Peugeot 207 motorları
Içerik
Peugeot 207, Peugeot 206'nın yerini alan bir Fransız otomobilidir, 2006 yılının başlarında halka gösterilmiştir. Aynı yılın ilkbaharında satışlar başladı. 2012 yılında bu modelin üretimi tamamlanmış, yerini Peugeot 208 almıştır. Bir dönem Peugeot 206 dünyanın birçok ülkesinde çeşitli ödüller almış ve her zaman mükemmel satış rakamları göstermiştir.
Birinci nesil Peugeot 207
Araba üç gövde stilinde satıldı:
- hatchback;
- istasyon vagonu;
- sert üst dönüştürülebilir.
Bu araba için en mütevazı motor, 1,4 beygir gücündeki 3 litrelik TU73A'dır. Bu klasik sıralı "dört", pasaporta göre tüketim 7 kilometrede yaklaşık 100 litre. EP3C motor biraz daha güçlü bir seçenek, hacmi 1,4 litre (95 "at"), içten yanmalı motor yapısal olarak düşünülenle aynı, yakıt tüketimi 0,5 litre daha fazla. ET3J4, 1,4 litrelik bir güç ünitesidir (88 beygir gücü).
Ama daha iyi seçenekler vardı. EP6/EP6C 1,6 litrelik bir motordur, gücü 120 beygirdir. Tüketim yaklaşık 8l/100km'dir. Bu arabalar için daha da güçlü bir motor vardı - bu, 6 litre hacimli turboşarjlı bir EP1,6DT, 150 beygir gücü üretti. Ancak en "şarjlı" versiyon, aynı hacme sahip 6 litre EP1,6DTS turbo motorla donatıldı, 175 "kısrak" gücü geliştirdi.
DV6TED4 dizel güç ünitesinin 1,6 litre deplasmana ve 90 hp güce sahip iki versiyonu da bu araba için sunuldu. veya bir turboşarjın bulunmamasına / varlığına bağlı olarak 109 hp.
Peugeot 207'nin yeniden şekillendirilmesi
2009 yılında araba güncellendi. Gövde seçenekleri aynı kaldı (hatchback, istasyon vagonu ve üstü açılır araba). Özellikle arabanın ön tarafında çalıştılar (yeni ön tampon, değiştirilmiş sis farları, alternatif dekoratif ızgara). Arka lambalar LED'lerle donatıldı. Birçok gövde elemanı arabanın ana rengine boyanmaya veya kromla kaplanmaya başlandı. İçeride, iç mekan üzerinde çalıştılar, yeni koltuk döşemeleri ve burada şık bir "düzenli" öne çıkıyor.
Eski motorlar vardı, bazıları değişmeden kaldı ve bazıları değiştirildi. Ön şekillendirme versiyonundan TU3A buraya taşındı (şimdi gücü 75 beygir gücüydü), EP6DT motorunda 6 hp artış oldu. (156 "kısrak"). EP6DTS, eski sürümden farklı olarak geçmiştir, EP3/EP4C motorlarında olduğu gibi ET6J6'e de dokunulmamıştır. Dizel versiyonu da korundu (DV6TED4 (90/109 "atlar")), ancak 92 hp ile yeni bir versiyonu var.
Peugeot 207 motorlarının teknik verileri
| motor adı | Yakıt tipi | Çalışma hacmi | İçten yanmalı motor gücü |
|---|---|---|---|
| TU3A | Benzin | 1,4 litre | 73/75 beygir gücü |
| EP3C | Benzin | 1,4 litre | 95 beygir gücü |
| ET3J4 | Benzin | 1,4 litre | 88 beygir gücü |
| EP6/EP6C | Benzin | 1,6 litre | 120 beygir gücü |
| EP6DT | Benzin | 1,6 litre | 150/156 beygir gücü |
| EP6DTS | Benzin | 1,6 litre | 175 beygir gücü |
| DV6TED4 | Dizel motor | 1,6 litre | 90/92/109 beygir gücü |
Araba nadir değildir, servis istasyonu ustaları tarafından iyi bilinir. 150 beygir gücünden daha güçlü güç ünitelerinin diğerlerinden daha az yaygın olması mümkündür ve EP6DTS motoru genellikle özeldir. Ayrıca gerekirse her zaman bir sözleşme motoru bulabilirsiniz. Arabanın popülaritesi ve mükemmel satış rakamları nedeniyle piyasada birçok teklif var, bu da fiyatların oldukça makul olduğu anlamına geliyor.
Motorların yaygınlığı
Peugeot 207 motorlarının yaygınlığının başka bir versiyonu daha var, gerçek şu ki, böyle bir araba daha çok kadınlar tarafından ve genellikle ilk arabaları olarak satın alınıyor. Bütün bunlar bazı durumlarda, bir süre sonra bozuk bir arabanın arabanın sökülmesine teslim edilmesine yol açar ve bu şekilde "sözleşmeli işçiler" doğar.
Tipik motor sorunları
Bu, motorların sorunsuz olduğu anlamına gelmez. Ancak bir şekilde kaprisli olduklarını ve tamamen "çocuk yaralarından" oluştuğunu söylemek garip olur. Ancak genel olarak, 207'nin tüm motorlarının ortak sorunlarını vurgulayabilirsiniz. Hepsinin her güç ünitesinde %100 olasılıkla göründüğü bir gerçek değil ama bu, ayarlamanız ve aklınızda tutmanız gereken bir şey.
TU3A motorunda, motor ateşleme sisteminin bileşenlerinde sıklıkla arızalar meydana gelir. Değişken hız vakaları da vardır, bunun nedeni genellikle tıkalı bir gaz kelebeği valfinde veya IAC arızalarında yatmaktadır. Triger kayışının durumunu izlemeniz önerilir, öngörülen doksan bin kilometreden daha erken bir süre sonra değiştirme talebinde bulunduğu durumlar vardır. Motorlar aşırı ısınmaya karşı çok hassastır, bu supap gövdesi contalarının sertleşmesine neden olur. Yaklaşık her yetmiş ila doksan bin kilometrede bir, valflerin ısıl boşluklarının ayarlanması gerekir.
EP3C'de, yağ kanalları bazen koklaşır, 150 bin kilometreyi aşan yollarda motor yağı "tüketmeye" başlar. Mekanik pompa tahrik kavraması buradaki en güvenilir düğüm değildir, ancak su pompası elektrikli ise, o zaman özellikle güvenilirdir. Yağ pompası arıza sorunlarına neden olabilir.
ET3J4 iyi bir motordur, üzerindeki problemler küçüktür ve daha sıklıkla elektriksel, ateşleme. Rölanti hızı sensörü arızalanabilir ve ardından hız dalgalanmaya başlar. Zamanlama 80000 kilometre gidiyor ama silindirler bu aralığa dayanamıyor. Motor aşırı ısınmayı tolere etmez, bu da valf gövdesi contalarının meşe olmasına neden olur ve motora periyodik olarak yağ eklenmesi gerekir.
EP6/EP6C, pasajlar koklaşmaya başlayabileceğinden kötü yağı ve uzun yağ değişim aralıklarını tolere etmez. Faz kontrol sisteminin bakımı çok pahalıdır ve yağ açlığından korkar. Su pompası ve yağ pompasının küçük bir kaynağı vardır.
EP6DT ayrıca sıklıkla değiştirilen yüksek kaliteli yağı da sever, bu yapılmazsa valflerde hızla karbon birikintileri oluşacak ve bu da yağın yanmasına neden olacaktır. Her elli bin kilometrede bir zamanlama zincirinin gerginliğini kontrol etmeniz gerekir. Bazen turboşarjdaki egzoz gazı besleme devreleri arasındaki bölme çatlayabilir. Enjeksiyon pompası arızalanabilir, bunu çekiş arızaları ve ortaya çıkan hatalardan anlayabilirsiniz. Lambda probları, pompa ve termostat zayıf noktalardır.
EP6DTS Rusya'da resmi olarak bulunmamalı ama burada. Son derece nadir olduğu için sorunları hakkında konuşmak zor. Yabancı sahiplerin incelemelerine atıfta bulunursak, kurumun hızlı bir şekilde ortaya çıkması, motorun çalışmasında gürültü ve ondan gelen titreşim hakkında şikayet etme eğilimi vardır. Bazen hız yüzer, ancak bu yanıp sönme ile ortadan kaldırılır. Valflerin periyodik olarak ayarlanması gerekir.
DV6TED4 iyi yakıtı sever, ana sorunları EGR ve FAP filtresiyle ilgilidir, motor bölmesinde bazı düğümlere ulaşmak çok zordur, motorun elektrik kısmı çok güvenilir değildir.
