Motorlar Honda D16A, D16B6, D16V1
Honda D serisi, birinci nesil Civic, CRX, Logo, Stream ve Integra gibi kompakt modellerde bulunan sıralı 4 silindirli motor ailesidir. Hacimler 1.2 ila 1.7 litre arasında değişiyor, valf sayısı da gaz dağıtım mekanizmasının konfigürasyonunda olduğu gibi farklı şekilde kullanıldı.
Ayrıca motor sporları hayranları arasında özellikle Honda ile ilgili olarak bilinen VTEC sistemi de tanıtıldı. Bu ailenin 1984'teki önceki versiyonları, elektronik olarak kontrol edilen bir karbüratör olan Honda tarafından geliştirilen PGM-CARB sistemini kullanıyordu.
Bu motorlar, mütevazı boyutları ve hacimleriyle 120 hp'ye kadar güç üreten, Avrupa'ya uyarlanmış Japon motorlarıdır. 6000 rpm'de. Bu tür yüksek performans sağlayan sistemlerin güvenilirliği, zamana göre test edilmiştir, çünkü bu tür ilk modeller 1980'lerde geliştirilmiştir. Tasarımda uygulanan en önemli şey basitlik, güvenilirlik ve dayanıklılıktır. Bu motorlardan birini tamamen değiştirmek gerekirse, başka bir ülkeden iyi durumda bir sözleşme satın almak sorun olmayacaktır - bunlardan oldukça fazla üretilmiştir.
D ailesi içinde hacme göre bölünmüş seriler vardır. D16 motorlarının tümü 1.6 litre hacme sahiptir - işaretleme son derece basittir. Her modelde ortak olan ana özelliklerden silindirlerin boyutsal özelliklerine dikkat edilmelidir: silindir çapı 75 mm, piston stroku 90 mm ve toplam hacim - 1590 cm3.
D16A
Şu modeller için Suzuka Fabrikasında üretildi: 1997'den 1999'a kadar JDM Honda Domani, 1999'dan 2005'e kadar HR-V ve ayrıca ej1 gövdesindeki Civic'te. Gücü 120 hp'dir. 6500 rpm'de. Bu ICE, alüminyum silindir bloğu, tek eksantrik miline ve VTEC'ye sahip kompakt, güçlü bir güç ünitesidir.
Eşik hızı 7000 rpm'dir ve VTEC, 5500 rpm'ye ulaştığında açılır. Zamanlama, her 100 km'de bir değiştirilmesi gereken bir kayışla tahrik edilir, hidrolik kaldırıcı yoktur. Ortalama kaynak yaklaşık 000 km'dir. Sarf malzemelerinin doğru kullanımı ve zamanında değiştirilmesi ile daha uzun süre dayanabilir.
Bu ailedeki sonraki tüm Honda motorlarının prototipi haline gelen ve boyutsal ve hacimsel özellikleri korurken zamanla güçte önemli bir artış elde eden D16A idi.
Sahipler arasında en çok tartışılan sorunlardan biri, motorun rölantide 3000-4000 rpm'de kaybolan titreşimidir. Zamanla, motor takozları aşınır.
Püskürtme uçlarının yıkanması, motor titreşiminin normu aşan etkisinin ortadan kaldırılmasına da yardımcı olacaktır, ancak, her seferinde doğrudan depoya dökmek için kimyasallara başvurmaya değmez - yakıt dağıtıcısını servis istasyonunda periyodik olarak temizlemek daha iyidir gerekli ekipman ile.
Birçok motor gibi, özellikle enjeksiyonlu motorlar gibi, D16A da yakıt kalitesine duyarlıdır. Üretici tavsiyede bu markaların her ikisini de belirttiğinden, genellikle üretmeyi sevdikleri yüksek kaliteli ve kanıtlanmış bir AI-92 veya AI-95 kullanmak en iyisidir.
Montaj hattından çıktığında D16A'ya atanan numarayı bulmak için, kutunun ve motorun birleştiği yerdeki bloğa bakmanız gerekir - üzerine numaranın basıldığı kalıplanmış bir kalkan vardır. .
Önerilen yağ 10W40'tır.
D16B6
Bu model, yukarıda açıklanan yakıt besleme sisteminden (PGM-FI) farklıdır, ancak güç özellikleri yaklaşık olarak aynıdır - 116 hp. 6400 rpm'de ve 140 N * m / 5100'de. Araba modellerinden bu ICE, yalnızca Accord'un 1999'daki Avrupa versiyonunun (CG7 / CH5) gövdesindeydi. Bu model VTEC ile donatılmamıştır.
Bu motor arabalara kuruldu: 1999'dan 2002'ye Accord Mk VII (CH), 1998'den 2002'ye Accord VI (CG, CK), 1999'dan 2002'ye Torneo sedan ve istasyon vagonu. Asya ve Amerika pazarları için F ve X serisi motorlarla tedarik edildiğinden, Accord modeli için klasik olmadığı kabul edilir. Avrupa pazarı biraz farklı emisyon düzenlemelerine ve kısıtlamalarına tabidir ve çoğu yüksek güçlü Japon ICE'leri bu standartları karşılamamaktadır.
PGM-FI programlanabilir sıralı yakıt enjeksiyonudur. Dünyanın en ilginç araba motorlarının Japonya'da üretilmeye başlandığı 1980'lerin ilk yarısının gelişimi. Aslında bu, silindirlere sırayla yakıt sağlamak üzere programlanmış ilk otomotiv çok noktalı enjeksiyonudur. Aradaki fark, aynı zamanda, çok sayıda faktörü - sadece 14 - hesaba katarak besleme sistemini kontrol eden bir elektronik işlemcinin varlığında da yatmaktadır. verimlilik ve arabanın ne kadar süredir ayakta veya hareket halinde olduğu, havanın nasıl olduğu hiç önemli değil. Böyle bir dağıtılmış programlanabilir enjeksiyon sistemi, sistemin yanlış yeniden programlanması, yolcu bölmesinin su basması veya ön koltuğun altında bulunan ana kontrol ünitelerinin ıslanması dışında her türlü dış etkiye karşı korunur.
Önerilen yağ 10W-40'tır.
D16V1
Avrupa pazarı için Honda Civic (EM/EP/EU) modeline takılmak üzere 1999'dan 2005'e kadar üretildi. Honda sistemlerinden her ikisine de sahiptir: PGM-FI ve VTEC.
Bu, 2005'e kadar olan dönem için en güçlü Civic D serisi motorlardan biridir: 110 hp. 5600 rpm'de, tork - 152 N * m / 4300 rpm. SOHC VTEC, DOHC VTEC sisteminden sonra gelen ikinci değişken valf zamanlama sistemidir. Silindir başına 4 valf kullanılır, her bir valf çifti için 3 eksantrik mili kamı takılır. Bu motorda VTEC sadece emme valflerinde çalışır ve iki modu vardır.
VTEC sistemi - birçok Honda motorunda bulunur, bunda da var. Bu sistem nedir? Geleneksel dört zamanlı bir motorda, valfler eksantrik mili kamları tarafından tahrik edilir. Bu, parametreleri kamların şekli ve seyri ile düzenlenen tamamen mekanik bir açma-kapamadır. Farklı hızlarda, motor sırasıyla normal çalışma ve daha fazla hızlanma için farklı miktarda karışıma ihtiyaç duyar, farklı hızlarda farklı bir valf ayarı da gereklidir. Geniş çalışma aralığına sahip motorlar için, valflerin parametrelerini değiştirmenize izin veren bir sistem gereklidir.
Elektronik valf zamanlaması, motor boyutu üzerindeki vergilerin yüksek ve küçük olduğu, güçlü içten yanmalı motorların üretilmesi gereken Japonya'daki otomobil üreticileri için satış noktalarından biri haline geldi. Bu türde şu anda mevcut olan sistemlerden 4 seçenek vardır: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, 3 aşamalı VTEC.
Çalışma prensibi, elektronik olarak kontrol edilen bir sistemin, motor dakikada belirli bir devir sayısına ulaştığında valflerin fazlarını otomatik olarak değiştirmesidir. Bu, farklı bir şekle sahip kamlara geçilerek elde edilir.
Kullanıcının bakış açısından, bu sistemin varlığı iyi dinamikler ve hızlanma, yüksek güç ve aynı zamanda yüksek hızlı bir motorda aynı gücü elde etmek için farklı hızlar gerektiğinden düşük hızlarda iyi çekiş olarak not edilir. elektronik bir VTEC sistemi ve onunla bir analog olmadan.
Önerilen yağ 5W-30 A5'tir.
