Mitsubishi Mirage motorları
Içerik
Mitsubishi Mirage, yetmişlerin sonundan 2012'lerin başına kadar olan dönemde üretildi. XNUMX yılında, otomobilin montajı beklenmedik bir şekilde yeniden başlatıldı. Araba, alt kompakt kategorisine giriyor. Küçük araba ve daha sonra B sınıfı araba, bir istasyon vagonu, sedan, coupe ve hatchback gövdesinde üretildi.
Mirage, tarihi boyunca birçok isim almıştır. Japonya'da esas olarak Mirage olarak satıldı. Yurtdışında, araba Mitsubishi Colt markası altında ve Mitsubishi Lancer gibi bir sedan olarak satıldı. Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri'nde Mirage, Chrysler tarafından Dodge Colt ve Lancer markaları altında üretildi. 2012'den beri, araba daha çok Colt markası altında, daha az sıklıkla Mitsubishi Mirage adı altında biliniyor.
Çok sayıda araç nesli
İlk nesilde, araba 3 kapılı bir hatchback idi. Petrol krizi sırasında ortaya çıktı ve küçük oburluğu sayesinde birçok sürücünün beğenisine geldi. Hemen hemen, genişletilmiş dingil mesafesine sahip beş kapılı bir versiyon ortaya çıktı. Başlangıçta, araba yalnızca Japonya'da Mitsubishi Minica adı altında mevcuttu.
İkinci nesil Mirage, 1983'te montaj hattından çıktı. Gövde seçimi çok daha genişti: 4 kapılı sedan, 5 kapılı hatchback, 3 kapılı hatchback. 2 yıl sonra bir istasyon vagonu gövdesi ortaya çıkıyor ve bir yıl daha 4WD ve 1,8 litrelik bir motor alıcının kullanımına sunuluyor. İkinci nesil araba, Mitsubishi Colt ile aynı şekilde satıldı. İstasyon vagonu çok popüler oldu.
1983'te Mirage'ın üçüncü nesli gün ışığına çıktı ve üç kapılı hatchback o zamanlar pürüzsüz, modaya uygun özellikler aldı. 1988'den itibaren 5 kapılı otomobillerin montajı yapılmaya başlandı. Maalesef sürücüler için 3. nesilde istasyon vagonu yoktu. Birkaç aktarma organı seçeneği vardır: Saturn 1.6l, Saturn 1.8l, Orion 1.3l, Orion 1.5l. Dizel (4l), invertör (1,8l) ve karbüratörlü (1,6l) içten yanmalı motorlu en ilginç 1,5WD versiyonları Japon adalarında toplandı.
1991'de dördüncü nesil araçlar montaj hattından çıktı. 3 kapılı hatchback ve sedan'a ek olarak, alıcılara önceki nesilde olmayan bir coupe ve istasyon vagonu gövdesi teklif edildi. Güncellenen otomobil farklı bir ızgara, eliptik şekilli farlar, yeniden şekillendirilmiş bir kaput ve genel olarak daha sportif bir görünüm aldı. Hacim açısından içten yanmalı motorların seçimi oldukça geniştir - 1,3'ten 1,8 litreye kadar.
Beşinci nesil (1995'ten beri) de güncellenmiş bir görünüm aldı. Arabanın güç üniteleri önceki nesilden (1,5 ve 1,8 litre) miras kaldı. Taksi firmaları için 1,6 litre hacimli versiyonlar üretildi ve daha sonra 1,5 litre (benzin) ve 2 litre (dizel) içten yanmalı motorlu otomobiller ortaya çıktı. Altıncı nesil, çevre dostu olma, verimlilik ve düşük fiyat gibi özelliklerde kökten farklıdır.
Mirage'a hangi motorlar kuruldu?
| Nesil | Üretim yılları | İçten yanmalı motor | Beygir gücü | Motor hacmi |
|---|---|---|---|---|
| Altıncı | 2016-günümüz | 3A92 | 78 | 1.2 |
| 2012-15 | 3A90 | 69 | 1 | |
| 3A92 | 78 | 1.2 | ||
| beşinci | 1997-00 | 4G13 | 88 | 1.3 |
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 6A11 | 135 | 1.8 | ||
| 4G93 | 205 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1995-97 | 4G13 | 88 | 1.3 | |
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 6A11 | 135 | 1.8 | ||
| 4G93 | 205 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| beşinci | 4G13 | 88 | 1.3 | |
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| dördüncü | 1994-95 | 4G13 | 79 | 1.3 |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 6A10 | 140 | 1.6 | ||
| 4G92 | 175 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1993-95 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 1991-93 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 6A10 | 140 | 1.6 | ||
| 4G92 | 175 | |||
| 4D65 | 76 | 1.8 | ||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1991-95 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 88 | ||||
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 79 | ||||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 4G92 | 145 | 1.6 | ||
| 175 | ||||
| Üçüncü | 1988-91 | 4G13 | 67 | 1.3 |
| 79 | ||||
| 4G15 | 100 | 1.5 | ||
| 85 | ||||
| 4G61 | 125 | 1.6 | ||
| 130 | ||||
| 160 | ||||
| 4D65 | 61 | 1.8 | ||
| 1987-91 | 4G13 | 67 | 1.3 | |
| 79 | ||||
| 4G15 | 100 | 1.5 | ||
| 85 | ||||
| 4G61 | 125 | 1.6 | ||
| 130 | ||||
| 160 | ||||
| İkinci | 1985-92 | G15B | 85 | 1.5 |
| 4D65 | 61 | 1.8 | ||
| G37B | 85 | |||
| 4G37 | 85 | |||
| G37B | 85 | |||
| 94 |
Ortak motor modelleri ve bölge sakinlerinin tercihi
4G15 motoru en yaygın motorlardan biridir. Yirmi yılı aşkın bir süredir üretilmiştir. 4G13'ün sıkılmış versiyonudur. Önceki modelin (4G13) silindir bloğu 71 mm'den 75,5 mm'ye kadar delinmiştir. Silindir kafası başlangıçta 12 valfli bir SOHC aldı ve daha sonra 16 valf takıldı.
Modern altıncı nesil otomobillerde, 3A90 içten yanmalı motor daha yaygındır. Bu 1 litrelik motor hakkında incelemeler belki de en hevesli olanlardır. Her şeyden önce, diğer üreticilerin benzer arabalarının aksine, böyle bir yer değiştirme için beklenmedik yüksek tork vurgulanmaktadır. 100 km / s hızda kendinden emin davranış ve daha az güvenli sollama, sürücüleri memnun ediyor. Motor, kutuyla birlikte harika çalışıyor ve aynı zamanda inanılmaz derecede ekonomik.
3A90 motor akıcı, sessiz ve genel olarak hoş. Arabada sınıfına göre ses yalıtımı iyiden de öte. Maliyet açısından, sınıf arkadaşlarıyla güvenle rekabet eder. Böyle bir motora sahip Mirage, arıza sırasında bir susturucuya ve bir eko moduna sahiptir.
3A90 motor, hızla 140 km / s hıza çıkabilir. Dahası, dinamizm solmaya başlar. Yaklaşık 180 km / s hızla, araba hızlanmayı bırakır ve fark edilir şekilde titremeye başlar. İlginç bir şekilde, motorun sadece üç silindiri var ve aynı zamanda normal 4 pistonlu içten yanmalı motorlarla rekabet edebiliyor.
Örnek olarak 4G15 motoru kullanılarak motor arızaları ve güvenilirlik
Popüler 4G15 içten yanmalı motorda genellikle değişken rölanti vardır. 4G1 serisinin hemen hemen tüm motorlarında benzer bir arıza meydana gelir. Arızanın nedeni, şaşırtıcı derecede küçük bir kaynağa sahip olan gaz kelebeğinin bozulmasında yatmaktadır. Yeni bir gaz kelebeği tertibatı takılarak dalgalı rölanti ortadan kaldırılır.
4G15 (Orion) çalışma sırasında doğal olmayan şekilde titreyebilir. Teşhis konulduktan sonra sorunun doğasına bağlı olarak çeşitli şekillerde ortadan kaldırılır. Bazı durumlarda yastıklar değişirken bazı durumlarda rölanti devrini yükseltmek için yeterli oluyor. 4G15 ayrıca zor bir başlangıç ile karakterizedir. Yakıt pompası ve bujiler kontrol edildikten sonra bir arıza tespit edilir. Ek olarak, 4G15'in yanı sıra 4G13 ve 4G18'in sıfırın altındaki sıcaklıklarda çalıştırılması önerilmez.
4G1 serisi motorlar fazla yağ tüketmeye başlayabilir. Zhor yağı, 200 bin kilometrelik bir koşunun ardından "memnun etmeye" başlar. Piston segmanlarının elden geçirilmesine veya en iyi ihtimalle değiştirilmesine yardımcı olur. Genel olarak, 4G15 motoru, orta düzeyde güvenilirliğe sahip bir birim olarak karakterize edilebilir. Yüksek kaliteli yakıtların ve yağlayıcıların kullanılması, içten yanmalı motorun ömrünün uzamasına yardımcı olur.
Popüler 4G15 motor örneğinde ayarlama
4G15'i ayarlamak için tek bir makul seçenek var - bu turboşarj. Böyle bir güç artışının önemli finansal yatırımlar gerektirdiği hemen belirtilmelidir. Emme-egzoz önceden modernize edilmiştir, spor milleri takılmıştır. 16 valfli çift şaftlı bir versiyonun kullanılması arzu edilir.
Türbin montajı yapılırken fabrika pistonu kullanılır ve tercihen fason motor alınır. Doğal olarak, bu tür herhangi bir ayarlamada olduğu gibi, egzoz değiştirilir, 4G64'ten diğer nozullar ve Walbro 255'ten bir pompa takılır, daha kardinal ayarlamayla, pistonlar bir su birikintisi olan dövme bir versiyonla değiştirilir, bağlantı çubukları H olarak değiştirilir şeklinde, yağ memeleri monte edilmiştir. Bu düzenlemede, araba 350 hp'ye kadar güç alıyor.
