Motorlar Renault Sandero, Sandero Stepway
Içerik
- Renault Sandero ve Sandero Stepway'in kısa açıklaması
- Çeşitli nesil otomobillerdeki motorlara genel bakış
- Renault Sandero aktarma organları
- Güç üniteleri Renault Sandero Stepway
- Popüler motorlar
- Renault Sandero ve Sandero Stepway'i seçmek için hangi motor daha iyidir
- Motorların güvenilirliği ve zayıf yönleri
- Güç ünitelerinin bakımı
- Motorların ayarlanması Renault Sandero ve Sandero Stepway
- Motorları değiştir
- Sözleşmeli motor alımı
Renault Sandero, B sınıfı beş kapılı bir yarı kompakt hatchback'tir.Aracın arazi versiyonuna Sandero Stepway adı verilir. Arabalar Renault Logan şasisine dayanıyor, ancak resmi olarak aileye dahil değiller. Arabanın görünümü Scenic ruhuyla sunuluyor. Makine, aracın sınıfıyla tamamen uyumlu, çok yüksek güçlü olmayan motorlarla donatılmıştır.
Renault Sandero ve Sandero Stepway'in kısa açıklaması
Renault Sandero'nun gelişimi 2005 yılında başladı. Brezilya'da bulunan fabrikalarda otomobil üretimi Aralık 2007'de başladı. Kısa bir süre sonra, Romanya'da Dacia Sandero markası altında bir araba toplanmaya başlandı. 3 Aralık 2009'dan bu yana, Moskova'daki bir fabrikada otomobil üretimi kuruldu.
2008'de Brezilya'da bir arazi versiyonu tanıtıldı. Sandero Stepway adını aldı. Aracın yerden yüksekliği 20 mm artırıldı. Aşağıdakilerin varlığıyla temel Stepway modelinden farklıdır:
- yeni amortisörler;
- güçlendirilmiş yaylar;
- masif çamurluklar;
- tavan rayları;
- dekoratif plastik eşikler;
- güncellenmiş tamponlar.
2011'de Renault Sandero yeniden tasarlandı. Değişiklikler çoğunlukla arabanın görünümünü etkiledi. Araba daha modern ve plastik hale geldi. Biraz geliştirilmiş aerodinamik.
2012 yılında, ikinci nesil Renault Sandero Paris Otomobil Fuarı'nda sunuldu. Clio tabanı, otomobilin temeli olarak kullanıldı. Otomobilin içi, yalnızca yüksek kaliteli malzemeler kullanılarak yapılmıştır. Araba birkaç donanım seviyesinde satışa çıktı.
Temel modelle eş zamanlı olarak ikinci nesil Sandero Stepway piyasaya sürüldü. Arabanın içi daha ergonomik hale geldi. Arabada, klima ve elektrikli camları ön ve arka sıralarda bulabilirsiniz. Diğer bir artı, bu sınıftaki arabalarda pek yaygın olmayan seyir kontrolünün varlığıdır.
Çeşitli nesil otomobillerdeki motorlara genel bakış
İç pazara yalnızca benzinli motorlu Renault Sandero tedarik edilmektedir. Yabancı arabalarda genellikle içten yanmalı dizel motorlar ve gazla çalışan motorlar bulabilirsiniz. Tüm güç üniteleri yüksek güce sahip olamaz, ancak çeşitli çalışma koşullarında kabul edilebilir dinamikler sağlayabilir. Aşağıdaki tabloları kullanarak Renault Sandero ve Sandero Stepway'de kullanılan motorları tanıyabilirsiniz.
Renault Sandero aktarma organları
| araba modeli | Kurulu motorlar |
|---|---|
| Renault Sandero 2009 | K7J K7M K4M |
| Renault Sandero 2012 | D4F K7M K4M H4M |
| Renault Sandero yeniden şekillendirme 2018 | K7M K4M H4M |
Güç üniteleri Renault Sandero Stepway
| araba modeli | Kurulu motorlar |
|---|---|
| Renault Sandero Stepway 2010 | K7M K4M |
| Renault Sandero Stepway 2014 | K7M K4M H4M |
| Renault Sandero Stepway yeniden tasarımı 2018 | K7M K4M H4M |
Popüler motorlar
Erken Renault Sandero otomobillerinde K7J motoru popülerlik kazandı. Motor basit bir tasarıma sahiptir. Silindir kafası, hidrolik kaldırıcılar olmadan 8 valf içerir. Motorun dezavantajı, çalışma odasının hacmi dikkate alındığında yüksek yakıt tüketimidir. Güç ünitesi sadece benzinle değil, aynı zamanda gücü 75'ten 72 hp'ye düşürerek gazla da çalışabilir.
Bir başka popüler ve zaman içinde kendini kanıtlamış motor da K7M idi. Motorun hacmi 1.6 litredir. Silindir kafası, triger kayışı tahrikli hidrolik kaldırıcılar olmadan 8 valf içerir. Başlangıçta motor İspanya'da üretildi, ancak 2004'ten itibaren üretim tamamen Romanya'ya devredildi.
Renault Sandero'nun kaputunun altında genellikle 16 valfli bir K4M motoru bulabilirsiniz. Motor sadece İspanya ve Türkiye'de değil, Rusya'daki AvtoVAZ tesislerinin tesislerinde de monte ediliyor. İçten yanmalı motorun tasarımı, iki eksantrik mili ve hidrolik kaldırıcı sağlar. Motor, ortak bir yerine ayrı ateşleme bobinleri aldı.
Daha sonra Renault Sanderos'ta D4F motoru popülerdir. Motor kompakttır. Termal boşluğun periyodik olarak ayarlanmasını gerektiren 16 valfin tümü bir eksantrik milini açar. Motor, kentsel kullanımda ekonomiktir ve güvenilirlik ve dayanıklılıkla övünebilir.
H4M motoru, Renault tarafından Japon endişesi Nissan ile ortaklaşa geliştirildi. Motor bir zamanlama zinciri tahrikine ve bir alüminyum silindir bloğuna sahiptir. Yakıt enjeksiyon sistemi, silindir başına iki meme sağlar. Santral 2015'ten beri Rusya'da AvtoVAZ'da monte ediliyor.
Renault Sandero ve Sandero Stepway'i seçmek için hangi motor daha iyidir
Üretimin ilk yıllarından bir Renault Sandero seçerken, basit bir tasarıma sahip motorlu bir araba tercih etmeniz önerilir. Böyle bir motor K7J'dir. Güç ünitesi, oldukça eski olması nedeniyle küçük arızalar gösterecek, ancak yine de kullanımda kendini iyi gösterecektir. Motor, geniş bir yeni ve kullanılmış yedek parça yelpazesine sahiptir ve onarımını hemen hemen her araba servisi üstlenir.
Bir başka iyi seçenek de Renault Sandero veya K7M motorlu Sandero Stepway olacaktır. Motor, 500 bin kilometreden fazla bir kaynak gösteriyor. Aynı zamanda, motor düşük oktanlı yakıta karşı özellikle hassas değildir. Güç ünitesi, araç sahibini düzenli olarak küçük sorunlarla endişelendirir, ancak ciddi arızalar oldukça nadirdir. Çalışma sırasında, kullanılmış arabalardaki içten yanmalı motor genellikle daha fazla gürültü çıkarır.
Valflerin termal boşluğunu düzenli olarak ayarlamak istemiyorsanız, K4M motorlu Renault Sandero'ya daha yakından bakmanız önerilir. Motor, eskimesine rağmen, iyi düşünülmüş bir tasarıma sahip olabilir. ICE, yakıt ve yağ kalitesi konusunda seçici değildir. Bununla birlikte, zamanında yapılan bakım, motorun ömrünü 500 bin km veya daha fazla uzatabilir.
Ağırlıklı olarak şehir içi kullanım için, kaputunun altında D4F motorlu bir Renault Sandero seçilmesi önerilir. Motor nispeten ekonomiktir ve benzinin kalitesini talep eder. İçten yanmalı motorların temel sorunları, elektrik ve elektroniğin yaşı ve arızası ile ilgilidir. Genel olarak, güç ünitesi nadiren ciddi hasar verir.
Sıcak iklime sahip bölgelerde Renault Sandero kullanırken, H4M güç ünitesine sahip bir araba iyi bir seçim olacaktır. Motor, çalıştırma ve bakımda iddiasız. Sorunlar genellikle yalnızca soğuk havalarda çalıştırmaya çalışırken ortaya çıkar. Güç ünitesi, yedek parça aramayı basitleştiren geniş bir dağıtıma sahiptir.
Motorların güvenilirliği ve zayıf yönleri
Renault Sandero, ciddi tasarım kusurları olmayan güvenilir motorlar kullanıyor. Motorlar, iyi güvenilirlik ve yüksek dayanıklılık ile övünebilir. Arızalar ve zayıflıklar genellikle içten yanmalı motorun önemli ölçüde eski olmasından kaynaklanır. Örneğin, kilometresi 300 bin km'den fazla olan motorlarda aşağıdaki sorunlar var:
- artan yağ tüketimi;
- ateşleme bobinlerinde hasar;
- kararsız rölanti hızı;
- gaz kelebeği tertibatı kirlenmesi;
- yakıt enjektörlerinin koklaşması;
- antifriz sızıntısı;
- pompa kaması;
- vana vuruyor.
Renault Sandero ve Sandero Stepway motorları, kullanılan yakıtın kalitesine özellikle duyarlı değildir. Yine de, düşük dereceli benzinle uzun süreli çalışmanın sonuçları vardır. Çalışma odasında karbon birikintileri oluşur. Piston ve valflerde bulunabilir.
Kurum oluşumuna genellikle piston segmanlarının oluşumu eşlik eder. Bu, sıkıştırmada bir düşüşe yol açar. Motor çekişini kaybeder ve yakıt tüketimi artar. Genellikle sorunu yalnızca CPG'yi yeniden oluşturarak çözmek mümkündür.
Bu sorun, Sandero Stepway için daha tipiktir. Araba bir crossover görünümüne sahip, bu yüzden çoğu kişi onu bir SUV olarak kullanıyor. Zayıf karter koruması genellikle tümseklere ve engellere dayanmaz. Arızasına genellikle karterin tahrip olması eşlik eder.
Sandero Stepway'in arazide çalıştırılmasıyla ilgili bir başka sorun da motora su girmesidir. Araba, küçük bir geçide bile tahammül etmez veya hızla su birikintilerinin üstesinden gelmez. Sonuç olarak, CPG zarar görür. Bazı durumlarda, yalnızca büyük onarımlar sonuçları ortadan kaldırmaya yardımcı olur.
Güç ünitelerinin bakımı
Çoğu Renault Sandero motorunda dökme demir silindir bloğu bulunur. Bunun sürdürülebilirlik üzerinde olumlu bir etkisi vardır. Bunun tek istisnası, popüler H4M motorudur. Alüminyumdan dökülmüş ve astarlanmış bir silindir bloğu vardır. Önemli ölçüde aşırı ısınma ile, böyle bir yapı genellikle geometriyi önemli ölçüde değiştirerek deforme olur.
Küçük onarımlar ile Renault Sandero motorlarında herhangi bir sorun yoktur. Hemen hemen her araba servisinde alırlar. Bu, motorların basit tasarımı ve geniş dağılımı ile kolaylaştırılmıştır. Satışta yeni veya kullanılmış yedek parça bulmak sorun değil.
Büyük onarımlarda büyük sorunlar yoktur. Her popüler Renault Sandero motoru için parçalar mevcuttur. Bazı araç sahipleri, sözleşmeli motorlar satın alır ve bunları kendi motorları için donör olarak kullanır. Bu, çoğu ICE parçasının yüksek kaynağı ile kolaylaştırılır.
Renault Sandero motorlarının yaygın kullanımı, üçüncü taraf üreticilerden çok sayıda yedek parçanın ortaya çıkmasına neden oldu. Bu, gerekli parçaları uygun bir fiyata seçmenizi sağlar. Bazı durumlarda, analoglar orijinal yedek parçalardan daha güçlü ve daha güvenilirdir. Yine de, ceteris paribus, markalı ürünleri tercih etmek daha iyidir.
Renault Sandero motorlarında triger kayışının durumuna özellikle dikkat edilmelidir. Pompanın veya silindirin sıkışması, aşırı aşınmasına neden olur. Tüm Renault Sandero motorlarında kopmuş bir kayış, pistonların valflerle buluşmasına yol açar.
Sonuçların ortadan kaldırılması tamamen uygun olmayabilecek çok pahalı bir konudur. Bazı durumlarda, sadece bir sözleşmeli ICE satın almak daha karlı.
Motorların ayarlanması Renault Sandero ve Sandero Stepway
Renault Sandero motorları yüksek güce sahip olamaz. Bu nedenle, araç sahipleri şu veya bu şekilde zorlamaya başvururlar. Popülerliğin chip tuning'i vardır. Ancak, Renault Sandero'daki atmosferik motorların gücünü önemli ölçüde artıramıyor. Artış 2-7 hp'dir, bu test tezgahında fark edilir, ancak normal çalışmada hiçbir şekilde kendini göstermez.
Chip tuning, Renault Sandero'nun gücünü önemli ölçüde artıramaz, ancak içten yanmalı motorun diğer özellikleri üzerinde iyi bir etkiye sahip olabilir. Bu nedenle benzin tüketimini azaltmak isteyen kişiler için flaşör gereklidir. Aynı zamanda, kabul edilebilir dinamikleri sürdürmek mümkündür. Ancak Renault Sandero içten yanmalı motorun tasarımı aşırı ekonomik olmalarına izin vermiyor.
Yüzey ayarı da güçte gözle görülür bir artış getirmez. Hafif kasnaklar, ileri akış ve sıfır dirençli hava filtresi toplamda 1-2 hp verir. Bir araba sahibi, yolda sürerken böyle bir güç artışı fark ederse, bu kendi kendine hipnozdan başka bir şey değildir. Göze çarpan göstergeler için, tasarıma daha önemli müdahale gereklidir.
Birçok araç sahibi, ayar yaparken turboşarj kullanır. Aspiratör üzerine küçük bir türbin yerleştirilmiştir. Güçte hafif bir artış ile standart pistondan çıkmasına izin verilir. Standart versiyondaki Renault Sandero motorları 160-200 hp'ye dayanabilir. kaynağınızı kaybetmeden.
Renault Sandero motorları özellikle derin ayar için uygun değildir. Modernizasyon maliyeti genellikle bir sözleşme motorunun fiyatını aşar. Yine de doğru bir yaklaşımla motordan 170-250 hp sıkıştırmak mümkün. Bununla birlikte, böyle bir ayardan sonra, motor genellikle aşırı derecede yüksek yakıt tüketimine sahiptir.
Motorları değiştir
Renault Sandero'nun doğal motorunu kolayca güçlendirmenin imkansızlığı ve elden geçirerek ayarlamanın pratik olmaması, bir takas ihtiyacına yol açtı. Bir Renault otomobilinin motor bölmesi büyük bir özgürlüğe sahip olamaz. Bu nedenle, takas için kompakt motorların seçilmesi arzu edilir. 1.6-2.0 litre hacimli motorların optimal olduğu kabul edilir.
Renault Sandero motorları güvenilirlikleriyle ünlüdür. Bu nedenle, hem yerli otomobil sahipleri hem de bütçe yabancı otomobil sahipleri tarafından takas için kullanılırlar. Çoğunlukla güç üniteleri aynı sınıftaki arabalara kurulur. Renault Sandero motorları sadeliği ile ünlü olduğundan, motor değişimlerinde nadiren sorun yaşanır.
Sözleşmeli motor alımı
Renault Sandero motorları çok popüler. Bu nedenle, herhangi bir sözleşme motoru bulmak zor değildir. Güç üniteleri hem donör olarak hem de takas için satın alınır. Satılık ICE'ler çok farklı bir durumda olabilir.
Sözleşmeli motorların maliyeti birçok faktöre bağlıdır. Yani birinci nesil Renault Sandero'dan yüksek kilometreli motorlar 25-45 bin rubleye mal oluyor. Daha yeni motorlar daha pahalıya mal olacak. Bu nedenle, daha sonraki üretim yıllarının içten yanmalı motorları için 55 bin ruble ödemeniz gerekecek.
