Subaru Impreza motorları
Içerik
Çoğu hayranın motor sporlarıyla güçlü bir şekilde ilişkilendirdiği model Subaru Impreza'dır. Bazıları bunu ucuz, kötü zevkin bir örneği olarak görürken, diğerleri bunun nihai bir hayal olduğunu düşünüyor. Ancak bakış açılarının ikiliği, efsanevi sedanın özel bir karaktere sahip olduğu yönündeki ana sonuçla çelişmiyor.
İlk nesil Impreza'nın (istasyon vagonu ve sedan gövdelerinde) ilk çıkışı 1992'de gerçekleşti. İki yıl sonra, oldukça sınırlı sayıda da olsa bir coupe modeli sürücülere sunuldu. Subaru otomobil serisinde Impreza, Justy ve Legacy versiyonları arasında yaratılan boşluğu hızla doldurdu.
Tasarım, daha önce bahsedilen “Legacy” adlı selefinin kısaltılmış platformuna dayanıyor. Başlangıçta, bu projenin asıl amacı, bir "temel" katılımcı ve muhtemelen WRC dünya rallisinin şampiyonu olan bir üretim arabası yaratmaktı. Sonuç, açıkça ifade edilen bireyselliği alıcılar arasında geniş çapta tanınmasını sağlayan parlak ve sıradışı bir otomobildi.
Subaru Impreza'nın motorları
Arabalar, çeşitli versiyonlarda "EJ" modifikasyonunun karşılıklı dört silindirli motorlarıyla donatılmıştır. Impreza'nın basit versiyonları 1,6 litrelik EJ16 ve 1,5 litrelik EJ15'i aldı. "Impreza WRX" ve "Impreza WRX STI" markalı en üst versiyonlar sırasıyla turboşarjlı "EJ20" ve "EJ25" ile donatılmıştı. Düşük güçlü üçüncü nesil modeller, bir buçuk litrelik “EL15” güç ünitesi veya iki litrelik boxer dizel motorla donatıldı.
Subaru Impreza'nın dördüncü versiyonu 2 litrelik "FB20" ve 1,6 litrelik "FB16" ile "silahlandırıldı" ve otomobilin spor modifikasyonları "FA20" ("WRX için") ve "EL25"/"EJ20" idi. (“WRX STI”) sırasıyla. Bu bilgi tablo 1-5'te daha açık bir şekilde sunulmaktadır.
Tablo 1.
| Nesil | Yayınlanma yılları | bisikletin markası | Hacim ve güç motor | İletim türü | Kullanılan yakıt türü |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 - 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (102,0 HP) | 5 manuel şanzıman, 4 AKPP | A-92 (ABD) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 HP) | 5MT, 4 AT | A-92 (ABD) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 HP) | 5 manuel şanzıman, 4 AKPP | A-92 (ABD) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 HP) | 5MT, 4 AT | A-92 (ABD) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 HP) | 5 manuel şanzıman, 4 AKPP | A-92 (ABD) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 HP) | 5MT, 4 AT | A-92 (ABD) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 HP) | 5 manuel şanzıman, 4 AKPP | AI-95, AI-98 | ||
| I | 1992 - 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 HP) | 5MT, 4 AT | AI-95, AI-98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 HP) | 5 manuel şanzıman, 4 AKPP | AI-95, AI-98 | ||
| EJ25 | 2,5 (167,0 HP) | 5MT, 5 AT | AI-95, AI-98 | ||
| EJ20G | 2,0 (220,0 HP) | 5 manuel şanzıman, 4 AKPP | A-92 (ABD) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 HP) | 5 MT | AI-95, AI-98 | ||
| EJ20G | 2,0 (250,0 HP) | 5 manuel şanzıman, 4 AKPP | AI-95, AI-98 | ||
| EJ20G | 2,0 (260,0 HP) | 5MT, 4 AT | AI-95, AI-98 | ||
| EJ20G | 2,0 (275,0 HP) | 5 manuel şanzıman, 4 AKPP | AI-95, AI-98 | ||
| EJ20G | 2,0 (280,0 HP) | 5MT, 4 AT | A-92 (ABD) |
Tablo 2.
| II | 2000 - 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 HP) | 5 manuel şanzıman, 4 AKPP | AI-92, AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 HP) | 5MT, 4 AT | A-92 (ABD) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 HP) | 5 manuel şanzıman, 4 AKPP | AI-95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 HP) | 4 AT | AI-95, AI-98 | ||
| EJ204 | 2,0 (160,0 HP) | 4 AKPP | AI-95, AI-98 | ||
| EJ253, EJ251 | 2,5 (175,0 HP) | 5 MT | AI-95, AI-98 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 HP) | 5 manuel şanzıman, 4 AKPP | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 HP) | 5MT, 4 AT | AI-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 HP) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 HP) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 HP) | 5 manuel şanzıman, 4 AKPP | A-92 (ABD) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 HP) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 HP) | 6 manuel şanzıman, 5 AKPP | AI-95 |
Tablo 3.
| III | 2007 - 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 HP) | 5MT, 4 AT | A-92 (ABD) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 HP) | 4 AKPP | A-92 (ABD) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 HP) | 5MT, 4 AT | A-92 (ABD) | ||
| EJ205 | 2,0 TD (250,0 HP) | 5 manuel şanzıman, 4 AKPP | dizel | ||
| EJ255 Sürüm 1 | 2,5 (230,0 HP) | 5MT, 4 AT | A-92 (ABD) | ||
| EJ255 Sürüm 2 | 2,5 (265,0 HP) | 5 MKPP | A-92 (ABD) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 HP) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 HP) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 HP) | 6 manuel şanzıman, 5 AKPP | AI-95 |
Tablo 4.
| IV | 2011 - 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 bg) | 5MT, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 HP) | 6 MKPP | dizel | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 HP) | 6 MT | AI-95 | ||
| FA20 | 2,0 (300,0 hp) | 6 manuel şanzıman, 5 AKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 HP) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 HP) | 6 MKPP | AI-98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 HP) | 6 MT | A-92 (ABD) |
Tablo 5.
| V | 2016 - p.t. | FB16 | 1,6i (115,0 bg) | 5 MKPP, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 HP) | CVT | AI-95 |
Технические характеристики
Tablo 1'den görülebileceği gibi Impreza'nın güç ünitesi seçimi inanılmaz derecede zengin ve çeşitlidir. Ancak bu modelin gerçek uzmanları arasında WRX ve WRX STI'nin en üst versiyonlarına takılan motorlar özellikle tercih ediliyor. Özel teknik ve operasyonel özellikleriyle birlikte yüksek düzeyde performans tarafından belirlenir. Impreza güç ünitelerinin gelişim hızını anlamak için birkaç modele bakalım: ilk neslin iki litrelik EJ20E (135,0 hp), üçüncü neslin 2,5 litrelik EJ25 (170,0) ve 2,0 litrelik EJ207 ( 308,0 ,XNUMX hp) dördüncü nesil. Veriler tabloda sunulmaktadır.
Tablo 6.
| Parametre adı | Birim | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| Çalışma hacmi | cm3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| tork değeri | Nm/rpm | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| Maksimum güç) | kW/hp | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| Yağ tüketimi (1 km'de) | л | 1,0 için | 1,0 için | 1,0 için |
| Silindir başına valf sayısı | adet | 4 | 4 | 4 |
| Silindir çapı | mm | 92 | 99.5 | 92 |
| Felç | mm | 75 | 79 | 75 |
| Yağlama sistemi hacmi | л | 4,0 (2007'ye kadar), 4,2 (sonra) | 4,0 (2007'ye kadar), 4,5 (sonra) | 4,0 (2007'ye kadar), 4,2 (sonra) |
| Kullanılan yağların markaları | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| Motor kaynağı | bin km | 250+ | 250+ | 250+ |
| Özkütle | kg | 147 | ~ 120,0 | 147 |
Tasarım özellikleri ve tipik sorunlar
Impreza arabalarına takılan güç üniteleri, herhangi bir karmaşık mekanizma gibi, kendine özgü zayıf noktalara sahiptir:
- EJ20'nin hemen hemen tüm modifikasyonlarında, er ya da geç dördüncü silindirde bir vuruntu belirir. Oluşmasının nedeni soğutma sisteminin kusurlu tasarımıdır. Vuruşun süresi büyük önem taşımaktadır. Bu semptomun çalıştırmadan sonraki 3 dakika içinde kısa bir süre ortaya çıkması normal bir durumdur, iyi ısıtılmış bir motorun 10 dakikalık tık sesi, yakında yapılacak büyük bir revizyonun habercisidir.
- Yağ tüketiminde artışa neden olan piston segmanlarının derin oturması (turboşarjlı versiyonlarda).
- Eksantrik mili contalarında ve valf kapaklarında artan aşınma ve oynama, yağlayıcı sızıntılarına neden olur. Böyle bir sorunun zamanında düzeltilmemesi, sistemdeki yağ basıncının düşmesine ve bunun sonucunda motorun yağ açlığına yol açacaktır.
- EJ25 güç üniteleri diğer içten yanmalı motor modellerine göre daha ince silindir duvarlarına sahiptir, bu da aşırı ısınma, silindir kapağı deformasyonu ve conta sızıntısı riskini artırır.
- EJ257 ve EJ255 modifikasyonları genellikle gömleklerin dönmesinden muzdariptir.
- FB20, yağ seviyesi ve yakıt kalitesine karşı yüksek hassasiyet nedeniyle katalizör hassasiyeti ile karakterize edilir. Ayrıca 2013'ten önce üretilen motorlarda sıklıkla ciddi silindir bloğu kusurları bulunur.
Kaynak ve güvenilirlik
Subaru Impreza enerji santrallerinin temel avantajları mükemmel denge, yüksek mukavemet, iş sürecine eşlik eden minimum titreşim ve oldukça uzun hizmet ömrüdür. Uygulama, Impreza'lara kurulu içten yanmalı motorların çoğunun büyük onarımlar olmadan 250-300 bin kilometre dayandığını gösteriyor.
Ancak bu ifadenin turboşarjlı spor otomobil motorları için geçerli olmadığını da belirtelim. Bu birimlerin tüm modifikasyonları yoğun yükler altında çalıştırılıyor ve çoğu zaman 120 - 150 bin kilometreden sonra revizyona yol açıyor. Motorun onarılmasının teknik olarak imkansız olduğu özellikle zor durumlar da vardır.
En yüksek düzeyde güvenilirlik, hacmi iki litreye ulaşmayan enerji santralleri tarafından elde edilir: EJ18, EJ16 ve EJ15. Ancak iki litrelik motorlar daha güçlü oldukları için daha popülerdir.
Subaru endişesinin geliştirme mühendislerine göre, FB serisi modellerin hizmet ömrü üçte bir oranında artırıldı.
Sonuç olarak, en iyi motorları belirlemek için tasarlanan Subaru Impreza otomobillerinin uzmanları ve hayranları arasında yapılan anketlerden birinin sonucu burada. En yüksek puanların en büyük yüzdesi iki litrelik SOHS motorlardan alındı: EJ20E, EJ201, EJ202.
