Mitsubishi Carisma motorları

Araba ilk kez 1995 yılında halka sunuldu. Lancer ve Galant modelleri arasında bir ara bağlantıydı. Born şehrinde bulunan Hollanda fabrikası NedCar bu modeli üretti. Araba üretiminin sonu 2003 yılında geldi.

İki gövde tipi sunuldu: sedan ve hatchback. Bu gövdelerin her ikisi de beş kapıyla donatılmıştı. Kaplama malzemelerinin pahalı olmamasına rağmen yapı kalitesi yüksek seviyedeydi.

Tüm kontrollerin mantıksal düzeni sayesinde sürücü hem şehir sınırları içinde hem de uzun mesafelerde araç kullanırken kendini çok rahat hissetti. Otomobilin geniş bir iç alanı olduğu için ön yolcu koltuğunda ve arka koltukta oturan yolcular da kendilerini çok rahat hissediyorlar.

Motor 4G92

Bu modele takılan ilk motor, Mitsubishi tarafından 4 yıldır üretilen 92G20 endeksli bir güç ünitesiydi. 4G hattından çok sayıda modern motorun yaratılmasının temeli oldu. 4G92 Güç Ünitesi yalnızca Carisma modelinde değil, Mitsubishi'nin diğer versiyonlarında da yaygın olarak kullanıldı.

Güç ünitesinin ilk versiyonlarında bir karbüratör vardı ve silindir kapağı tek bir eksantrik mili ile donatılmıştı. Stok motorun gücü 94 hp idi. Kombine çevrimdeki yakıt tüketimi 7,4 km'de 100 litredir.

Daha sonra, iki eksantrik mili ve MIVEC adı verilen değişken bir valf zamanlama sistemi ile donatılmış bir DOHC sistemi kurmaya başladılar. Bu motor 175 hp üretme kapasitesine sahiptir.

4G92 servis özellikleri

Motor kapasitesi 1.6 litredir. Doğru çalışma ve yüksek kaliteli yağlayıcıların ve yakıt sıvılarının kullanılmasıyla aracın hizmet ömrü 250 bin km'yi aşabilir. 4G hattındaki tüm motorlar gibi yağın da her 10 bin km'de bir değiştirilmesi gerekiyor. Bu aralık üretici tarafından düzenlenmektedir, ancak çoğu kişi yağ sıvılarının ve filtre elemanlarının her 8 bin km'de bir değiştirilmesini tavsiye etmektedir. Motor ömrünü artırmak için.

Motorun ilk versiyonu hidrolik kompansatörlerle donatılmamıştı. Valf sisteminin her 50 bin km'de bir ayarlanması gerekir. Tahrik kayışının 90 bin km'lik bir kilometreden sonra değiştirilmesi gerekir. Kırık bir triger kayışı valflerin bükülmesine yol açabileceğinden, bu elemanın değiştirilmesine sorumlu bir şekilde yaklaşılmalıdır.

4G92 motorların ana arızaları:

• Rölanti hava kontrol valfinin arızalanması, aracın sıcakken durmasına neden olabilir. Çözüm bu regülatörü değiştirmektir, tamiri mümkün değildir.
• Karbon birikintileri nedeniyle artan yağ tüketimi meydana gelir. Bu sorunu ortadan kaldırmak için motordaki karbon giderme prosedürüne başvurmak gerekir.
• Hidrolik kompansatörler arızalandığında soğukta vuruntu meydana gelir. Bu durumda arızalı parçaların değiştirilmesi gerekir.
• Ayrıca emme manifoldunun duvarlarındaki karbon birikintileri nedeniyle bujiler su basabilir. Sorunu çözmek için kirlenmiş yüzeylerin temizlenmesi gerekir.

4G93 motoru bu güç ünitesi temelinde inşa edildi. Yalnızca artan piston strokunda farklılık gösterir. Önceki 77.5 mm yerine bu rakam artık 89 mm. Sonuç olarak silindir bloğu yüksekliği 243,5 mm'den 263,5 mm'ye çıktı. Bu motorun hacmi 1.8 litreydi.

1997 yılında Carisma otomobillerine modifiye 1.8 litrelik motorlar takılmaya başlandı. Çevreye son derece düşük zararlı gaz emisyonları ile ayırt edildiler.

Motor 4G13

Bu motor Carisma'nın ilk versiyonlarında da bulunuyordu. Motor kapasitesi sadece 1.3 litreydi ve gücü 73 bg'yi geçmedi. Bu nedenle otomobilin dinamik nitelikleri arzulanan çok şey bıraktı. Bu motorun kaportanın altında bir kopyasını satmak çok zordu, bu nedenle üretilen 4G13 birimlerinin sayısı 4G92'den çok daha az. Bu, piston stroku 82 mm olan sıralı dört silindirli bir motordur. Tork göstergesi 108 rpm'de 3000 Nm'dir.

Şehir içi yakıt tüketimi 8.4 l/100 km, banliyö döngüsünde 5.2 l/100 km, karışık yakıt tüketimi ise 6.4 km'de yaklaşık 100 litredir. Tüm motor elemanlarının normal yağlanması için gereken yağ sıvısı hacmi 3.3 litredir.

Uygun bakım ile araç büyük bir onarım gerektirmeden yaklaşık 250 bin km yol kat edebilir.

4G13 motoruna servis verme özellikleri

Bu motorun tasarımı oldukça basittir. Silindir bloğunun üretiminde kullanılan malzeme dökme demirdir. Silindir kapağı, tek bir eksantrik miline monte edilmiş 12 veya 16 valf içerir. Hidrolik kompansatörlerin bulunmamasından dolayı SOHC valf sisteminin her 90 bin km'de bir ayarlanması gerekmektedir. kilometre Gaz dağıtım mekanizması bir kayış elemanı tarafından tahrik edilir.

Ayrıca her 90 bin km'de bir valf ayarıyla birlikte değiştirilmesi gerekir. Daha güçlü motorlarda olduğu gibi, tahrik kayışının kırılması sıklıkla valflerin bükülmesine neden olur. İlk nesil ateşleme sistemi bir karbüratörle donatılmıştı, ancak bir süre sonra bu motorlar bir enjeksiyon sistemi kullanmaya başladı. Bu motorun artan yüklere karşı koruması olması ve ayrıca küçük hacmi nedeniyle bu motora ayar yapılmamıştır.

Bu motor sık ​​sık arızalanmıyordu ama aynı zamanda zayıf yönleri de vardı. Genellikle rölanti hızı artırıldı. 4G1 serisindeki tüm motorlarda bu sorun vardı. Bu sorunu çözmek için gaz kelebeği valfini değiştirmek gerekir. Bu sorunun gelecekte tekrarlanmasını önlemek için araç sahipleri, fabrika aşınma sorununu çözen üçüncü taraf ürünler kurdular.

Ayrıca birçoğu artan motor titreşimiyle karşılaştı. Sorun net bir şekilde çözülmedi. Titreşim, arızalı bir motor takozundan veya yanlış motor rölanti hızı ayarlarından kaynaklanabilir. Bilgisayar teşhisini kullanarak nedenini öğrenebilirsiniz. Bu motorlardaki yakıt pompası da zayıf bir noktadır. Arızası nedeniyle arabanın çalıştırılması durdurulur.

Aracın kilometresi 200 bin km'nin üzerinde olduğunda. Yağ tüketiminin artmasıyla sorunlar ortaya çıkar. Bu kusuru ortadan kaldırmak için piston segmanlarını değiştirmek veya motorda büyük bir revizyon yapmak gerekir.

Motor 4G93 1.8 GDI

Bu motor 1999'da ortaya çıktı. Dört valfi vardır. DOHC direkt enjeksiyon sistemine sahiptir. Motorun teknik özellikleri: güç 125 hp'dir. 5500 rpm'de tork 174 rpm'de 3750 Nm'dir. Mitsubishi Karisma'nın bu santralle ulaşabileceği maksimum hız 200 km/saat'tir. Karışık modda yakıt tüketimi 6.7 km'de 100 litredir.

Bu motora sahip tüm araç sahipleri, bu birimlerin yüksek kaliteli yakıt kullanımını gerektirdiğini biliyor. Ayrıca katkı maddeleri ve temizleyicilerin yanı sıra oktan sayısını artıran sıvılar da bunlara dökülemez. Yanlış çalıştırma, yüksek basınçlı yakıt pompasının anında arızalanmasına neden olabilir. Bu motorlar, yüksek hassasiyetli ekipman kullanılarak yapılan diyafram tipi valflerin yanı sıra pistonları da kullanır. Tasarımcılar, yakıt sisteminin olası arızalarını öngördü ve çok aşamalı bir yakıt arıtma sistemi kurdu.

Dizel motor

Bu 1.9 litrelik içten yanmalı motor, dökme demir silindir bloğuna sahip sıralı dört silindirli bir güç ünitesidir. Bu motor numarası F8QT'dir. Silindir kapağında 8 valf ve bir eksantrik mili bulunur. Kayış gaz dağıtım mekanizmasını çalıştırır. Ayrıca motorda hidrolik kompansatörler yoktur. Bu motorla ilgili incelemeler en iyisi değil, çünkü neredeyse her sahip dizel motorda pahalı onarımlar geçirdi.