Subaru Tribeca motorları
Bu yıldızın ortaya çıkışı, arabanın markasına dikkat edilerek tahmin edilebileceği gibi, yükselen güneşin ülkesinde hiç olmadı. Bu Subaru modeli Japonya'da hiç üretilmedi. Indiana, ABD'deki Subaru of Indiana otomotiv.Lafayette fabrikasında üretildi. Modelin adı olan Tribeca ile New York'un moda bölgelerinden birinin adı olan TriBeCa (Kanalın Altındaki Üçgen) arasında da belirli bir ilişki vardır.
Belki de Amerikan telaffuzu göz önüne alındığında, "Tribeca" telaffuzu doğru olabilir, ancak bizde kök salmış olan telaffuz tam olarak bu - "Tribeca".
Model, 2005 yılında Detroit Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. Subaru Legacy/Outback temel alınarak yaratıldı. Bir boxer motor takmak, arabanın ağırlık merkezini önemli ölçüde düşürerek, Tribeca'yı 210 mm'lik bir yerden yükseklikte bile çok dengeli ve iyi kontrollü hale getirdi. Gövde düzeni - önden motorlu. Salon beş kişilik veya yedi kişilik olabilir. Zaten aynı yılın sonunda araba satışa çıktı.
Subaru Tribeca, diğer markaların birçok benzer modeliyle olumlu bir şekilde karşılaştırır. Başlıca avantajları şunlardı:
- geniş, ferah iç mekan;
- kilitlenebilir bir merkez diferansiyel ile sürekli dört tekerlekten çekişin varlığı;
- bu düzene sahip bir araba için mükemmel yol tutuşu.
Ve kaputun altında ne var?
30 litre hacme sahip ilk üretim Tribeca motor EZ3.0 ile donatılmıştır. 5 ileri otomatik şanzımanın yardımıyla, çoğu Subaru otomobilinde bulunan dört tekerlekten çekişi oldukça hızlı bir şekilde döndürdü. Değişiklik 2006-2007'de yapıldı.
3 litrelik boxer motor 1999'da piyasaya sürüldü. O zaman için tamamen yeni bir motordu. Serbest bırakıldığında böyle bir şey yoktu. En büyük arabalara kuruldu. Motor bloğu alüminyumdan yapılmıştır. Silindirler - duvar kalınlığı 2 mm olan dökme demir manşonlar. Valflerin açılmasını kontrol eden iki eksantrik miline sahip blok kafası da alüminyumdu. Tahrik, iki zamanlama zinciri kullanılarak gerçekleştirildi. Her silindirin 4 valfi vardı. Motorun gücü 220 litreydi. İle. 6000 rpm'de ve 289 rpm'de 4400 Nm tork.
2003 yılında, silindir kafası kanallarının değiştirildiği ve değişken bir valf zamanlama sistemi eklendiği, yeniden biçimlendirilmiş bir EZ30D motoru ortaya çıktı. Krank milinin hızına bağlı olarak valf kaldırması da değişti. Bu motor elektronik gaz kelebeği gövdesine sahiptir. Emme manifoldu büyüdü ve onu plastikten yapmaya başladılar. Aynı 245 hp'yi elde etmeyi mümkün kılan bu birimdi. İle. 6600 rpm'de ve torku 297 rpm'de 4400 Nm'ye yükseltin. İlk sürümün Tribeca'sına yüklemeye başladılar. Bu motorun üretimi 2009 yılına kadar devam etti.
Zaten 2007'de, bu modelin ikinci nesli New York Otomobil Fuarı'nda sunuldu. Ön ızgaranın fütüristik görünümü biraz düzeltildi. Yeni görünümün yanı sıra Subaru Tribeca, EZ36'un yerini alan EZ30D motorunu da aldı. Bu 3.6 litrelik motor, duvar kalınlığı 1.5 mm olan dökme demir astarlı güçlendirilmiş bir silindir bloğuna sahipti.
Motor yüksekliği aynı kalırken silindir çapı ve piston stroku artırıldı. Bu motor yeni asimetrik bağlantı çubukları kullandı. Bütün bunlar, çalışma hacmini 3.6 litreye çıkarmayı mümkün kıldı. Blok kafaları da yeniden tasarlandı ve değişken bir valf zamanlama sistemi ile donatıldı. Bu motorun tasarımında valf kaldırma yüksekliğini değiştirme işlevi yoktu. Egzoz manifoldunun şekli de değiştirildi. Yeni motor 258 hp üretti. İle. 6000 rpm'de ve 335 rpm'de 4000 Nm tork. Ayrıca 5 ileri otomatik şanzımanla birlikte kuruldu.
* 2005'ten 2007'ye kadar söz konusu modele yüklenmiştir.
** söz konusu modelde yüklü değil.
*** söz konusu modelde yüklü değil.
**** Referans değerler, pratikte teknik duruma ve sürüş tarzına bağlıdır.
***** değerler referans içindir, pratikte teknik duruma ve sürüş tarzına bağlıdır.
****** yetkili merkezlerde servis yapılmasına ve orijinal yağ ve filtrelerin kullanılmasına bağlı olarak, üretici tarafından tavsiye edilen aralık. Uygulamada, 7-500 km'lik bir aralık önerilir.
Her iki motor da oldukça güvenilirdi, ancak bazı ortak dezavantajları da vardı:
- oldukça gürültülü zamanlama sürücüsü;
- aşırı ısınma eğilimi;
- yüksek yakıt tüketimi.
gün batımı
2013'ün sonunda Subaru, 2014'ün başlarında Tribeca üretimini durdurma niyetini açıkladı. 2005'ten beri sadece yaklaşık 78 araba satıldığı ortaya çıktı. Bu, modeli 000-2011'te ABD'de en çok satan otomobiller listesinin en altına itti. Ve böylece, yollarda hala bazı kopyalar bulunabilmesine rağmen, bu geçidin hikayesi sona erdi.
Almalı mıyım?
Bu soruya cevap vermek kesinlikle mümkün değil. Satın alırken ve ileride kullanırken dikkat edilmesi gereken birçok nokta vardır. Tabii ki, sadece kullanılmış bir araba satın alabilirsiniz. Sadece birkaç araba satıldığı için iyi bir kopya bulmak o kadar kolay olmayacak şekilde hemen rezervasyon yaptırmanız gerekiyor.
Bu sınıf için mükemmel arazi kabiliyeti ve yeterince güçlü motorlar göz önüne alındığında, eski sahibinin Subaru'sunda "yanmayı" sevdiği ortaya çıkabilir. Ve motorların aşırı ısınma eğilimini hesaba katarsanız, silindir duvarlarında zaten çizikler olan ve yanmış bir kafa contası olabilecek bir numuneye girebilirsiniz. Elbette, doğru satın alma kararını vererek profesyonel teşhisin maliyeti karşılığını alacaktır, aksi takdirde, bir araba satın aldıktan hemen sonra motorun yağı "yutmaya" başlayacağı ve soğutma sıvısının sürekli olarak azalacağı ortaya çıkabilir.
150 km'den fazla bir koşu ile soğutma sisteminin tüm ayrıntılarını ve bileşenlerini dikkatlice izlemeniz gerekir. Radyatörün düzenli olarak yıkanması gerekir. Termostatı değiştirmeniz gerekebilir. Pekala, soğutma sıvısı seviyesinin kontrolü hakkında, hatırlatmak bir şekilde düşüncesizce.
200 km'den sonra ve belki daha önce, zamanlama zinciri tahrikinin değiştirilmesi istenecektir. Bir boxer motorunu kendi başınıza değiştirmek neredeyse imkansızdır, bu nedenle, gelecekteki operasyon yerinin yakınında güvenilir ve kaliteli bir hizmet olup olmadığını hemen düşünmeniz gerekir. Subaru motorlarının bakım ve onarımını her bakıcı üstlenmez.
Yukarıdaki nüanslar dikkate alınırsa, ne tür bir motorun gerekli olduğunu düşünebilirsiniz. Tabii ki, büyük hacimli bir motor, aynı çalışma koşullarında ve zamanında bakım yapıldığında daha uzun süre dayanacaktır. Bunun nedeni, daha düşük bir krank mili hızında maksimum güç üretmesi ve geometrik parametrelerin daha küçük bir hareketli parça genliği ve dolayısıyla daha az aşınma sağlamasıdır. EZ36, daha yüksek yakıt tüketiminin yanı sıra Rusya Federasyonu'nda alınan nakliye vergisini iki katından fazla artırarak bedelini ödeyecek. Sadece 250 litre işaretinde. İle. oranı iki katına çıktı.
Arabanın doğru seçimi ve sorumlu kullanımı ile Subaru Tribeca, sahibini yıllarca sadık hizmetle ödüllendireceğinden emin.
