Mitsubishi Diamante motorları
Arabanın ilk çıkışı 1989'da gerçekleşti. Mitsubishi Diamond, birinci sınıf otomobiller kategorisine aitti. Serbest bırakma iki tip gövdede gerçekleştirildi: sedan ve istasyon vagonu. İkinci nesil, 1996'da birincinin yerini aldı. Yeni model, kayma önleyici sistem, farklı araç hızlarında direksiyon simidinin konumunu kontrol eden çok valfli hidrolik direksiyon, yakıt sıvısının tamamen yanması için bir sistem vb. dahil olmak üzere çok sayıda yeniliğe sahipti.
Arabanın içi çanak koltuklarla donatılmıştır. Merkezi torpido, Mitsubishi arabalarının doğasında bulunan kurumsal tarzda yapılmıştır. Pano, üstte bir koz ile donatılmıştır. Sürücü kapısı kartında çok sayıda düğme ve anahtar bulunur. Onların yardımıyla cam kaldırıcılar kontrol edilir, kapılar kilitlenir, dış ayna elemanlarının konumu ve sürücü koltuğunun konumu ayarlanır. Bagaj ve yakıt deposunun kilidi, sürücü kapısının altında, küçük eşyalar için depolama tankının yanında bulunan düğmeler kullanılarak açılır. Direksiyon kolonu eğim açısına göre ayarlanır. Direksiyon simidi aracın ses sistemini kontrol eder.
Arabanın görünümü oldukça sağlam ve şık. Gövdenin uzatılmış arka kısmı sayesinde, arabanın dışı güçlü ve aceleci görünüyor. Genel olarak, araba olağanüstü kabul edilir, ancak iş sınıfı segmentindeki en iyi arabaların doğasında bulunan çok sayıda avantaja sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Bu arabanın iki modifikasyonu, iç Avustralya pazarına tedarik edildi. İlk versiyonun adı Magna, ikincisi ise Verada idi. Sedan ve istasyon vagonu gövdelerinde üretildiler. Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da bu araba Diamante işaretini aldı.
İkinci Mitsubishi Diamant'ın yeniden tasarlanmış bir versiyonu 2002'de toplanmaya başlandı. Tonsley Park şehrinde bulunan Avustralya fabrikası MMAL, bu neslin ilk kopyalarını üretti. Aşağıdaki unsurlarda yapılan değişiklikler etkilenmedi: gövdenin tabanı, kapılar ve tavan. Temel olarak arabanın önünü ve arkasını değiştirdi. Kaput, ızgara ve ön tampon, daha sonra Mitsubishi otomobillerinin kurumsal tarzı haline gelen kama şeklinde yapılmıştır. Ayrıca yenilikler arasında büyük boyutlu eğik farlar da ayırt edilebilir.
2004 yılında, bu nesil Diamante'nin ikinci yeniden tasarımı yapıldı. Modernize edilmiş bir tasarım aldı. Öncelikle arabanın arka kısmında yer alan tamponlar, farlar, radyatör ızgarası ve ışık optiklerindeki şekil değişikliklerine dikkat etmek gerekiyor. Değişiklikler aynı zamanda arabanın içini de etkiledi, içine yeni bir gösterge panosu ve merkezi bir torpido yerleştirildi.
Bu arabadaki ilk motor, 6G71 indeksli iki litrelik bir güç ünitesiydi. Şehir içi yakıt sıvısı tüketimi 10 km'de 15 ila 100 litre, şehir dışında sürerken bu rakam ortalama 6 litreye düşüyor. 6G serisindeki motor üniteleri, MMC endişesi için özel olarak geliştirilmiştir. Piston sistemi, üstte bulunan 1 veya 2 eksantrik mili ile çalışan, altı silindirden oluşan V şeklinde bir düzene sahiptir. Ayrıca, bu motorlar tek parça krank mili ve alüminyum manifold ile donatılmıştır.
6G71 ünitesi, tek bir eksantrik mili ile donatılmıştır, gaz dağıtım mekanizması, 5500 rpm geliştirebilen ve ayrıca 8,9: 1 sıkıştırma oranına sahip olan SOHC şemasına göre yapılmıştır. Bu motor çok sayıda modifikasyona sahiptir. Yıllar içinde çeşitli iyileştirmelere tabi tutuldu, bu nedenle farklı versiyonlar farklı teknik özelliklere sahip olabilir. Mitsubishi Diamant'ta 125 hp sağlayabilen bir versiyon kuruldu. Bir dökme demir silindir bloğuna sahipti ve kafası, eski motorların aksine yapının ağırlığını önemli ölçüde azaltan ve ayrıca maksimum sıcaklık rejimini artıran alüminyumdan yapılmıştır.
Uygun kullanımla bu güç ünitesi, sahibine uzun süre ve hatasız hizmet edecektir. Ancak düşük kaliteli yakıt ve yağlayıcılar kullanıldığında bu motor çok fazla sorun çıkaracaktır. En yaygın sorun aşırı yağ tüketimidir. Bunun nedeni çoğu durumda valf gövdesi contalarıdır. Bu arızanın belirtileri, yağ çizgilerinin ortaya çıkması ve egzoz gazlarında artan miktarda dumandır. Ayrıca, hidrolik kompansatörler sıklıkla arızalanır. İçten yanmalı motorun çalışması sırasında aşırı darbeler görülürse, bu parçaların doğru çalışıp çalışmadığını kontrol etmek gerekir. Ayrıca bu santralin dezavantajı, triger kayışı kırıldığında valflerin bükülme olasılığıdır, bu nedenle arabanın bu unsuruna daha fazla dikkat etmeniz gerekir.
Motorlu 6G72
Ayrıca dökme demirden yapılmıştır ve 60 derecelik bir bombeye sahiptir. V şeklinde bir silindir düzenine sahiptir. Motor hacmi 3 litredir. Silindir kafaları alüminyumdan yapılmıştır. İki eksantrik miline sahiptir. Bu araçlardaki valf boşlukları, içine hidrolik kompansatörler takılı olduğundan ayarlanamaz. Ayrıca 24 valf ile donatılmıştır. Mitsubishi Diamond otomobilleri, kaputunun altındaki bu enerji santrali ile 210 hp güç geliştiriyor. 6000 rpm'de. Tork göstergesi 270 rpm'de 3000 Nm'ye ulaşır. 5 vitesli otomatik şanzıman ile birlikte çalışır.
Bu motor aynı zamanda kısa ömürlü valf gövdesi contalarına ve halkalarına sahiptir, bu nedenle yağ sıvısı tüketimi artar. Çözüm, bu elemanları değiştirmektir. Motorda bir vuruntunun ortaya çıkmasıyla ilgili sorunlar da var. Hidrolik kaldırıcıların çalışmasına ve dönebilen biyel kolu yataklarının servis kolaylığına dikkat etmek gerekir. Rölanti kontrol cihazının yanlış çalışması, motorun çalışmamasına ve rölanti devrinin dalgalanmaya başlamasına neden olabilir.
Motor 6G73 MVV
2.5 litre hacme sahip olan bu güç ünitesi, 9.4 sıkıştırma oranının yanı sıra 24 supaplı tek milli bir silindir kapağına sahip. Bu elektrik santraline sahip otomobiller mutlaka dört tekerlekten çekiş ve otomatik şanzıman ile donatılmıştı. Maksimum güç 175 hp ve tork 222 rpm'de 4500 Nm idi. Bu motor 1996'dan 2002'ye kadar üretildi. 6G ailesindeki diğer motorlarla aynı dezavantajlara sahipti. Arabalar soğuk bölgelerde çalıştırıldıysa, sahipleri motor ısıtma kurulumunu gerçekleştirdi.
Motor kurulumu 6A13
Bu motor, 1995'ten beri yalnızca ikinci nesil Mitsubishi Diamant'ta kullanılmaktadır. Diamant'ın sahipleri arasında bu motorun bu araba için en iyi ünite olduğu görüşü var. Hacmi 2.5 litredir. Direkt yakıt enjeksiyon sistemine sahiptir. Arızalar arasında motorda bir vuruş görünümü ayırt edilebilir. Bu, artan yük altında çarpmaya başlayan merkezi silindirin arızalanmasının bir sonucu olabilir. Arızası elektrik santralinin aşınmış yastığı olan artan motor titreşiminin ortaya çıkması da mümkündür. Ancak genel olarak bu motora güvenilir ve dayanıklı bir ünite denilebilir.
