Peugeot 4008 motorları
Içerik
2012 Cenevre Otomobil Fuarı'nda Peugeot, Mitsubishi ile birlikte yeni bir ürün sundu - birçok yönden Mitsubishi ASX modelini tekrarlayan ancak farklı bir gövde tasarımı ve donanımına sahip olan kompakt crossover Peugeot 4008. Aynı yılın baharında montaj hattından çıkmayı bırakan Peugeot 4007 modelinin yerini aldı.
İlk nesil Peugeot 4008 geçitleri 2017 yılına kadar üretildi. Benzer bir model daha Citroen markası altında üretildi. Avrupa'da Peugeot 4008 üç motorla donatılmıştı: bir benzinli ve iki turboşarjlı dizel motor.
Benzinli motorla yapılan modifikasyonda CVT ve dört tekerlekten çekiş bulunurken, turbo dizellerde 6 vitesli manuel şanzıman ve önden çekişli veya dört tekerlekten çekiş bulunuyordu. Ruslar için crossover yalnızca benzinli güç ünitesiyle mevcuttu.
Peugeot 4008'in Rus alıcılar için fiyatı 1000 bin ruble'den başladı. Üstelik bu, iki hava yastığı, klima, ses sistemi ve ısıtmalı ön koltuklardan oluşan temel konfigürasyondu. Fiyatı 2016 bin rubleye yükseldiğinde 1600 yılında bu modelin satışını durdurdular.
İlk nesil Peugeot 4008 geçitlerinin üretimi 2017 yılında durduruldu. Bu modelden toplam 32000 otomobil üretildi.
Peugeot 4008 SUV'ların ikinci nesli 2016 yılında montaj hattından çıkmaya başladı ve yalnızca Çin'de satılması planlanıyordu, başka hiçbir yerde satılmaması planlanıyordu. Üretimleri için Chengdu'da bir ortak girişim kuruldu. Otomobilin Avrupa Peugeot 3008 modeliyle pek çok ortak noktası var, ancak dingil mesafesi 5,5 cm artırılarak arka koltuklarda daha fazla alan sağlandı.
Otomobilde iki turboşarjlı benzinli motor, 6 vitesli Aisin otomatik şanzıman ve önden çekiş sistemi bulunuyor. İkinci nesil Peugeot 4008 modeli Çin'de 27000 dolardan satılıyor.
Birinci ve ikinci nesil Peugeot 4008'in motorları
Peugeot 4008'e takılan hemen hemen tüm motorlar, yüksek teknik ve operasyonel özelliklerle öne çıkıyor. Onlarla ilgili temel bilgiler aşağıdaki tabloya yansıtılmıştır.
| Motor tipi | yakıt | Hacim, l | Güç, hp itibaren. | Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm | Nesil |
| R4, sıralı, doğal emişli | benzin | 2,0 | 118-154 | 186-199 | ilk |
| R4, sıralı, turbo | benzin | 2,0 | 240-313 | 343-429 | ilk |
| R4, sıralı, turbo | dizel yakıt | 1,6 | 114-115 | 280 | ilk |
| R4, sıralı, turbo | dizel yakıt | 1,8 | 150 | 300 | ilk |
| R4, sıralı, turbo | benzin | 1,6 l | 167 | ikinci | |
| R4, sıralı, turbo | benzin | 1,8 l | 204 | ikinci |
Dağıtılmış enjeksiyonlu ve zamanlama zinciri tahrikli 4B11 (G4KD) markasının atmosferik motorları, valf zamanlamasını ve MIVEC valf kaldırmasını düzenlemek için elektronik bir sisteme sahipti. Otoyolun yüz kilometresinde 10,9-11,2 litre benzin tüketiyorlar.
Aynı ünite, ancak turboşarjlı, egzoz gazlarıyla çalışan bir türbinin varlığı dışında yapısal olarak atmosferik versiyondan neredeyse hiç farklı değil. Bu sayede yakıt tüketimi daha düşük ve kat edilen yüz kilometre başına 9,8-10,5 litreye ulaşıyor.
1,6 litrelik turboşarjlı dizel motor, Peugeot 4008'de kurulu tüm motorlar arasında en düşük yakıt tüketimine sahiptir; yüz kilometrede şehir modunda yalnızca 5 litre ve otoyolda 4 litre tüketir. Bu rakam sırasıyla 1,8 ve 6,6 litre olmak üzere 5 litrelik turbo dizel için biraz daha yüksektir.
Peugeot 4008 motor ailesinin lideri
Kuşkusuz bu, iki versiyonu olan 4B11 benzinli motordur: doğal emişli ve turboşarjlı. Peugeot 4008'e ek olarak, bu içten yanmalı motor aynı zamanda bu otomobil ailesinin diğer modellerinin yanı sıra diğer markaların otomobillerine de kuruludur:
- Citroen C4 Aircross;
- Mitsubishi (Lancer, Outlander HEV, Outlander, Lancer Ralliart, Lancer Evolution, ASX/RVR);
- Hyundai (Sonata, ix35, Elantra);
- Kia (Sportage, Optima, Cerato);
- Jeep (Patriot, Pusula);
- Dodge (Kalibre, İntikamcı);
- Chrysler Sebring;
- Proton Inspira.
Hangi santrali tercih edersiniz?
4B11 motorlar, Peugeot 4008 geçitlerinin donatıldığı tüm enerji santralleri ailesi arasında yalnızca en yaygın olanı değil, aynı zamanda müşteriler tarafından da en çok tercih edilen motordur. Bunun nedeni kısmen iki versiyonun mevcut olmasıdır: doğal emişli ve turboşarjlı.
Ancak asıl önemli olan bu motorun avantajlarıdır:
- yüksek tork ve mükemmel gaz tepkisi;
- 250 bin km'lik yüksek kullanım ömrü ve yaklaşık bir milyon km'lik büyük onarımlarla;
- mekanik olarak ve bir süperşarj takarak ayarlama imkanı.
Kullanıcılara göre oldukça güvenilir ve sorunsuz bir güç kaynağı olduğu kanıtlandı. Bu motorun, özellikle de atmosferik motorun bakımı ve revizyonu için karmaşık cihazlar ve özel aletler gerekli değildir, bu nedenle iş bir garajda kendi başınıza yapılabilir.
