Mazda BT 50 motorları
Içerik
Japon Mazda Motor Corporation'ın arabası - Mazda BT 50, 2006'dan beri Güney Afrika ve Tayvan'da üretilmektedir. Japonya'da bu araba hiçbir zaman üretilmedi ve hatta satılmadı. Kamyonet, Ford Ranger temel alınarak oluşturuldu ve çeşitli kapasitelerde benzinli veya dizel motorlarla donatıldı. 2010 yılında araba tamamen güncellendi. Temeli Ford Ranger T6 idi. 2011 ve 2015'te bazı kozmetik değişiklikler oldu, ancak motorlar ve yürüyen aksam büyük ölçüde değişmedi.
Mazda BT 50 motorları
| İşaretle | Yakıt tipi | Güç (hp) | motor hacmi (l.) | |
|---|---|---|---|---|
| P4 Duratorq TDCi | DT | 143 | 2.5 | Ilk nesil |
| P4 Duratorq TDCi | DT | 156 | 3.0 | Ilk nesil |
| Р4 Duratec | Benzin | 166 | 2.5 | Ikinci nesil |
| P4 Duratorq TDCi | DT | 150 | 2.2 | Ikinci nesil |
| P5 Duratorq TDCi | DT | 200 | 3.2 | Ikinci nesil |
2011 yılına kadar BT-50'ler 143 ve 156 hp dizel motorlarla donatılmıştı. Akabinde motor hattına gücü artırılmış üniteler eklenmiş ve benzinli kopyası eklenmiştir.
Birinci nesil motorlar
Mazda BT 50'lerin ilk neslinin tamamı, 16 valfli Duratorq TDCi turbo dizel motorlarla güçlendirilmiştir. Çift cidarlı dökme demir silindir bloğu ve ek bir ceket sayesinde motorlar düşük seviyede titreşim ve gürültüye sahiptir.
Çeşitli konfigürasyonlara rağmen, en yaygın olanı 143 hp motorlu araçlardır. Bunlar, kanıtlanmış eski atlardır, uzun süredir üretim dışıdır, ancak yine de oldukça güvenilirdir. Kullanılmış bir araba satın alarak, bu motora güvenle güvenebilirsiniz. Yanındaki arabanın nispeten düşük gücüne rağmen, otoyolda ve arazide güvenle hareket eder.
P4 Duratorq TDCi motor - 156 hp ekonomisi ile öne çıkıyor. BT-50 kamyonet - Ford Ranger'ın tam bir analoguna monte edilen bu motorla, Norveçli sürücüler bir depo yakıtla kat edilen maksimum mesafe - 1616 km için bir dünya rekoru kırdı. Yakıt tüketimi, ortalama 5 km/s hızda 100 kilometrede 60 litrenin altındaydı. Bu, pasaport göstergelerinden% 23 daha azdır. Gerçek hayatta bu motorla yakıt tüketimi yüz kilometrede 12-13 litre civarında dalgalanıyor.
Operasyon özellikleri
BT-50 sahiplerine göre Duratorq TDCi motorları, tam bakıma tabi olarak yaklaşık 300 kilometrelik bir ömre sahip. Çalışma sırasında, motorun yüksek kaliteli orijinal yakıt filtrelerinin kullanılmasını gerektiren yakıt kalitesine göre oldukça kaprisli olduğu unutulmamalıdır. Aynısı yağ filtreleri için de geçerlidir.
Ayrıca, bu serideki motorlar çalıştırıldıktan sonra zorunlu ısınma gerektirir. Uzun bir yolculuktan sonra, ünite rölantide sorunsuz bir şekilde soğumalıdır. Bu, motorun zamanından önce kapanmasını önleyecek bir turbo zamanlayıcı takılarak kolayca elde edilir. Sadece bir turbo zamanlayıcı takarak, bir araba için garanti hizmeti alma hakkınızı kaybedebileceğiniz dikkate alınmalıdır.
Çoğu zaman, bu tür motorlarda, güç ünitesinin pahalı bir şekilde elden geçirilmesini gerektiren bir zamanlama zinciri sıçraması vardır. Bu, aşağıdakilerin değiştirilmesini içeren rutin bakım şartlarına zamanında uyularak önlenebilir:
- motor yağı;
- filtreler;
- valf tren zinciri
- vb
Araç çekilirken, çalışırken motoru çalıştırmaya çalışırken genellikle bir zincir atlama meydana gelir. Kesinlikle yapılamaz.
İkinci nesil araba motorları
Mazda BT-50 ile donatılan dizel motorlar arasında Ford'un Valensiya fabrikasında üretilen 166 beygir gücündeki Duratec benzinli motor öne çıkıyor. Motorlar oldukça güvenilir, üretici 350 bin kilometrelik bir kaynak olduğunu iddia ediyor, ancak zamanında ve kaliteli bakım yapılırsa daha fazla olabilir.
Duratec 2.5 motorun ana dezavantajı yüksek yağ tüketimidir. Üreticiler kısmen motoru turboşarj ederek bu sorunu çözmeye çalıştılar, ancak kaynak yarı yarıya azaldı. Duratec motor serisi en fazla 15 yıldır üretildi ve şimdi üretimi durduruldu, bu da tamamen başarılı olmadığının kabul edildiğini gösteriyor, bu nedenle esas olarak Asya, Afrika ve Güney Amerika'da kullanıldı.
Mazda BT 3.2'ye takılan Duratorq 2.5 ve 50 dizel turbo motorlar, öncekilere kıyasla biraz daha iyi ve güçlü, ancak aynı dezavantajlara da sahip. Artan yanma odası hacmi - 3.2 litre sayesinde, gücü 200 beygir gücüne çıkarmak mümkün oldu, bu da doğal olarak yakıt ve motor yağı tüketiminde artışa neden oldu.
Ayrıca Duratorq 3.2 motorda silindir sayısı 5'e, valf sayısı 20'ye çıkarılmıştır. Bu, titreşimi ve motor gürültüsünü büyük ölçüde azalttı. Yakıt sistemi direkt enjeksiyonludur. Tepe motor gücü 3000 rpm'de gerçekleşir. 2.5 litre hacme sahip motor versiyonunda turbo şişirme bulunmuyor.
Bir araba seçimi
Bir araba seçerken, sadece motor gücüne değil, aynı zamanda durumuna, kilometresine de (araba yeni değilse) dikkat edin. Bir araba satın alırken şunları kontrol edin:
- Yakıt tüketimi;
- motor yağı tüketimi;
- silindirlerde sıkıştırma;
- egzoz dumanı;
- farklı modlarda titreşim ve gürültü;
- motor kasasında herhangi bir yağ kaçağı var mı;
- silindir bloğunun sıkılığı.
Motoru kısa sürede tamamen kontrol etmek kolay değildir. Satıcının arabayı bir süre farklı koşullarda test etmeyi kabul etmesi iyidir. Ondan sonra fiyat hakkında konuşabiliriz. Servis defterine bakmak ve araç bakım sıklığını kontrol etmek de gereklidir.
BDT'de satışa sunulan Mazda BT 50'nin modernize edilmiş ve düşük sıcaklıklarda kullanılabilmesine rağmen, kışın sıcaklığın -30 °C'nin altına düştüğü Kuzey bölgelerinde kullanılması tavsiye edilmiyor. bir dizel ünitesi.
Ayrıca, genellikle kentsel alanlarda bir araba kullanıyorsanız, gereksiz beygir gücü için fazla ödeme yapan güçlü bir motorla donatılmış bir kamyonet satın almanın bir anlamı yoktur.
Bir araba seçmek kolay bir karar değildir. Bunun kalifiye bir uzman eşliğinde yapılması gerekebilir.
