mitsubishi l200 motorları

Mitsubishi L200, Japon şirketi Mitsubishi Motors tarafından 1978'den beri üretilen bir kamyonettir. Sadece 40 yılda, bu arabaların beş nesli yaratıldı. Japonya'dan üreticiler, siluette dikdörtgen yerine pürüzsüz çizgilerle pek standart olmayan bir kamyonet yaratmayı başardılar.

Bu iyi bir hamle olarak sonuçlandı. Ve bugün, örneğin, Rusya'da Mitsubishi L200, kendi segmentinde liderler arasındadır. Bununla birlikte, orijinal görüntüye ek olarak, bu araba aynı zamanda bileşenlerin, özellikle motorların yüksek güvenilirliği ile de ayırt edilir.

Mitsubishi L200'ün kısa açıklaması ve tarihçesi

İlk Mitsubishi L200 modeli, bir ton taşıma kapasitesi olan küçük boyutlu, arkadan çekişli bir kamyonetti. Bu tür kamyonların bir sonucu olarak, birkaç yıl içinde 600000'den fazla kopya satıldı.

İkinci nesil, 1986'da birincinin yerini aldı. Bu modellerde, özellikle çift kabin olmak üzere bir dizi yenilik vardı.

Yeni nesil, on yıl sonra pazara girdi. Dört tekerlekten çekişli yeni L200, hem iş hem de taşradaki yaşam için mükemmeldi. Gerçekten çok pratik, gösterişsiz kamyonetlerdi - güvenilir, fena ve rahat.

IV nesil modeller 2005'ten 2015'e kadar üretildi. Ayrıca, farklı kabinlerde çeşitli varyasyonlar vardı (iki kapılı çift, iki kapılı dört kişilik, dört kapılı beş kişilik). Yapılandırmaya bağlı olarak, IV. nesil otomobiller klima, ses sistemi, mekanik merkez diferansiyel kilidi, ESP yön stabilite sistemi vb. ile donatıldı.

Medyada bu konuyla ilgili çıkan haberlere ve videolara göre beşinci nesil Mitsubishi L200'ün Rusya Federasyonu'ndaki satışları Ağustos 2015'te başladı. Bu pikap, yaratıcıların kendileri tarafından "ödün vermeyen bir spor hizmet kamyonu" olarak tanımlandı. Aynı zamanda sadece yollarda değil, metropol koşullarında da uygun görünüyor. Bu arabalar, gövde bölmesine geçişte geleneksel oranları ve karakteristik eğriyi korudu. Bununla birlikte, önceki nesle kıyasla, farklı bir radyatör ızgarası tasarımı, farklı bir tampon şekli ve farklı aydınlatma ekipmanı aldılar.

Ayrıca beşinci nesil L200'de sürücü ve yolcuların rahatlığı, ses yalıtımının iyileştirilmesi, sürüş performansı vb. Konfor açısından, bu arabaların birçok binek modelinden çok daha aşağı olmadığı zaten belirtilmişti.

Mitsubishi L200'e takılan tüm motorlar

Kırk yıllık tarih boyunca, bu markanın hem görünümü hem de “içeri” büyük değişikliklere ve iyileştirmelere uğradı. Bu, elbette, motorlar için de geçerlidir. Aşağıdaki tabloda, 1978'den beri bu araca takılan tüm güç ünitelerini görebilirsiniz.

Mitsubishi L200 otomobillerinin nesilleri	Kullanılan motor markaları
5. nesil (çıkış zamanı: 08.2015'ten günümüze)
4N15
4 nesil yeniden şekillendirme	4D56
4D56 HP
4. nesil	4D56
3. nesil yeniden şekillendirme (yayınlanma süresi: 11.2005'den 01.2006'ya kadar)	4D56
3. nesil (çıkış zamanı: 02.1996'dan 10.2005'e kadar)	4D56
4G64
4D56
2. nesil (çıkış zamanı: 04.1986'dan 01.1996'e kadar)	4D56T
4G54
6G72
G63B
4G32
4G32B
G63B
1. nesil yeniden şekillendirme (yayınlanma süresi: 01.1981'den 09.1986'ya kadar)	4G52
4D55
4D56
4G54
4G32
4G32B
1. nesil (çıkış zamanı: 03.1978'dan 12.1980'e kadar)	G63B
4G52
4D55
4D56
4G54

Rusya'da L200 için en yaygın aktarma organları

Açıkçası, bu durumda en yaygın olanı, üçüncü ve sonraki tüm nesillerin L200 arabalarına takılan motorlar olacaktır. Çünkü ilk iki neslin arabaları SSCB'de ve Rusya'da satılmadı. Ve ülkemizde bulunabilirlerse, yine de nadirdir. Bu nedenle, bu durumda Rusya Federasyonu topraklarındaki en yaygın elektrik santralleri şunlardır:

• Mitsubishi L4 15 Di-D için 200N2.4 motor;
• çeşitli motor modifikasyonları

Yeniden şekillendirmeden önce dördüncü nesil L200 arabalarından bahsedersek, Rus sürücüler kaputlarının altında yalnızca dizel motorla çalışan 2.5 beygir gücünde 136 litrelik turboşarjlı bir motor görebilirler. Ancak yeniden şekillendirmeden sonra, yeni, daha güçlü, ancak aynı hacimde (200 beygir gücü) 178D4HP turbo dizel birkaç L56'ü oluşturdu ve şimdi sürücülerin bir seçeneği var.

4N15'e gelince, bu dört silindirli dizel motor aslında 4D56 motorun yükseltilmiş bir versiyonudur, önceki modele göre önemli ölçüde daha sessiz çalışır ve iyi COXNUMX emisyonlarına sahiptir.

Rusya Federasyonu sakinleri için, L200 arabaları, 4 hp sıkabilen 15N2.4 181 Di-D ünitesi ile sunulmaktadır. İle. Bu arada, işarette DI-D harflerinin bir kombinasyonunun işaretlenmesi, motorun dizel olduğunu ve doğrudan yakıt karışımı enjeksiyon teknolojisini kullandığını gösterir. Ancak örneğin Tayland'da 2.4 litre benzinli doğal emişli motora ve 2.5 litre turboşarjlı dizel motora sahip bir versiyon satılıyor.

4D56 motorlarının özellikleri, ayar ve numara konumu

Технические характеристики	Parametreler
Motor kapasitesi	4D56 - 2476 santimetreküp;
4D56 HP - 2477 cc
Motor tipi	Sıralı, dört silindirli
Kullanılan yakıt	Dizel yakıt
Silindir başına valf sayısı	4
Yakıt tüketimi	8,7 kilometrede 100 litreye kadar
Maksimum güç	4D56 - 136 hp 4000 rpm'de;
4D56 BG - 178 BG 4000 rpm'de
Maksimum tork	4D56 - 324 rpm'de 2000 Newton metre;
4D56 HP - 350 rpm'de 3500 Newton metre

4D56 motor bloğu geleneksel olarak dökme demirdir ve krank mili beş yataklı çeliktir. Bu motorun ilk versiyonu 1986 yılında Mitsubishi uzmanları tarafından geliştirilmiştir. Ve bu süre zarfında, modifikasyonlarının çoğu yaratıldı. Tabii ki şimdi bu motorun çağı sona eriyor olsa da - üretimi fiilen durdu.

4 litre hacimli IV nesil Mitsubishi L56 (yeniden şekillendirmeden önce ve sonra) için 200D2.5 motorlar şu şekilde ayırt edilir:

• manşonların olmaması (bu, her blok içindeki eleman sayısını azaltmayı mümkün kıldı);
• kanalların çapını artırarak daha verimli soğutma;
• refrakter çelikten yapılmış değiştirilmiş pistonların ve valflerin varlığı;
• motorun yakıt patlamasına karşı yüksek kaliteli korumasının varlığı - bu tür bir koruma, parmak ekseninin yer değiştirmesi ile sağlanır;
• silindir kapağındaki hava akışının yüksek kalitede dönmesini sağlamak.

Tarif edilen motorun teknik özellikleri ve özellikleri sahibine uymuyorsa, ayarlama yapmayı deneyebilir. Bu durumda en yaygın çözümlerden biri, "yerel" elektronik üniteye paralel olarak özel bir güç artırma ünitesi kurmaktır. Ek olarak, yeni bir türbin takarak ve diğer bazı bileşenleri değiştirerek motora güç ekleyebilirsiniz: krank mili, yağ pompası vb.

Tüm bu kararlar, elbette, profesyonel bir yaklaşım ve ön danışma gerektirir. Motor çok eski ve yıpranmışsa, bunun için ayarlama kontrendikedir.

Ve bir önemli konu daha: Birçoğu, Rus Mitsubishi L4'de 56D200 motor numarasının tam olarak nerede bulunduğuyla ilgileniyor. Bulmak o kadar kolay değil, ancak ara soğutucuyu önceden çıkarırsanız görev basitleştirilebilir. Numara, sol kanada daha yakın olan özel bir dikdörtgen çıkıntılı alana işlenmiştir. Bu site, enjeksiyon pompası seviyesinde, memelerin altında, daha spesifik olarak, üçüncü ve dördüncü memeler arasında bulunur. Bu numarayı ve yerini bilmek, trafik polisleriyle iletişim kurarken bazen işe yarayabilir.

4D56 motorlarının olası arızaları ve sorunları

Bu hatalardan en azından birkaçını açıklamaya değer:

• Türbin vakum tüpü sıkılığını kaybetmiş ve enjeksiyon pompası valfi tıkalı veya aşınmış. Bu çok ciddi motor arızalarına yol açabilir. Bu arada uzmanlar, bu tür arabalardaki enjeksiyon pompasının her 200-300 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerektiğini söylüyor.
• Motor çok fazla duman çıkarır ve yakıt tüketimi artar. Bu durumda, hava filtresini veya hava akış sensörünü kontrol etmeye ve gerekirse değiştirmeye değer.
• Isıtıcı (soba) motoru tıkalı - radyatöründe dökme demir motor bloğundan pas ve diğer tortular birikiyor. Sonunda bu, dökme demir motorlu L200'de soba motorunun tamamen arızalanmasına neden olabilir, bu çok nadiren olmaz.
• Kışın Mitsubishi L200 motoru çalışmıyor veya büyük sorunlarla çalışıyor (örneğin, arabanın ısıtılmamış bir garajda olması nedeniyle), kışın sahibi bariz nedenlerle motoru çalıştırmada bir sorunla karşılaşabilir. . Motoru ısıtmak için ek bir cihaz kurarak sorunu çözebilirsiniz - bugün bu tür ısıtıcıların fiyatı o kadar yüksek değil.
• Yakıtta titreşim ve vuruntu oluşur: Bu sorun, dengeleyici kayış koptuğunda veya esnediğinde ortaya çıkar.
• Valf kapağı alanında sızıntıların oluşması. Böyle bir durumda, büyük olasılıkla, bu kapağın contasını değiştirmeniz yeterlidir. 4D56'da yüksek sıcaklıklara maruz kalma nedeniyle baş aşınması nadirdir.

4N15 motorlarının özellikleri ve ana arızaları

Özellikler 4N15
Motor kapasitesi	2442 santimetreküp
Motor tipi	Sıralı, dört silindirli
Kullanılan yakıt	Dizel yakıt
Silindir başına valf sayısı	4
Yakıt tüketimi	8 kilometrede 100 litreye kadar
Maksimum güç	154 HP veya 181 hp 3500 rpm'de (modifikasyona bağlı olarak)
Maksimum tork	380 rpm'de 430 veya 2500 Newton metre (versiyona bağlı olarak)

Yani, Mitsubishi L4 için 15N200 güç ünitelerinin iki modifikasyonu var. Temel motor (maksimum 154 hp güce sahip), sıralı spor moduna sahip altı ileri manuel veya beş ileri otomatik şanzıman ve daha üretken 181 beygir gücünde bir motorla donatılmıştır - yalnızca otomatik. Bir sürücünün belirli bir Mitsubishi L200'ün kaputunun altında bu güç ünitelerinden hangisini göreceği, aracın versiyonuna ve donanımına bağlıdır.

4N15, hafif bir alüminyum silindir bloğu kullanır. Ve alüminyum kullanımı sayesinde belirli parametreleri optimize etmek mümkün hale geldi. Prensip olarak, tüm modern alüminyum içten yanmalı motorlar aynı avantajlara sahiptir:

• Düşük maliyet;
• sıcaklıktaki keskin bir değişikliğe karşı bağışıklık;
• döküm, kesme ve yeniden işleme kolaylığı.

Bununla birlikte, bu tür motorların dezavantajları da vardır:

• yetersiz sertlik ve güç;
• kollarda artan yük.

Bu motor, iki eksantrik mili ile birlikte çalışır - bu sözde DOHC sistemidir. Ana ICE ünitesi, üç aşamalı doğrudan enjeksiyon içeren bir Common Rail yakıt sistemi tarafından desteklenmektedir. Güç sisteminin içindeki basınç iki bin bara yükselir ve sıkıştırma oranı 15,5:1'dir.

4N15 motorunu çalıştırmak için bazı kurallar

Bu motorun beyan edilen kullanım ömrüne hizmet etmesi için aşağıdakilerin yapılması gereklidir:

• kızdırma bujilerini periyodik olarak güncelleyin (bu durumda, kesinlikle orijinal mumların takılması önerilir);
• zamanlama sürücüsünün durumunu kontrol edin;
• motor sıcaklık sensörünü izleyin;
• dizel motorlarda hızla tıkanan nozulları zamanında temizlemek için;
• resmi servis merkezlerinde bakım ve teşhis yapmak.

4N15 dizel motor bir partikül filtresi ile donatılmıştır ve bu nedenle özel bir yağa ihtiyaç duyar - bu kullanım kılavuzunda yazılmıştır, ayrıca sıcaklığa karşılık gelen bir SAE viskozitesine sahip olmalıdır. Bu motor için uygun bir yağ örneği olarak, Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 ve benzeri bileşikler sayılabilir.

Yağ değişimi yaklaşık olarak her 7000-7500 kilometrede bir yapılmalıdır. Bu prosedür oldukça basittir, ancak yine de doldurduktan hemen sonra yağ seviyesini kontrol etmeniz gereken yağ çubuğu gibi bazı araçlara ihtiyacınız olacaktır.

Ve her 100000 kilometrede bir hidrolik direksiyon sıvısının değiştirilmesi önerilir. Ve burada, deneyimli bir sürücünün servo direksiyon sıvısını değiştirirken her zaman Mitsubishi L200'ündeki motoru kapattığı unutulmamalıdır. Bu prosedürü motor çalışırken yapmanız önerilmez - bu, ek sorunlarla doludur.

Dikkatsiz sürüşle birleştiğinde yakıt ve yağ tasarrufu, planlanmamış onarımlar gerektiren bir motora yol açabilir. 4N15, mevcut Avrupa yönetmeliklerine uygundur ve bu nedenle bu tür şeylere karşı oldukça hassastır.

Motor seçimi

Mitsubishi L200'ün en yeni nesillerindeki motorlar değerli ve güvenilir birimlerdir. Sürücülere göre bu tür motorların kaynağı 350000 kilometreden fazla olabilir. Ancak kullanılmış bir arabadan bahsediyorsak, o zaman elbette 4N15 motorlu seçeneği seçmek daha iyidir - daha az yaş ve kilometreye sahip daha yeni modeller bununla donatılmıştır.

Genel olarak, bir kamyonet, tasarruflu bir biçimde çalıştırılan bir taşıma türü değildir. Birçok Mitsubishi L200 sürücüsü, örneğin 2006, geçmişte pek çok seyahat ve macera yaşadıkları için bugün teknik olarak en iyi durumda değiller.

4D56 HP motora sahip bir araba almaya gelince, bu da prensip olarak iyi bir karar. Standart 4D56 versiyonundan daha güçlüdür ve bu, arazide giden bir kamyonet için çok önemlidir. Bu durumda beygir gücündeki küçük farklılıklar bile çok hissedilir.

Potansiyel bir alıcının tamamen bir araca ihtiyacı yoksa, yüksek kaliteli bir sözleşmeli motor (yani Rusya ve BDT'de kullanılmayan) ayrıca sipariş edebilir.