mitsubishi libero motorları

İstasyon vagonları her zaman oldukça popüler olmuştur. Bunlar, sürücünün çeşitli görevleri çözmesine yardımcı olan konforlu arabalardır. Böyle bir gövdeye sahip bir araba satın almak istiyorsanız, Mitsubishi Libero'yu düşünmek mantıklı, bu Japonya'dan harika bir araba. Teknik özelliklerini daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Modele genel bakış

Mitsubishi Libero üretimi 1992'de başladı, 1995'te yeniden tasarlandı, yeni motorlar eklendi, ancak cd2v gövdesi neredeyse değişmeden kaldı. Araba, önceki neslin modası geçmiş Lancer platformuna dayanmasına rağmen başarılı olduğunu kanıtladı. 2001'de üretimi kısma planları açıklandı, bu modelin son arabaları 2002'de montaj hattından çıktı. Buna göre, bu noktada yalnızca kullanılmış bir araba satın alabilirsiniz.

Bir başka önemli nokta daha var - araba sadece Japonya'nın iç pazarı için üretildi. Sadece özel şahıslar tarafından götürülen arabalarımız var. Sonuç olarak, bu modeldeki tüm araçlar sağdan direksiyon düzenine sahiptir.

Başlangıçta, sürücülere 5MKPP ve 3AKPP'li araçlar teklif edildi. Yeniden biçimlendirmeden sonra, üç vitesli otomatik şanzıman, dört vitesli olanla değiştirildi. Sonuç olarak, makinenin gaz kelebeği tepkisi biraz arttı.

Şanzımanla ilgili olarak, başlangıçta yalnızca önden çekişli arabaların sunulduğunu belirtmekte fayda var. Daha sonra diziye 4WD FULLTIME eklendi. Bu şanzıman, sürücülere merkez diferansiyelli dört tekerlekten çekiş sunuyordu. Sonuç olarak, araba kötü yollarda daha dengeli hale geldi.

Motor özellikleri

Model montaj hattındayken on yıl boyunca birkaç motor seçeneği aldı. Bu, her sürücü için uygun özelliklerin seçilmesini mümkün kıldı. Tablolarda, tüm güç ünitelerinin özelliklerini karşılaştırabilirsiniz.

atmosferik motorlar

4G93	4G92	4G13	4G15	4D68
Motor hacmi, kübik cm	1834	1597	1298	1468	1998
Maksimum tork, devirde N * m (kg * m).	154(16)/3000	135(14)/4000	102(10)/4000	113(12)/4000	132(13)/3000
159(16)/4000	137(14)/4000	104(11)/3500	117(12)/3500
160(16)/4000	137(14)/5000	108(11)/2500	118(12)/3500
167(17)/3000	141(14)/4500	108(11)/3000	118(12)/4000
167(17)/5500	142(14)/4500	108(11)/3500	1
174(18)/3500	149(15)/5500	106(11)/3500	123(13)/3000
177(18)/3750	167(17)/7000	118(12)/3000	123(13)/3500
179(18)/4000	120(12)/4000	126(13)/3000
179(18)/5000	130(13)/3000
181(18)/3750	133(14)/3750
137(14)/3500
140(14)/3500
Maksimum güç, hp	110 - 150	90 - 175	67 - 88	73 - 110	73
Maksimum güç, hp (kW) rpm'de	110(81)/6000	103(76)/5000	67(49)/5500	100 (74) / 6000	73(54)/4500
114(84)/5500	103(76)/6000	75(55)/6000	110 (81) / 6000
115(85)/5500	110(81)/6000	77(57)/5500	73(54)/5500
120(88)/5250	113(83)/6000	79(58)/6000	82(60)/5500
122(90)/5000	145(107)/7000	80(59)/5000	85(63)/6000
125(92)/5500	175(129)/7500	82(60)/5000	87(64)/5500
130(96)/5500	175(129)/7750	88(65)/6000	90(66)/5500
130(96)/6000	90(66)/5500	90(66)/6000
140(103)/6000	91(67)/6000
140(103)/6500	98(72)/6000
150(110)/6500
Kullanılan yakıt	Petrol Premium (AI-98)	Petrol Premium (AI-98)	Benzin Normal (AI-92, AI-95)	Benzin Normal (AI-92, AI-95)	Dizel motor
Benzin Normal (AI-92, AI-95)	Benzin Normal (AI-92, AI-95)
Yakıt tüketimi, l / 100 km	3.9	3.8 - 8.4	3.7 - 10.6	2.7 - 7.5	3.9 - 7.1
Motor tipi	4 silindirli, 16 valfli	16 valfli, 4 silindirli	4 silindirli, 12 valfli, DOHC	4 silindirli, 12 valfli	4 silindirli, 8 valfli
Ekle. motor bilgisi	DOHC	DOHC	Çok Noktalı Enjeksiyon	DOHC	SOHC
Silindir çapı, mm	78 - 81	81	71	75.5 - 76	82.7 - 83
Piston stroku mm	69 - 89	77.5 - 78	82	82 - 87	93
Silindir başına valf sayısı	4	4	2.4	2.3	2
Sıkıştırma derecesi	9.12	10.11	9.7	9.4	22.4
Başlat-durdur sistemi	hayır	Hayır	hayır	hayır	hayır
Silindir hacmini değiştirme mekanizması	hayır	Hayır	hayır	hayır	hayır
Kaynak	200-250	200-250	250-300	250-300	200-250

turbo motorlar

4G93	4G15	4D68
Motor hacmi, kübik cm	1834	1468	1998
Maksimum tork, devirde N * m (kg * m).	220(22)/3500	210(21)/3500	123(13)/2800
270(28)/3000	177(18)/2500
275(28)/3000	191(19)/2500
284(29)/3000	196(20)/2500
202(21)/2500
Maksimum güç, hp	160 - 215	150	68 - 94
Maksimum güç, hp (kW) rpm'de	160(118)/5200	150(110)/6000	68(50)/4500
165(121)/5500	88(65)/4500
195(143)/6000	90(66)/4500
205(151)/6000	94(69)/4500
215(158)/6000
Kullanılan yakıt	Petrol Premium (AI-98)	Benzin Normal (AI-92, AI-95)	Dizel motor
AI-92 benzin
AI-95 benzin
Yakıt tüketimi, l / 100 km	5.3 - 10.2	06.08.2018	3.9 - 7.1
Motor tipi	4 silindirli, 16 valfli, DOHC	Sıralı, 4 silindirli	4 silindirli, 8 valfli
Ekle. motor bilgisi	Doğrudan yakıt enjeksiyonu (GDI)	DOHC	SOHC
Silindir çapı, mm	81	75.5	82.7 - 83
Piston stroku mm	89	82	93
Silindir başına valf sayısı	4	4	2
Sıkıştırma derecesi	9.10	10	22.4
Başlat-durdur sistemi	hayır	seçenek	hayır
Silindir hacmini değiştirme mekanizması	hayır	hayır	hayır
süper şarj cihazı	türbin	türbin	türbin
Kaynak	200-250	250-300	200-250

Обслуживание

Herhangi bir Mitsubishi Libero motorunun bakımı doğru ve zamanında yapılmalıdır. Üretici, servisi her 15 bin kilometrede bir ziyaret etmenizi önerir. Servise yapılan her ziyarette aşağıdaki çalışmalar gerçekleştirilir:

• teşhis;
• Yağ ve filtre değişimi.

Lütfen doğru yağlayıcıyı seçmenin önemli olduğunu unutmayın. Aşağıdaki işaretlere sahip sentetiklerin veya yarı sentetiklerin kullanılması önerilir:

• 5W-20;
• 5W-30;
• 10W-40.

Zamanlama sürücüsünün plana göre değiştirilmesi 90 bin kilometrelik bir kilometrede gerçekleşir. Bazen daha erken onarım gerekebilir.

Tipik arızalar

ICE 4g15 1.5'te yağlama sızıntıları sıklıkla görülür, nedeni silindir kapağı contasıdır. Değiştirilmesi gerekiyor. Motordaki yağ kaçağı ile teşhis edilir, yoksa sorun yağ sıyırıcı segmanların aşınmasıdır, büyük bir revizyon gerekir. Ayrıca, bu motorlarda sık görülen bir sorun titreşimdir, bunun sorumlusu içten yanmalı motor yastıklarıdır. Tek çözüm motor takozlarını değiştirmek.

4g13 motorunda, özellikle ilk sürümlerin Mitsubishi Libero 1.3'ünde bir karbüratör kullanılabilir. Benzer bir sürümünüz varsa ve motor çalışmazsa, jetler büyük olasılıkla tıkanmıştır. Sadece onları temizle.

Motorların geri kalanı standart kusurlara sahiptir. Hepsi kayış koptuğunda valfi bükebilir. Ayrıca 200-300 bin kilometrelik bir koşuda, büyük olasılıkla elektrik santralinin tam bir revizyon gerektirecektir.

Komple onarımlar pahalıdır. Paradan tasarruf etmek için bir görev varsa, Subaru ef 12 sözleşmeli motoru kullanabilirsiniz, montaj açısından mükemmel uyum sağlar ve pratik olarak herhangi bir ek ayar gerektirmez.

Hangi motorlar daha yaygın

Rusya'da motorların yaygınlığı hakkında neredeyse hiçbir istatistik yok. Arabalar resmi olarak ülkemize teslim edilmedi. Bu nedenle hangi versiyonların daha popüler olduğunu tam olarak söylemek mümkün değil.

Hangi motorun seçileceği ile ilgili değişiklik

Sürücü incelemelerine bakarsanız, turboşarjlı libero kullanmak en iyisidir. Yeterli güce sahipler ve pratikte hiçbir özel problemleri yok. Tek istisna turboşarjlı 4D68'dir, burada kışın marşla ilgili sorunlar olabilir.

Mümkünse, yeniden şekillendirmeden sonra üretilen arabaların satın alınması da önerilir. Genellikle süspansiyonları ve diğer yapısal bileşenleri daha iyi durumdadır.