Suzuki K serisi motorlar
Içerik
Suzuki K serisi benzinli motor ailesi, 1994'ten beri Japon kaygısı tarafından monte ediliyor ve bebek Alto'dan Vitara crossover'a kadar şirketin neredeyse tüm model yelpazesine kuruluyor. Bu motor serisi geleneksel olarak üç farklı nesil güç ünitesine ayrılmıştır.
- Birinci nesil
- İkinci nesil
- üçüncü nesil
Birinci nesil Suzuki K serisi motorlar
1994 yılında Suzuki yeni K ailesinin ilk güç ünitesini tanıttı: Çok noktalı yakıt enjeksiyonu, dökme demir astarlı alüminyum silindir bloğu ve açık soğutma ceketi, hidrolik kaldırıcısız DOHC kafası ve zamanlama zinciri tahriki. Üç veya dört silindirli motorların yanı sıra turboşarjlı versiyonlar da vardı. Zamanla, hattaki motorların çoğu, emme milinde bir VVT faz regülatörü aldı ve bu tür birimlerin en son versiyonları, hibrit bir enerji santralinin parçası olarak kullanıldı.
İlk satırda yedi farklı motor vardı, bunlardan ikisinin süperşarjlı versiyonları vardı:
| K6A (37 – 54 hp / 55 – 63 Nm) | Suzuki Alto 5 (HA12), Vagon R 2 (MC21) |
| K6AT ( 60 – 64 hp / 83 – 108 Nm ) | Suzuki Jimny 2 (SJ), Jimny 3 (FJ) |
| K10B (68 hp / 90 Nm) | Suzuki Alto 7 (HA25), Sıçrama 1 (EX) |
| K10A ( 65 – 70 hp / 88 Nm ) | Suzuki Vagon R Solio 1 (MA63) |
| K10AT (100 hp / 118 Nm) | Suzuki Vagon R Solio 1 (MA63) |
| K12A (69 hp / 95 Nm) | Suzuki Vagon R Solio 1 (MA63) |
| K12B (91 hp / 118 Nm) | Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (Yeni Zelanda) |
| K14B (92 – 101 bg / 115 – 130 Nm) | Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 4 (Yeni Zelanda) |
| K15B (102 – 106 bg / 130 – 138 Nm) | Suzuki Ciaz 1 (VC), Jimny 4 (GJ) |
İkinci nesil Suzuki K serisi motorlar
2013 yılında Suzuki endişesi, K serisinin güncellenmiş içten yanmalı motorlarını aynı anda iki tipte sundu: doğal emişli Dualjet motor, ikinci bir enjeksiyon memesi ve artırılmış sıkıştırma oranı aldı ve türbine ek olarak Boosterjet süper şarj ünitesi , doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi ile donatılmıştı. Diğer tüm açılardan bunlar, alüminyum bloklu, hidrolik kompansatörsüz DOHC silindir kafasına, zamanlama zinciri tahrikine ve girişte VVT faz kontrolüne sahip aynı üç veya dört silindirli motorlardır. Her zaman olduğu gibi, Avrupa ve Japonya'da oldukça popüler olan içten yanmalı motorların hibrit modifikasyonları olmadan yapamazdık.
İkinci satırda dört farklı motor vardı, ancak bunlardan birinin iki versiyonu vardı:
| K10C (68 hp / 93 Nm) | Suzuki Celerio 1 (FE) |
| K10CT (99 – 111 bg / 150 – 170 Nm) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
| K12B (91 hp / 118 Nm) | Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (Yeni Zelanda) |
| K12C (91 hp / 118 Nm) | Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 5 (RZ) |
| K14C ( 136 – 140 hp / 210 – 230 Nm ) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
Üçüncü nesil Suzuki K serisi motorlar
2019 yılında, katı Euro 6d çevre standartları kapsamında K serisinin yeni motorları ortaya çıktı. Bu tür üniteler halihazırda yalnızca SHVS gibi 48 voltluk hibrit kurulumun bir parçası olarak mevcuttur. Daha önce olduğu gibi hem doğal emişli Dualjet motorlar hem de Boosterjet turbo motorlar sunuluyor.
Üçüncü hat şu ana kadar yalnızca iki motor içeriyor ancak hala genişleme sürecindedir:
| K12D (83 hp / 107 Nm) | Suzuki Ignis 3 (MF), Swift 5 (RZ) |
| K14D (129 hp / 235 Nm) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
