Motorlar Mitsubishi Pajero iO
Bu araba ülkemizde daha çok Mitsubishi Pajero Pinin adıyla biliniyor. Bu araba Avrupa'da bu isimle satıldı. İlk olarak, bu SUV'un küçük bir tarihi.
Görünüşe göre birçok kişi, bir Japon şirketinin ilk tam teşekküllü geçişinin Mitsubishi Outlander olduğunu biliyor. Ancak pek çok kişi tabiri caizse bir ara seçeneğin olduğunu bilmiyor.
20. yüzyılda Mitsubishi, dünyadaki birkaç tam teşekküllü SUV üreticisinden biriydi. Ünlü Mitsubishi Pajero jeepini duymayan yoktur sanırım.
Geçitler popülerlik kazanmaya başladığında Japonlar, geçitler gibi monokok bir gövdeye sahip olan deneysel bir araba yaptı, ancak aynı zamanda eski Pajero'daki tüm arazi sistemleri de üzerine kuruldu.
Elbette Pajero Pinin'in günümüzde crossover'larda çok popüler olan önden çekişli bir versiyonu yoktu.
Otomobilin üretimi 1998 yılında başladı ve 2007 yılına kadar devam etti. Arabanın dış kısmı İtalyan tasarım stüdyosu Pininfarina tarafından geliştirildi, dolayısıyla SUV adının öneki de bu oldu. Bu arada, Avrupa için küçük Pajero, İtalya'da İtalyanlara ait bir fabrikada üretildi.
Araba rekor satış rakamları göstermedi; oldukça saygın bir fiyattan etkilendi ve bu da modern geçitlerin başarılı bir şekilde idare edebileceği çok sayıda arazi sistemi nedeniyle oluştu. Ve 2007 yılında, yeni nesil yaratılmadan otomobilin üretimi durduruldu. Şu anda Mitsubishi şirketinin geçit nişi yukarıda bahsedilen Outlander tarafından başarıyla işgal edilmişti.
Doğru, bazı ülkelerde araba hala başarıyla üretilip satılıyor. Örneğin Çin'de Changfeng Feiteng hâlâ montaj hattında.
Üstelik Çinliler zaten otomobilin ikinci neslini üretiyorlar. Bu arada, yalnızca Çin pazarı için üretiliyor ve görünüşe göre Japonlarla yapılan anlaşma gereği ihraç edilmiyor.
Ancak Çin tamamen farklı bir hikaye ve biz koyunlarımıza, daha doğrusu Pajero Io'muza ve onun güç ünitelerine döneceğiz.
Üretim yılları boyunca, tamamı benzinli olan üç motor kuruldu:
- 1,6 litrelik motor. Fabrika endeksi Mitsubishi 4G18;
- 1,8 litrelik motor. Fabrika endeksi Mitsubishi 4G93;
- Motor kapasitesi 2 litre. Fabrika endeksi Mitsubishi 4G94.
Her birine daha ayrıntılı olarak bakalım:
Mitsubishi 4G18 motor
Bu motor, geniş Mitsbishi Orion motor ailesinin bir temsilcisidir. Üstelik ailenin en büyük güç ünitesi. Sırasıyla 4 ve 13 litre hacimli 4G15/1,3G1,5 motorlar temel alınarak üretilmiştir.
4G18, bu motorların silindir kapağını kullanır, ancak piston strokunu 82'den 87,5 mm'ye çıkararak ve silindir çapını hafifçe 76 mm'ye çıkararak hacmi artırır.
Silindir kapağına gelince, bu motorlarda 16 adet valf bulunmaktadır. Valflerin kendisi de hidrolik kompansatörlerle donatılmıştır ve ayar yapılmasına gerek yoktur.
Motor 90'lı yılların standartlarına göre yapılmış olmasına rağmen neredeyse sonsuz motorlar yaptıklarında aşırı güvenilirlikten muzdarip değildi ve çok rahatsız edici bir çocukluk hastalığı geçirdi.
100 km sonra bir yerde motor aktif olarak yağ tüketmeye ve duman çıkarmaya başladı. Bunun nedeni, bu kadar mütevazı bir kilometreden sonra piston segmanlarının bu motorlara sıkışmış olmasıdır.
Bu da motor soğutma sisteminin tasarımındaki hatalardan kaynaklanıyordu. Bu nedenle bu motorlarla ikinci el Mitsubishi Pajero iO satın almanız kesinlikle önerilmez.
Bu güç ünitelerinin diğer teknik özellikleri:
| Motor hacmi, cm³ | 1584 |
|---|---|
| Yakıt tipi | Benzin AI-92, AI-95 |
| Silindir sayısı | 4 |
| Güç, h.p. rpm'de | 98-122 / 6000 |
| Tork, rpm'de N * m. | 134/4500 |
| Silindir çapı, mm | 76 |
| Piston stroku mm | 87.5 |
| Sıkıştırma derecesi | 9.5:1 |
Mitsubishi 4G93 motor
Pajero Pinin'in kaputunun altında bulunabilecek diğer iki güç ünitesi, geniş 4G9 motor ailesine ait. Bu motor ailesi ve özellikle bu motor, 16 valfli silindir kapağı ve gaz dağıtım sisteminin üstten eksantrik milleriyle öne çıkıyor.
Bu özel güç ünitesi, GDI doğrudan yakıt enjeksiyon sistemiyle donatılmış ilk motorlardan biri olmasıyla ünlendi.
Bu motorların o kadar popüler olduğu ortaya çıktı ki bir milyondan fazla üretildi ve Pajero iO'ya ek olarak aşağıdaki modellere takıldılar:
- Mitsubishi Karizması;
- Mitsubishi Colt (Serap);
- mitsubishi galant;
- Mitsubishi lancer;
- Mitsubishi RVR/Uzay Koşucusu;
- mitsubishi dingo;
- Mitsubishi Emeraude;
- mitsubishi eterna;
- Mitsubishi FTO'su;
- mitsubishi GTO;
- Ücretsiz Mitsubishi;
- Mitsubishi Uzay Yıldızı;
- Mitsubishi Uzay Vagonu.
Motorun özellikleri:
| Motor hacmi, cm³ | 1834 |
|---|---|
| Yakıt tipi | Benzin AI-92, AI-95 |
| Silindir sayısı | 4 |
| Güç, h.p. rpm'de | 110-215 / 6000 |
| Tork, rpm'de N * m. | 154-284 / 3000 |
| Silindir çapı, mm | 81 |
| Piston stroku mm | 89 |
| Sıkıştırma derecesi | 8.5-12: 1 |
Bu arada, bu motorun turboşarjlı versiyonları da var, ancak bunlar Pajero Pinin'e takılmamıştı.
Mitsubishi 4G94 motor
Küçük Mitsubishi SUV'a takılanların son motoru da 4G9 ailesinin bir temsilcisi. Üstelik bu ailenin en büyük temsilcisi.
Önceki 4G93 motorun hacminin arttırılmasıyla elde edildi. Uzun stroklu bir krank mili takılarak hacim artırıldı, ardından piston stroku 89'dan 95.8 mm'ye çıkarıldı. Silindirlerin çapı da sadece 0,5 mm de olsa biraz artarak 81,5 mm oldu.
Bu güç ünitesinin valfleri, tüm ailedeki gibi hidrolik kompansatörlerle donatılmıştır ve ayarlanmasına gerek yoktur. Zamanlama sistemi tahriki kayış tahriklidir. Kayış her 90 km'de bir değiştirilir.
4G94 motorun teknik özellikleri:
| Motor hacmi, cm³ | 1999 |
|---|---|
| Yakıt tipi | Benzin AI-92, AI-95 |
| Silindir sayısı | 4 |
| Güç, h.p. rpm'de | 125/5200 |
| 145/5700 | |
| Tork, rpm'de N * m. | 176/4250 |
| 191/3750 | |
| Silindir çapı, mm | 81.5 |
| Piston stroku mm | 95.8 |
| Sıkıştırma derecesi | 9.5-11: 1 |
Aslında bunlar, Mitsubishi Pajero iO motorları hakkında saygın kamuoyuna tanıtılmaya değer tüm bilgilerdir.
