılması daha iyidir, aksi takdirde düşük hızlardan yoğun hızlanma sırasında gömlekler patlayabilir.
Üretici, 200 km'lik bir motor kaynağı belirtti, ancak genellikle 000 km'ye kadar çıkıyor.
İkincil motor 2.2 TDCi'nin maliyeti
| minimum maliyet | 55 000 ruble |
| İkincil ortalama fiyat | 75 000 ruble |
| Maksimum maliyet | 95 000 ruble |
| Yurtdışı sözleşmeli motor | 1 000 euro |
| Böyle yeni bir birim satın alın | 6 230 euro |
| Durum: | yuh |
| Seçenekler: | komple motor |
| Çalışma hacmi: | 2.2 litre |
| Güç: | 175 HP |
* Motor satmıyoruz, fiyat referans içindir
