Toyota 1N, 1N-T motorlar
Içerik
Toyota 1N motoru, Toyota Motor Corporation tarafından üretilen küçük bir dizel motordur. Bu elektrik santrali 1986'dan 1999'a kadar üretildi ve üç nesil Starlet arabasına kuruldu: P70, P80, P90.
O zamana kadar dizel motorlar ağırlıklı olarak SUV ve ticari araçlarda kullanılıyordu. 1N motorlu Toyota Starlet, Güneydoğu Asya'da popülerdi. Bu bölgenin dışında motor nadirdir.
Tasarım özellikleri Toyota 1N
Bu içten yanmalı motor, 1453 cm³ çalışma hacmine sahip sıralı dört silindirli içten yanmalı bir motordur. Santral, 22:1 gibi yüksek bir sıkıştırma oranına sahiptir. Silindir bloğu dökme demirden yapılmıştır, blok kafası hafif alüminyum alaşımından yapılmıştır. Kafa, tek bir eksantrik mili tarafından çalıştırılan silindir başına iki valfe sahiptir. Eksantrik milinin üst konumuna sahip şema kullanılır. Zamanlama ve enjeksiyon pompası tahriki - kayış. Faz kaydırıcılar ve hidrolik valf boşluğu kompansatörleri sağlanmaz, valflerin periyodik olarak ayarlanması gerekir. Zamanlama tahriki kırıldığında valfler deforme olur, bu nedenle kayışın durumunu dikkatle izlemeniz gerekir. Piston girintileri, yüksek bir sıkıştırma oranı lehine feda edildi.
Ön hazne tipi güç kaynağı sistemi. Silindir kafasında, yanma odasının üstünde, yakıt-hava karışımının valf yoluyla beslendiği başka bir ön boşluk yapılır. Ateşlendiğinde, sıcak gazlar özel kanallardan ana odaya dağıtılır. Bu çözümün bir takım avantajları vardır:
- geliştirilmiş silindir dolumu;
- duman azaltma;
- aşırı yüksek yakıt basıncı gerekli değildir, bu da daha ucuz ve bakımı daha kolay olan nispeten basit bir yüksek basınçlı yakıt pompasının kullanılmasını mümkün kılar;
- yakıt kalitesine duyarsızlık.
Böyle bir tasarımın bedeli, soğuk havalarda zorlu bir çalıştırmanın yanı sıra, tüm devir aralığı boyunca ünitenin yüksek, "traktör benzeri" tıkırtısıdır.
Silindirler uzun stroklu yapılmıştır, piston stroku silindir çapını aşmaktadır. Bu yapılandırma ciroyu artırmaya izin verdi. Motor gücü 55 hp'dir. 5200 rpm'de. Tork, 91 rpm'de 3000 N.m'dir. Motor tork rafı geniştir, motor düşük devirlerde bu tür arabalar için iyi çekiş gücüne sahiptir.
Ancak bu içten yanmalı motorla donatılmış Toyota Starlet, çok fazla çeviklik göstermedi, bu da düşük özgül güçle kolaylaştırıldı - litre çalışma hacmi başına 37 beygir gücü. 1N motora sahip arabaların bir diğer avantajı da yüksek yakıt verimliliği: şehir içi çevrimde 6,7 l / 100 km.
Toyota 1N-T motor
Aynı 1986'da, Toyota 1N motorunun piyasaya sürülmesinden birkaç ay sonra, 1N-T turbodizel üretimi başladı. Piston grubu değişmedi. Takılan turboşarjın düşük performansı nedeniyle sıkıştırma oranı bile aynı - 22:1 - bırakıldı.
Motor gücü 67 hp'ye çıkarıldı. 4500 rpm'de. Maksimum tork, daha düşük hızlar bölgesine kaydı ve 130 rpm'de 2600 N.m'ye ulaştı. Ünite arabalara kuruldu:
- Toyota Tercel L30, L40, L50;
- Toyota Corsa L30, L40, L50;
- Toyota Corolla II L30, L40, L50.
1N ve 1N-T motorların avantajları ve dezavantajları
Küçük kapasiteli Toyota dizel motorları, benzinli muadillerinin aksine, Uzak Doğu bölgesi dışında geniş bir popülerlik kazanmadı. 1N-T turbodizelli otomobiller, iyi dinamikleri ve yüksek yakıt verimliliği ile sınıf arkadaşları arasında göze çarpıyordu. 1N'nin daha az güçlü versiyonuna sahip araçlar, A noktasından B noktasına minimum maliyetle ulaşmak amacıyla satın alındı ve bununla başarılı bir şekilde başa çıktılar. Bu motorların avantajları şunları içerir:
- basit yapı;
- yakıt kalitesine duyarsızlık;
- göreceli bakım kolaylığı;
- minimum işletme maliyetleri.
Bu motorların en büyük dezavantajı, özellikle 1N-T versiyonundaki düşük kaynaktır. Bir motorun büyük bir revizyon olmadan 250 bin km dayanabilmesi nadirdir. Çoğu durumda, 200 bin km'den sonra, silindir-piston grubunun aşınması nedeniyle sıkıştırma düşer. Karşılaştırma için, Toyota Land Cruiser'ın büyük turbo dizelleri, önemli bir arıza olmadan 500 bin km'yi sakince besliyor.
1N ve 1N-T motorların bir diğer önemli dezavantajı, motorun çalışmasına eşlik eden yüksek traktör gürültüsüdür. Ses, sürüş sırasında konfor sağlamayan tüm devir aralığı boyunca duyulur.
Технические характеристики
Tablo, N serisi motorların bazı parametrelerini göstermektedir:
| Motor | 1N | 1NT |
|---|---|---|
| Silindir sayısı | R4 | R4 |
| Silindir başına valf | 2 | 2 |
| blok malzemesi | dökme demir | dökme demir |
| Silindir kafası malzemesi | alüminyum alaşım | alüminyum alaşım |
| Piston stroku mm | 84,5 | 84,5 |
| Silindir çapı, mm | 74 | 74 |
| Sıkıştırma derecesi | 22:1 | 22:1 |
| Çalışma hacmi, cm³ | 1453 | 1453 |
| güç, hp rpm | 54/5200 | 67/4700 |
| Tork Nm rpm | 91/3000 | 130/2600 |
| Yağ: marka, hacim | 5W-40; 3,5 l. | 5W-40; 3,5 l. |
| Türbin kullanılabilirliği | hayır | evet |
Ayarlama seçenekleri, bir sözleşme motorunun satın alınması
N-serisi dizel motorlar, güç artışları için pek uygun değildir. Daha yüksek performansa sahip bir turboşarj takmak, yüksek sıkıştırma oranına izin vermez. Bunu azaltmak için, piston grubunu kökten yeniden yapmanız gerekecek. Maksimum hızı artırmak da mümkün olmayacak, dizel motorlar 5000 rpm'nin üzerinde dönme konusunda son derece isteksiz.
1N serisi popüler olmadığı için sözleşme motorları nadirdir. Ancak teklifler var, fiyat 50 bin ruble'den başlıyor. Çoğu zaman, önemli çıkış gücüne sahip motorlar sunulur; motorların üretimi 20 yılı aşkın bir süre önce durdurulmuştur.
