J30A, J30A4, J30A5, J30A9 Honda motorları
Içerik
Japon otomobil markası “Honda” dünyanın birçok ülkesinde tanınmaktadır. İşletme ve bakımda güvenilir bir güç ünitesi olduğunu kanıtlamıştır.
İçten yanmalı motor V şeklinde bir motor tasarımıdır. Bu düzenleme kaygının karakteristik bir özelliği değildir, ancak her türlü yeni ürünün ve ileri teknolojinin tanıtılmasına konu olmuştur. Başlangıçta motor ABD'deki pahalı otomobillere yönelikti.
Başlangıçta J30A, ABD otomobil pazarına yönelik olan Odyssey arabalarına kurulmaya başlandı. Bu motor için bir sonraki araba, o zamanın en ileri teknolojilerini özümseyen Avancier'di, ancak bir yıldız olmadı. Endişeyle üretilen bu tür arabaların sayısı azdı, ancak otomobil meraklıları arasında hala talep görüyorlar.
Bu serinin motorları nelerdir?
J30A motoru görünüşünü 1997 yılına borçludur. Tasarım daha önce test edilmiş bir alüminyum bloğa dayanıyordu. V şeklinde bir tasarıma ve altı silindire sahiptir. Silindirlerin altmış derecelik bir eğimi vardır, aralarındaki mesafe 98 santimetredir. Blok yüksekliği 235 mm'dir ve bu da 86 mm'lik bir piston stroku sağlar. Bağlantı çubuklarının uzunluğu 162 mm'dir ve pistonların sıkıştırma yüksekliği 30 mm'ye ayarlanmıştır. Bütün bunlar birlikte ele alındığında güç ünitesinin 3 litrelik çalışma hacmini sağlar.
J30A4 motorlarının V şeklindeki tasarımı, iki SOHC silindir kafasının varlığını sağlar. Her birinin kendi eksantrik mili ve silindir başına dört valfi vardır. VTEC sistemi kendini iyi kanıtlamıştır. Zamanlama mekanizması bazen kırılabilen bir kayışla çalıştırılır. Böyle bir arıza vanaların bükülmesine neden olacaktır.
Sahipler, bu modifikasyonun güç ünitelerindeki bazı eksikliklere dikkat çekiyor. Bunlardan biri motor çalışırken kayan hızdır. Bunun en yaygın nedeni gaz kelebeği gövdesindeki kir veya EGR sistemine pislik girmesi olabilir. Makinenin zamanında ve kaliteli bakımı, kaliteli sarf malzemelerinin kullanılması, makineyi uzun süre sorunsuz ve sorunsuz kullanmanıza olanak sağlayacaktır.
Технические характеристики
| Hayır. p / p | Isim | Veri |
|---|---|---|
| 1. | bisikletin markası | J30 |
| 2. | Üretim başlangıcı | 1997 |
| 3. | Gıda türü | enjektör |
| 4. | Silindir sayısı | 6 |
| 5. | Silindir başına valf sayısı | 4 |
| 6. | Piston vuruşu | 86 mm |
| 7. | silindir çapı | 86 mm |
| 8. | Sıkıştırma derecesi | 9,4-10,0 |
| 9. | Motor hacmi | 2997 cm3 |
| 10 | Güç göstergeleri hp/rpm | 200/5500 |
| 210/5800 | ||
| 215/5800 | ||
| 240/6250 | ||
| 244/6250 | ||
| 255/6000 | ||
| 11 | Tork N/dev/dak | 264/4500 |
| 270/5000 | ||
| 272/5000 | ||
| 286/5000 | ||
| 286/5000 | ||
| 315/5000 | ||
| 12 | Yakıt tipi | Benzin 95 |
| 13 | Motor ağırlığı | 190 kg |
| 14 | Yakıt tüketimi, l/100 km, şehir içi koşullar | 11.8 |
| Yolda | 8.4 | |
| Karışık döngüsü | 10.1 | |
| 15 | Yağ tüketimi g/1000 km | 500 |
| 16 | Motor yağı tipi | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| 17 | Motor yağı hacmi, l | 4.4 |
| 18 | Yağ değişim aralığı, bin km | 10 |
| 19 | Motor ömrü bin km'dir. üreticiye göre | 300 |
| 20 | Gerçek kaynak bin km | 300 |
| 21 | Arabalara monte edildi | Honda Accord |
| Honda Odyssey | ||
| honda avincier | ||
| Honda ilham | ||
| Acura GL | ||
| Acura RDX |
Motor modifikasyonu hakkında
- J30A1, 1997'den 2003'e kadar üretildi. Bu serideki güç ünitelerinin temel modelidir. Emme için valf çapı 24 mm ve egzoz için 29 mm'dir. 3500 rpm'de açılan bir VTEC sistemi ile donatılmıştır. Böyle bir birimin gücü 200 hp'dir.
- J30A4, 10 sıkıştırma oranı sağlayan pistonlar aldı. Valf çapı sırasıyla 35 ve 30 mm'ye çıkarıldı. Yükseltilmiş bir VTEC sistemi kurmaya başladılar. Emme ve egzoz manifoldlarında değişiklikler yapıldı ve gaz kelebeği elektronik hale getirildi. Güç 240 hp'ye çıkarıldı.
- J30A5 teknik parametreler açısından J30A4'e benzer.
Hizmetin incelikleri hakkında
J serisi güç üniteleri tamirciler ve araç sahipleri arasında "son derece güvenilir" olarak kabul edilir ve bakım için herhangi bir özel ayrıntı veya koşul gerektirmez.
Teknik sıvı ve yağların seviyelerini derhal takip etmeli, bunları değiştirmek için dünya çapındaki üreticilerin ürünlerini kullanmalı, sızıntıları önlemeli, sızıntı varsa hemen onarmalısınız. Kullanılan yakıtın kalitesine özellikle dikkat edilmelidir.
Ayarlama olanakları hakkında
Birçok işletme sahibi, bu serideki motorların performansını bir şekilde iyileştirmeye çalışıyor. Güç ünitesine yapılan beceriksiz müdahale, servis ömrünü büyük ölçüde azaltabileceğinden veya motor arızasına yol açabileceğinden, olası ayarlamalar çok dikkatli yapılmalıdır. Çoğu zaman, J30A4'ten alınan sıkıştırma oranını artırmak için pistonlar değiştirilir.
Ayrıca J32A2 motorundaki tüm ataşmanlarla birlikte silindir kapağını takmayı da deneyebilirsiniz. J30A9'da, güç ünitesinin güç performansını önemli ölçüde artıracak kompresör kullanma seçenekleri vardır, ancak bu tür bir ayar için malzeme maliyetlerinin artırılması gerekecektir. Bu serideki güç ünitelerinin üretimi durdurulduğu için yedek parça satın almak sorunlu olacaktır. Birçok işletme sahibi, sözleşmeli motor kuran şirketlerin hizmetlerine başvuruyor. Böyle bir birimi satın almanın fiyatı 30 ila 000 ruble arasında değişebilir.
Arızalı bir motoru değiştirecek bir motor bulmak zahmetli bir iştir; buna sorumlu ve dikkatli bir şekilde yaklaşmalısınız. Bu konuyu uzun süredir otomotiv pazarında çalışan ve pek çok olumlu eleştiriye sahip bir firmaya emanet etmek en doğrusu.
Bu tür şirketler yedek parça ve montaj işleri için garanti vermektedir. Sahibi kendi başına bir motor aramaya karar verirse, hatırlanması gereken birkaç önemli nokta vardır:
- motor silindir bloğunu motor yağı ve teknik sıvı sızıntısı açısından dikkatlice inceleyin;
- silindir kafası ve karter kapakları çıkarılmış haldeyken, zamanlama ve krank mekanizması parçalarını kontrol edin; bunlarda gözle görülür kalıntı izleri bulunmamalıdır;
- Motordaki tüm lastik borular ve hortumlar değiştirilmelidir.
J30 serisi motorların bakım kolaylığı oldukça yüksektir, bu tür işlerde tecrübesi olan uzmanlar bunu kolaylıkla halledebilir.
