Lexus NX motorları
Içerik
Lexus NX, premium sınıfa ait kompakt bir kentsel Japon crossover'dır. Makine genç, aktif alıcılar için tasarlanmıştır. Bir arabanın kaputunun altında çok çeşitli enerji santralleri bulabilirsiniz. Kullanılan motorlar, araca makul dinamikler ve kabul edilebilir arazi kabiliyeti sağlama yeteneğine sahiptir.
Lexus NX'in kısa açıklaması
Lexus NX konsept otomobil ilk olarak Eylül 2013'te gösterildi. Sunum Frankfurt Motor Show'da gerçekleşti. Prototipin ikinci versiyonu Kasım 2013'te ortaya çıktı. Tokyo'da turboşarjlı konsept halka sunuldu. Üretim modeli, Nisan 2014'te Pekin Motor Show'da görücüye çıktı ve yıl sonunda satışa çıktı.
Toyota RAV4'ün temeli, Lexus NX için bir platform olarak kullanıldı. 2016 yılında şirket birkaç ek boya tonu ekledi. Lexus NX'in görünümü, keskin kenarlara vurgu yapılarak kurumsal bir tarzda yapılmıştır. Makine, iğ şeklinde bir sahte radyatör ızgarasına sahiptir. Sportif görünümünü vurgulamak için Lexus NX geniş hava girişleriyle donatılmıştır.
Lexus NX'in içini donatmak için pek çok yenilikçi teknoloji kullanıldı. Geliştiriciler, yalnızca pahalı malzemeler kullandılar ve iyi bir ses yalıtımı sağladılar. Lexus NX ekipmanı şunları içerir:
- Seyir kontrolü;
- deri döşeme;
- gelişmiş gezgin;
- anahtarsız erişim;
- birinci sınıf ses sistemi;
- elektrikli direksiyon;
- ses kontrol sistemi.
Lexus NX'teki motorlara genel bakış
Lexus NX benzinli, hibrit ve turboşarjlı motorlara sahiptir. Bir türbin motoru, Lexus otomobil markası için hiç de tipik değildir. Bu, şirketin tüm otomobil serisindeki ilk emişsiz otomobildir. Aşağıda Lexus NX'te kurulu motorları tanıyabilirsiniz.
3ZR-FAE
8AR-FTS
8AR-FTS
2AR-FXE
Popüler motorlar
En popüler olanı, Lexus NX'in 8AR-FTS motorlu turboşarjlı versiyonuydu. Bu, hem Otto hem de Atkinson döngülerinde çalışabilen modern bir motordur. Motor, kombine bir D-4ST benzinli direkt enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır. Silindir kafası, sıvı soğutmalı bir egzoz manifoldu ve bir twin-scroll türbin içerir.
Klasik emişli 3ZR-FAE de popülerdir. Motor, Valvematic adı verilen valf kaldırmasını yumuşak bir şekilde değiştirmek için bir sistemle donatılmıştır. Tasarım ve değişken valf zamanlama sistemi Dual VVT-i'de mevcuttur. Güç ünitesi, yüksek gücü korurken elde edilen verimlilikle övünebilir.
Çevreye önem veren insanlar arasında 2AR-FXE motoru popülerdir. Lexus NX'in hibrit versiyonunda kullanılır. Güç ünitesi Atkinson döngüsünde çalışır. Motor, ICE 2AR tabanının azaltılmış bir versiyonudur. Çevre üzerindeki yükü azaltmak için tasarım, katlanabilir bir yağ filtresi sağlar, bu nedenle bakım sırasında yalnızca iç kartuşu değiştirmek gerekir.
Lexus NX'i seçmek için hangi motor daha iyidir
Yenilik sevenler için, 8AR-FTS motorlu turboşarjlı Lexus NX'e dikkat edilmesi önerilir. Motor dinamik sürüş için tasarlanmıştır. Tarif edilemez bir çalışma sesi var. Bir türbinin varlığı, çalışma odasının her bir santimetreküpünden maksimum değeri almayı mümkün kıldı.
Dürüst beygir gücüne sahip atmosferik Lexus motorlarının uzmanları için 3ZR-FAE seçeneği en uygunudur. Güç ünitesi zaten zamana göre test edildi ve güvenilirliğini kanıtladı. Birçok araç sahibi, 3ZR-FAE'nin tüm serinin en iyisi olduğunu düşünüyor. Modern bir tasarıma sahiptir ve beklenmedik arızalar göstermez.
Lexus NX'in 2AR-FXE motorlu hibrit versiyonu, çevrenin durumunu önemseyen ancak hızdan ve sportif sürüşten vazgeçmeye hazır olmayan kişiler için önerilir. Arabanın güzel bir bonusu, düşük benzin tüketimidir. Her fren yaptığınızda, aküler yeniden şarj edilir. İçten yanmalı motor ve elektrik motoru, kabul edilebilir hızlanma ve yeterli hız sağlar.
Yağ seçimi
Fabrikada, Lexus NX motorları markalı Lexus Orijinal 0W20 yağı ile doldurulmuştur. Yeni güç ünitelerinde kullanılması tavsiye edilir. Turboşarjlı 8AR-FTS ve hibrit 2AR-FXE'de motor eskidiği için SAE 5w20 gresi doldurmasına izin verilir. 3ZR-FAE motor, yağa karşı daha az hassastır, dolayısıyla onun için daha fazla seçenek vardır:
- 0w20;
- 0w30;
- 5w40.
Yerel bayilerin Lexus NX bakım düzenlemelerinin bültenlerinde geniş bir yağ listesi bulunur. Daha soğuk iklimler için tasarlanmıştır. Motorların yağlarla doldurulmasına resmi olarak izin verilir:
- Lexus/Toyota API SL SAE 5W-40;
- Lexus/Toyota API SL SAE 0W-30;
- Lexus/Toyota API SM/SL SAE 0W-20.
Üçüncü taraf marka bir yağ seçerken, viskozitesini dikkate almak önemlidir. Araç çalışmasının ortam sıcaklığına karşılık gelmelidir. Contalardan ve contalardan çok sıvı gres akacak ve kalın gres, krank milinin dönmesine engel olacaktır. Aşağıdaki şemalarda yağın viskozitesini seçmek için resmi önerileri öğrenebilirsiniz. Aynı zamanda, turboşarjlı bir motor, yağlayıcının viskozitesinde daha küçük bir varyasyona izin verir.
Doğru yağlayıcı seçimini basit bir deneyle kontrol edebilirsiniz. Sırası aşağıda gösterilmiştir.
- Yağ çubuğunu çevirerek çıkarın.
- Temiz bir kağıda biraz yağ damlatın.
- Biraz bekleyin.
- Sonucu aşağıdaki görselle karşılaştırın. Doğru yağ seçimi ile yağlayıcı iyi durumda olacaktır.
Motorların güvenilirliği ve zayıf yönleri
8AR-FTS motoru 2014'ten beri üretilmektedir. Bu süre zarfında güvenilirliğini kanıtlamayı başardı. "Çocukça sorunlardan" yalnızca türbin baypas valfiyle ilgili bir sorunu var. Aksi takdirde, güç ünitesi yalnızca ara sıra bir arıza gösterebilir:
- pompa kaçağı;
- güç sisteminin koklaşması;
- soğuk bir motorda bir vuruş görünümü.
3ZR-FAE güç ünitesi çok güvenilir bir motordur. Çoğu zaman, Valvematic sistemi sorun çıkarır. Kontrol ünitesi hata veriyor. 3ZR-FAE motorlarında başka sorunlar da var, örneğin:
- artan maslozher;
- su pompası sızıntısı;
- zamanlama zincirinin çekilmesi;
- emme manifoldunun koklaşması;
- krank mili hızının dengesizliği;
- rölantide ve yük altında aşırı gürültü.
2AR-FXE güç ünitesi son derece güvenilirdir. Tasarımında körelmiş etekli kompakt pistonlar bulunur. Piston segmanı dudağı aşınma önleyici kaplamalıdır ve oluk anodize edilmiştir. Sonuç olarak, termal ve mekanik stres altındaki aşınma azalır.
2AR-FXE motoru çok uzun zaman önce ortaya çıkmadı, bu yüzden zayıf yönlerini henüz göstermedi. Ancak, ortak bir sorun var. VVT-i kavramalarına bağlıdır. Sık sık sızarlar. Kaplinlerin çalışması sırasında, özellikle soğukken, genellikle bir çatlak oluşur.
Güç ünitelerinin bakımı
8AR-FTS güç ünitesi tamir edilemez. Yakıt kalitesine duyarlıdır ve arızalanması durumunda sözleşmeli yakıtla değiştirilmelidir. Sadece küçük yüzeysel problemler giderilebilir. Revizyonundan söz edilemez.
Lexus NX motorları arasında en iyi bakım kolaylığı 3ZR-FAE tarafından gösterilmektedir. Tamir takımı olmadığı için resmi olarak büyük harfle yazılması mümkün olmayacaktır. Motor, Valvematic kontrol cihazının arızaları ve hatalarıyla ilgili birçok soruna sahiptir. Ortadan kaldırılması program düzeyinde gerçekleşir ve nadiren zorluklara neden olur.
2AR-FXE enerji santrallerinin sürdürülebilirliği pratik olarak sıfırdır. Resmi olarak, motora tek kullanımlık denir. Silindir bloğu alüminyumdan ve ince duvarlı gömleklerden yapılmıştır, bu nedenle büyük harf kullanımına tabi değildir. Motor tamir takımları mevcut değildir. 2AR-FXE'nin restorasyonunda yalnızca üçüncü taraf hizmetleri devreye girer, ancak bu durumda onarılan motorun güvenilirliğini ve güvenliğini garanti etmek mümkün değildir.
Motorların ayarlanması Lexus NX
8AR-FTS turboşarjlı motorun gücünü artırmak için neredeyse hiç şans yok. Üretici motordan maksimumu sıktı. Neredeyse hiçbir güvenlik payı kalmadı. Chip tuning, yolda değil, yalnızca test tezgahlarında sonuç verebilir. Pistonların, krank milinin ve diğer elemanların değiştirilmesiyle yapılan derin modernizasyon, başka bir motor satın almak daha karlı olduğu için finansal açıdan kendini haklı çıkarmaz.
3ZR-FAE iyileştirmesi mantıklı. Her şeyden önce, Valvematic kontrol cihazını daha az problemli bir kontrol cihazıyla değiştirmeniz önerilir. Chip tuning, 30 hp'ye kadar ekleyebilir. Güç ünitesi fabrikadan çevre standartlarına göre "boğulur", bu nedenle ECU'nun yanıp sönmesi performansını artırabilir.
Bazı araç sahipleri 3ZR-FAE'ye türbin koydu. Hazır çözümler ve turbo kitler, Lexus NX için her zaman ideal şekilde uygun değildir. 3ZR-FAE motoru yapısal olarak oldukça karmaşıktır, bu nedenle ayarlama için entegre bir yaklaşım gereklidir. Ön hesaplamalar yapılmadan takılı bir türbin, gücünü artırmak yerine gaz kilometresini artırabilir ve santralin ömrünü azaltabilir.
2AR-FXE enerji santrali, artan karmaşıklık ile karakterize edilir ve modernizasyona eğilimli değildir. Yine de, ayarlama ve gücü artırma amacıyla bir hibrit satın alınmaz. Aynı zamanda, ECU yanıp sönerken yapılan ince ayar, hız özelliklerini hareket ettirebilir. Bununla birlikte, güç ünitesinin henüz iyi hazır ayar çözümlerine sahip olmaması nedeniyle, herhangi bir yükseltmenin sonucunu tahmin etmek son derece zordur.
Motorları değiştir
Lexus NX ile motorları değiştirmek pek yaygın değildir. Motorların bakım kolaylığı düşüktür ve çok uzun bir kaynağa sahip değildir. 8AR-FTS ve 2AR-FXE motorları gelişmiş elektroniklere sahiptir. Bu, takaslarında bir takım problemler ortaya çıkarır.
Lexus NX'te motor değişimi de pek yaygın değildir. Araba yeni ve motoru nadiren sorun çıkarıyor. Takas genellikle yalnızca ayarlama amacıyla başvurulur. Sözleşmeli motorlar 1JZ-GTE ve 2JZ-GTE bunun için idealdir. Lexus NX'in onlar için yeterli motor bölmesi vardır ve güvenlik marjı ayarlamaya elverişlidir.
Sözleşmeli motor alımı
Lexus NX sözleşmeli motorlar çok yaygın değildir, ancak yine de satışta bulunur. Motorların yaklaşık maliyeti yaklaşık 75-145 bin ruble. Fiyat, otomobilin üretim yılından ve güç ünitesinin kilometresinden etkilenir. Karşılaşılan içten yanmalı motorların çoğu, iyi bir artık kaynağa sahiptir.
Bir Lexus NX sözleşmeli motor satın alırken, tüm motorların bakım kolaylığının düşük olduğunu dikkate almak önemlidir. Bu nedenle, ön teşhislere özel dikkat gösterilmesi önerilir. "Öldürülmüş" bir güç ünitesini cazip bir fiyata almamalısınız. Motorlar tek kullanımlık olduğundan ve sermayeye tabi olmadığından, neredeyse hiç restorasyon şansı yoktur.
