hyundai h1 motorları
Içerik
GRAND STAREX olarak da bilinen Hyundai H-1, konforlu bir arazi minibüsü. 2019 için toplamda bu arabanın iki nesli var. İlk nesil resmi olarak Hyundai Starex olarak adlandırıldı ve 1996'dan beri üretildi. İkinci nesil H-1, 2007'den beri üretiliyor.
Birinci nesil Hyundai H1
Bu tür arabalar 1996'dan 2004'e kadar üretildi. Şu anda, bu arabalar hala kullanılmış araba pazarında çok makul bir fiyata iyi durumda bulunabilir. Ülkemizdeki bazı insanlar bunun UAZ "somunu" nun tek alternatifi olduğunu söylüyor, tabii ki "Koreli" daha pahalı ama aynı zamanda daha rahat.
Hyundai H1'in kaputunun altında birkaç farklı motor vardı. "Dizel" in en güçlü versiyonu, 2,5 beygir gücüne sahip 4 litrelik D145CB CRDI'dir. Daha basit bir versiyonu vardı - 2,5 "at" üreten 103 litrelik tank avcısı. Ayrıca içten yanmalı motorun mütevazı bir versiyonu da var, gücü 80 "kısrak" a eşit.
Yakıt olarak benzini tercih edenler için ise 2,5 beygir gücündeki 4 litrelik G135KE motor sunuldu. Yani daha az güçlü bir versiyonu var (112 beygir gücü).
Birinci nesil Hyundai H1'in yeniden şekillendirilmesi
Bu sürüm 2004'ten 2007'ye kadar müşterilere sunuldu. İyileştirmeler yapıldı, ancak bunlara herhangi bir önemli veya önemli demek mümkün değil. Motorlardan bahsedersek, hat değişmedi, tüm güç üniteleri ön tasarım versiyonundan buraya taşındı. Araba iyi, şu anda ikincil piyasada oldukça yaygın, sürücüler onu satın almaktan mutlu.
İkinci nesil Hyundai H1
Arabanın ikinci nesli 2007'de piyasaya sürüldü. Modern ve konforlu bir arabaydı. İlk nesille karşılaştırırsak, yenilik önemli ölçüde değişti. Yeni optikler ortaya çıktı, radyatör ızgarası ve ön tampon güncellendi. Artık arabanın iki sürgülü yan kapısı vardı. Arka kapı açıldı. İçeride daha geniş ve konforlu hale geldi. En fazla sekiz yolcu araba ile kolayca hareket edebilir. Vites kolu gösterge konsoluna yerleştirilmiştir.
Bu makine iki farklı güç ünitesi ile donatıldı. Bunlardan ilki benzinli G4KE, çalışma hacmi 2,4 litre ve 173 beygir gücünde. Dört silindirli motor, AI-92 veya AI-95 benzinle çalışır. Bir de D4CB dizel motor vardı. Bu turboşarjlı sıralı dörtlü. Çalışma hacmi 2,5 litreydi ve gücü 170 beygir gücüne ulaştı. Bu, önceki sürümlerden eski bir motordur, ancak değiştirilmiş ve alternatif ayarlara sahiptir.
İkinci nesil Hyundai H1'in yeniden şekillendirilmesi
Bu nesil 2013'ten 2018'e kadar vardı. Dış değişiklikler zamana bir övgü haline geldi, otomobil modasına karşılık geldi. Motorlara gelince, yine kurtarıldılar, ama kendini çok iyi kanıtlamış bir şeyi neden değiştirelim? İncelemeler, "dizelin" ilk "başkentten" beş yüz bin kilometre önce yola çıkabileceğini gösteriyor. Rakam çok etkileyici, özellikle büyük bir revizyondan sonra motorun uzun süre tekrar çalışmaya hazır olması sevindirici. Genel olarak, "Korece" nin sürdürülebilirliği memnuniyet vericidir. Cihazın karşılaştırmalı sadeliğinin yanı sıra.
2019 için bu, arabanın en yeni varyasyonu. Bu nesil 2017'den beri üretilmektedir. Arabanın içi de dışı da çok şık. Her şey çok modern ve pahalı görünüyor. Motorlara gelince, herhangi bir değişiklik yok. Bu arabayı uygun fiyatlı olarak adlandıramazsınız, ancak zamanlar öyle ki, artık ucuz araba yok. Ancak Hyundai H1'in rakiplerinden daha ucuz olduğunu söylemekte fayda var.
makine özellikleri
Arabalar otomatik şanzımanlar ve "mekanik" ile donatılabilir. Dört tekerlekten çekişli veya arkadan çekişli olabilirler. Ayrıca birçok farklı iç düzen vardır. Kore iç pazarı için H1, sekizden fazla yolcu için D olarak bile kategorize edilebilir.
motorların özellikleri
| motor adı | Çalışma hacmi | İçten yanmalı motor gücü | Yakıt tipi |
|---|---|---|---|
| D4CB | 2,5 litre | 80/103/145/173 beygir gücü | Dizel motor |
| G4KE | 2,5 litre | 112/135/170 beygir gücü | Benzin |
Eski dizel motorlar dondan korkmuyordu, ancak yeni arabalarda motorlar sıfırın altındaki sıcaklıklarda çalışırken kaprisli olabilir. Benzinli motorlarda böyle bir sorun yok ama doymak bilmezler. Kentsel koşullarda, tüketim yüz kilometrede on beş litreyi geçebilir. "Dizel" kentsel koşullarda yaklaşık beş litre daha az tüketir. Rus yakıtına yönelik tutuma gelince, yeni dizel içten yanmalı motorlar, düşük kaliteli yakıtta kusur bulabilir, ancak fazla fanatizm olmadan.
Genel sonuç
Hangi nesil olursa olsun iyi bir araba.
İyi durumda bir araba bulmak önemlidir. Boyada zayıf noktaları var ama her şey ek koruma ile çözülüyor. Bu noktada dikkat edin. Kilometreye gelince, burada her şey çok zor. Pek çok H1, Rusya'ya tam olarak resmi olmayan bir şekilde ithal edildi. Gerçek kilometreyi çarpıtan "ihaleler" tarafından yönlendirildiler. Aynı kişilerin GRAND STAREX'i Kore'deki aynı kurnaz insanlardan satın aldığına ve satıştan önce ön hazırlık olarak kilometre sayacındaki sayıları azaltan manipülasyonlara giriştiğine dair bir görüş var.
İyi haber şu ki, arabanın iyi bir "güvenlik payı" var ve tamir ediliyor ve bakım işlerinin çoğu bağımsız olarak yapılabiliyor. Evet, bu, zaman zaman elinize almanız gereken bir makine ve kendi “çocukluk yaraları” var ama bunlar kritik değil. Deneyimli bir Starex meraklısı, tüm bunları hızlı ve çok pahalı olmayan bir şekilde düzeltir. Sadece araba kullanmak istiyorsanız ve hepsi bu, o zaman seçenek bu değil, bazen yaramaz, bu sizin için kabul edilemezse, o zaman gözle görülür şekilde daha pahalı olan rakiplere bakmak daha iyidir. Bu araba aile gezileri için ve ticari bir araç olarak uygundur. Arabayı takip ederseniz, sahibini ve tüm yolcularını memnun edecektir.
