Renault Espace motorları
Geçen yüzyılın yetmişli yıllarının sonlarında, Chrysler Grubu'ndan otomobil tasarımcısı Fergus Pollock, aile seyahati için tek hacimli bir araba projesini uygulama fikrini ortaya attı. İlk seri minivan, Fransız havacılık şirketi Matra'nın bu fikri uygulamaya koymasından bu yana montaj hattının piyasaya sürülmesine kadar hayatta kalacaktı. Ancak plastik gövdeli bu olağanüstü otomobili Renault Espace markasıyla tüm dünya tanıdı.
Modelin tarihi
Metalle çalışma teknolojileri gerçekten de “uzaydan” alınmıştır. O zamanlar sadece dünya dışı uçuşlar için kalıpta dövme yöntemi kullanılarak büyük boyutlu çelik çerçeve parçaları üretiliyordu. İlk olarak Espace'ın tasarımı sırasında test edilen bir diğer teknik bilgi, gövdenin imalatında sac yerine menteşeli plastik panellerin kullanılmasıdır.
1984'ten 2015'e kadar dört nesil minivanlar Renault fabrikalarının montaj hatlarından çıktı:
- 1 nesil (1984-1991) – J11;
- 2 nesil (1992-1997) – J63;
- 3. nesil (1998-2002) – JE0;
- 4. nesil (2003-günümüz) – JK.
Gayri resmi olarak, 2015 yeniden şekillendirmesinin ayrı bir beşinci nesil Espace'ı temsil ettiğine inanılıyor. Ancak Nissan Qashqai ile ortak bir platformda tasarlanan otomobiller kendi isimlerini almadıkları için Renault Ondelios konsept otomobilinin geliştirilmiş hali olarak konumlandırılıyorlar.
Renault Espace için motorlar
Tek şaftlı benzinli ve dizel motorlar üzerinde yıllarca süren çok noktalı enjeksiyon deneyleri, Fransız mühendisleri tek bir formüle yönlendirdi: iki eksantrik miline (DOHC) sahip 2 litrelik bir motor (benzinli/dizel, normal veya turboşarjlı). Pazara üç litrelik güçlü motorlara sahip minivanlar sağlayarak bundan çok nadiren saptılar.
| işaretleme | Tip | Hacim, cm3 | Maksimum güç, kW / hp | Güç Kaynağı Sistemi |
|---|---|---|---|---|
| J6R 234, J6R 236 | benzin | 1995 | 81/110 | OHC |
| J8S 240, J8S 774, J8S 776 | dizel turboşarjlı | 2068 | 65/88 | OHC |
| J7T 770 | benzin | 2165 | 81/110 | OHC, çok noktalı enjeksiyon |
| J6R 734 | –:– | 1995 | 74/101 | OHC |
| J7R 760 | –:– | 1995 | 88/120 | OHC, çok noktalı enjeksiyon |
| J7R 768 | –:– | 1995 | 76/103 | OHC |
| J8S 610, J8S 772, J8S 778 | dizel turboşarjlı | 2068 | 65/88 | SOHC |
| J7T 772, J7T 773, J7T 776 | benzin | 2165 | 79/107 | OHC |
| Z7W 712, Z7W 713, Z7W 717 | –:– | 2849 | 110/150 | OHC |
| F9Q 722 | dizel turboşarjlı | 1870 | 72/98 | OHC |
| F3R 728, F3R 729, F3R 742, F3R 768, F3R 769 | benzin | 1998 | 84/114 | OHC |
| F4R 700, F4R 701 | –:– | 1998 | 103/140 | DOHC |
| F4RT | turboşarjlı benzin | 1998 | 125/170, 135/184, 184/250 | çok noktalı enjeksiyon |
| F4R 700, F4R 701 | –:– | 1998 | 103/140 | DOHC |
| G8T 714, G8T 716, G8T 760 | dizel turboşarjlı | 2188 | 83/113 | OHC |
| L7X727 | benzin | 2946 | 140/190 | DOHC, çok noktalı enjeksiyon |
| Z7X775 | –:– | 2963 | 123/167 | OHC, çok noktalı enjeksiyon |
| G9T710 | dizel turboşarjlı | 2188 | 85/115 | DOHC |
| G9T642 | –:– | 2188 | 96/130 | DOHC |
| F9Q 820, F9Q 680, F9Q 826 | –:– | 1870 | 88/120 | OHC |
| F4R792 | benzin | 1998 | 100/136 | DOHC |
| F4R 794, F4R 795, F4R 796, F4R 797 | turboşarjlı benzin | 1998 | 120/163 | DOHC |
| F4R 896, F4R 897 | –:– | 1998 | 125/170 | DOHC |
| G9T 742, G9T 743 | dizel turboşarjlı | 2188 | 110/150 | DOHC |
| P9X 701 | –:– | 2958 | 130/177 | DOHC |
| V4Y 711, V4Y 715 | benzin | 3498 | 177/241 | DOHC |
| M9R 802 | dizel turboşarjlı | 1995 | 96/130 | DOHC |
| M9R 814, M9R 740, M9R 750, M9R 815 | –:– | 1995 | 110/150 | DOHC |
| M9R 760, M9R 761, M9R 762, M9R 763 | –:– | 1995 | 127/173 | DOHC |
| G9T645 | –:– | 2188 | 102/139 | DOHC |
| P9X 715 | –:– | 2958 | 133/181 | DOHC |
Ancak iktidardaki şampiyon, çok noktalı enjeksiyonlu F4RT'ye sahip normal iki litrelik motordu. 1998 cmXNUMX hacimli turboşarjlı motor3 2006 Espace'ın "şarjlı" versiyonuna gitti.
Enjeksiyonlu ve 9,0:1 sıkıştırma oranına sahip sıralı dört silindirli motor yalnızca 280-300 Nm tork üretti, ancak aynı zamanda güç mucizeleri yarattı: farklı versiyonlarda 170, 184 ve 250 bg güç üretti. Ancak bu, önemli gelişmeler olmadan da olmadı.
İşin sırrı, mühendislerin standart tek şaftlı, doğal emişli F4R'yi iyice sarsmış olmasıdır. İyileştirmeler şunları içeriyordu:
- silindir kapağının yeniden işlenmesi (imalat malzemesi – alüminyum);
- döküm eksantrik milinin dövme ile değiştirilmesi;
- biyel kolu ve piston grubunun güçlendirilmesi;
- çift kütleli volan;
- TwinScroll türbin MHI TD04 turboşarjının kurulumu;
Motorun spor versiyonunda emme manifoldunda faz regülatörü bulunmuyor.
Motor grubunun bileşiminde yalnızca hidrolik kompansatörle donatılmış silindir bloğu ve zamanlama tahriki (dişli kayış) değişmeden kaldı. Sonuç olarak güç 80 hp ve tork 100 Nm arttı. F4RT enerji santraline sahip otomobillerde ortalama yakıt tüketimi, kombine çevrimde 7,5-8,2 litredir. Bu motor, sahiplerine onarım konusunda herhangi bir sorun yaratmadı ve hizmet ömrü yaklaşık 300 bin km idi. spor sürüş meraklıları arasında saygı uyandırdı.
