Motorlar Nissan VK45DD, VK45DE
Içerik
Nissan endişesi, bütçeye uygun ancak çok kaliteli ürünler üretmesiyle ünlüdür. Buna rağmen üreticinin model yelpazesinde pahalı, executive veya spor arabalar da yer alıyor.
Bu tür modeller için Japonlar, iyi işlevselliğe ve en yüksek güvenilirliğe sahip motorları bağımsız olarak tasarlar ve üretir. Bugün oldukça güçlü iki Nissan motorundan bahsedeceğiz - VK45DD ve VK45DE. Konsept hakkında daha fazlasını, yaratılma tarihçesini ve çalışma özelliklerini aşağıda okuyun.
Motorların tasarımı ve oluşturulması hakkında
Bugün ele alınan VK45DD ve VK45DE ile temsil edilen içten yanmalı motorlar, 2001 yılında Nissan üretim hatlarına girdi. 9 yıl boyunca üretildiler, yani 2010 yılında motor üretimi durduruldu. VK45DD ve VK45DE, söz konusu yönetici ve spor modelleri için eski birimlerin yerini aldı. Daha kesin olmak gerekirse, kurulumlar VH41DD/E ve VH45DD/E'nin yerini aldı. Esas olarak Infiniti Q45, Nissan Fuga, President ve Cima'ya kuruldular.
VK45DD ve VK45DE, güçlendirilmiş tasarıma ve oldukça fazla güce sahip 8 silindirli benzinli motorlardır. Son sürüm, 4,5 litre ve 280-340 "at" hacimli motor çeşitlerini içeriyordu. VK45DD ve VK45DE arasındaki farklar, yapılarının çeşitli yönlerinde yatmaktadır:
- Sıkıştırma oranı - VK45DD için 11, VK45DE için 10,5'tir.
- Güç kaynağı sistemi - VK45DD, özel bir ünitenin kontrolü altında doğrudan beslemeye sahipken, VK45DE, silindirlere (tipik bir enjektör) çok noktalı yakıt enjeksiyonu kullanır.
Diğer açılardan, VK45DD ve VK45DE, tipik bir Nissan alüminyum bloğu ve kafası temelinde inşa edilmiş tamamen aynı motorlardır.
Öncekilerle karşılaştırıldığında bu motorlar daha düşünceli bir tasarıma sahiptir ve gözle görülür derecede daha hafiftir. Zamanla VK45'ler modası geçmiş ve yerini daha modern motorlar almıştır, bu nedenle 2010'dan beri VK45DD ve VK45DE üretilmemiştir. Onlarla yalnızca fiyatı 100-000 ruble aralığında olan sözleşmeli askerler şeklinde tanışabilirsiniz.
VK45DD ve VK45DE'nin teknik özellikleri
| Производитель | Nissan |
|---|---|
| bisikletin markası | VK45DD/VK45DE |
| Üretim yılları | 2001-2010 |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Gıda | çok noktalı enjeksiyon/doğrudan elektronik enjeksiyon |
| İnşaat şeması | V-şekilli |
| Silindir sayısı (silindir başına valf) | 8 (4) |
| Piston stroku mm | 83 |
| Silindir çapı, mm | 93 |
| Sıkıştırma derecesi | 10,5/11 |
| Motor hacmi, cu. santimetre | 4494 |
| Güç, beygir gücü | 280-340 |
| Tork, Nm | 446-455 |
| yakıt | benzin (AI-95 veya AI-98) |
| Çevresel standartlar | EURO-4 |
| 100 km'de yakıt tüketimi | |
| - şehirde | 19-20 |
| - parkur boyunca | 10-11 |
| - karma sürüş modunda | 14 |
| Yağ tüketimi, 1000 km'de gram | 1 000 için |
| Yağ kanallarının hacmi, l | 6.4 |
| Kullanılan yağlayıcı türü | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 veya 10W-40 |
| Yağ değişim aralığı, km | 5-000 |
| Motor kaynağı, km | 400-000 |
| Yükseltme seçenekleri | mevcut, potansiyel - 350-370 hp |
| seri numarası konumu | soldaki motor bloğunun arkası, şanzımanla bağlantısından çok uzak değil |
| Donanımlı Modeller | Infiniti Q45 Infiniti m45 sonsuz fx45 nissan kaçış Nissan Başkanı nissan üstü |
Not! Söz konusu üniteler yalnızca doğal emişli benzin formunda üretildi. Yukarıda belirtilenlerden farklı türbin veya özelliklere sahip başka bir motor çeşidi bulmak imkansızdır.
Tamir ve bakım
VK45DD ve VK45DE, olağanüstü hizmet ömürlerinin de gösterdiği gibi, çok güvenilir motorlardır. Bu kadar güçlü bir yönetici sınıfı içten yanmalı motor için yarım milyon kilometre gerçekten çok fazla bir rakam. Bu kalite Nissan ürünlerinde bile nadiren bulunur. VK45'lerde tipik hatalar yoktur ancak bunları kullanmadan önce tasarımın bir yönünü kontrol etmek önemlidir.
Yetersiz yakıt ve yüksek yükler nedeniyle sıklıkla tahrip olan ön katalizörlerden bahsediyoruz. Seramikleri silindirlere girerek, motorun tamamen değiştirilmesini gerektiren geri dönüşü olmayan hasara neden olur. Bunun olmasını önlemek için ya katalizörleri sürekli kontrol etmek ya da bunları alev tutucularla değiştirip talaş ayarı yapmak yeterlidir. Bu yaklaşım ve sistematik bakım ile VK45DD ve VK45DE ile ilgili sorunların ortaya çıkmaması gerekir.
Bu birimlerin modernizasyonuna gelince, oldukça kabul edilebilir. Söz konusu motorların potansiyeli 350-370 beygir gücü olup 280-340 beygir gücü beyan edilmiştir. VK45DD ve VK45DE'nin ayarlanması tasarımlarını değiştirmeye gelir. Genellikle yeterlidir:
- eksantrik millerini iyileştirin;
- CPG'yi güçlendirmek;
- egzoz sistemini yükseltin;
- “Beyinleri” yeniden canlandırın.
Bu tür manipülasyonlar, stoğa 30-50 "at" eklemenizi sağlayacaktır. VK45'lere türbin, turbo kit ve diğer süperşarjörlerin takılmasına gerek yoktur. Bu sadece harcama açısından pratik değildir, aynı zamanda motorların servis ömrünü de büyük ölçüde etkiler. Motorların tasarımını basitçe değiştirerek garantili ve sorunsuz 30-50 beygir gücü elde etmek çok daha rasyonel ve akıllıdır. Bonus aslında oldukça iyi.
