Toyota 3C-E, 3C-T, 3C-TE motorları

Toyota serisi için 3C-E, 3C-T, 3C-TE serisi dizel motorlar doğrudan bu araçları üreten Japon fabrikalarında üretilmektedir. 3C serisi, 1C ve 2C serisinin yerini almıştır. Motor, klasik bir girdap odacıklı dizel motordur. Silindir bloğu dökme demirden yapılmıştır. Her silindirin iki valfi vardır. Zamanlama tahriki, bir kayış tahriki kullanılarak gerçekleştirilir. Mekanizmanın çalışması için iticili SONS şeması kullanıldı.

Motor Tanımı

Dizel motorun tarihi 17 Şubat 1894'te başlıyor. Bu gün, Paris'ten bir mühendis olan Rudolf Diesel, dünyanın ilk dizel motorunu yarattı. 100 yılı aşkın teknik geliştirme sürecinde, dizel motor muazzam teknolojik ve tasarımsal değişikliklere uğradı. Modern bir dizel motor, yüksek teknoloji ürünü bir ünitedir ve endüstrinin tüm alanlarında kullanılmaktadır.

Toyota endişesi, Ocak 3'den Ağustos 3'e kadar aynı isimdeki arabalara bir dizi 3C-E, 1982C-T, 2004C-TE motor kurdu. Toyota arabaları, kullanılan güç üniteleri serisinde büyük farklılıklar gösterir. Aynı seride bile, motorlar geniş bir veri yelpazesine ve önemli ölçüde farklı teknik özelliklere sahiptir. C serisi 2,2 litrelik bir seridir.

Технические характеристики

Motor 3C-E

Motor hacmi, cm³	2184
Güç maks, l. İle.	79
Tork maks, N*m (kg*m) rpm'de	147(15)/2400
Kullanılan yakıt türü	Dizel yakıt
Tüketim, l / 100 km	3,7 - 9,3
Tip	Dört silindir, ONS
Silindir bölümü, mm	86
en yüksek güç	79(58)/4400
Silindirlerin hacmini değiştirmek için cihaz	Hayır
Başlat-durdur sistemi	Hayır
Sıkıştırma derecesi	23
Piston stroku mm	94

Toyota 3C-E motorunun kaynağı 300 km'dir.

Motor numarası, silindir bloğunun sol duvarına arka kısım boyunca damgalanmıştır.

Motor 3S-T

Motor hacmi, cm³	2184
Güç maks, l. İle.	88 - 100
Tork maks, N*m (kg*m) rpm'de	188(19)/1800 188(19)/2200 192(20)/2200 194(20)/2200 216(22)/2600
Kullanılan yakıt türü	Dizel yakıt
Tüketim, l / 100 km	3,8 - 6,4
Tip	Dört silindir, SONC
Motor hakkında ek bilgi	Değişken valf zamanlama sistemi
Silindir bölümü, mm	86
en yüksek güç	100(74)/4200 88(65)/4000 91(67)/4000
Silindirlerin hacmini değiştirmek için cihaz	Hayır
süper şarj cihazı	türbin
Başlat-durdur sistemi	Hayır
Sıkıştırma derecesi	22 - 23
Piston stroku mm	94

3S-T motorun kaynağı 300 km'dir.

Motor numarası, silindir bloğunun sol duvarına arka kısım boyunca damgalanmıştır.

Motor 3C-TE

Motor hacmi, cm³	2184
Güç maks, l. İle.	90 - 105
Tork maks, N*m (kg*m) rpm'de	181(18)/4400 194(20)/2200 205(21)/2000 206(21)/2200 211(22)/2000 216(22)/2600 226(23)/2600
Kullanılan yakıt türü	Dizel yakıt
Tüketim, l / 100 km	3,8 - 8,1
Tip	Dört silindir, ONS
Motor hakkında ek bilgi	Değişken valf zamanlama sistemi
Silindir bölümü, mm	86
CO2 emisyonları, g/km	183
Her silindir için valf sayısı, adet.	2
en yüksek güç	100(74)/4200 105(77)/4200 90(66)/4000 94(69)/4000 94(69)/5600
süper şarj cihazı	türbin
Sıkıştırma derecesi	22,6 - 23
Piston stroku mm	94

3C-TE motorun kaynağı 300 km'dir.

Motor numarası, silindir bloğunun sol duvarına arka kısım boyunca damgalanmıştır.

Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik

3C motorlarının güvenilirliği hakkındaki yorumlar değişiklik gösterir. 3C serisi, önceki 1C ve 2C modifikasyonlarından daha güvenilirdir. 3c motorlar, 94 beygir gücü gibi mükemmel güç değerlerine sahiptir. Yüksek tork nedeniyle, 3C motorlu araçlar mükemmel dinamik özelliklere sahiptir ve aracın mükemmel şekilde hızlanmasını sağlar.

Motorlar bir çalıştırma yardım sistemi, bir türbin ile donatılmıştır ve gaz kelebeği kontrolü sağlanır.

Ancak, bazı zayıflıklar var. 3C motorları, son 20 yıldır Toyota otomobil tarihinin en tuhaf ve mantıksız aktarma organları olarak ün kazandı. Toyota otomobillerinin deneyimli kullanıcıları, motor tasarımının aşağıdaki olumsuz yönlerine dikkat çekiyor:

• dengeleme milinin olmaması;
• güvenilmez yağ pompası;
• çevre standartlarına uyulmaması;
• değiştirme sürelerine uyulmaması nedeniyle gaz dağıtım mekanizmasının tahrik kayışının tahrip olması.

Kırık bir kemerin bir sonucu olarak, bir Toyota arabasının sahibi için feci sonuçlar ortaya çıkar. Valfler bükülür, eksantrik mili kırılır, valf kılavuzlarında çatlaklar oluşur. Böyle bir olaydan sonra onarım çok uzun ve pahalıdır. Kayışın kırılmasını önlemek için, sahibi, değiştirme zamanlamasını gözlemleyerek motor kayışı tahriklerini dikkatlice izlemelidir.

Bu motorların bakımı tatmin edicidir. Motorların en son versiyonları elektronik olarak kontrol edilen enjeksiyon pompaları ile donatılmıştır. İzinli:

• yakıt tüketimini azaltmak;
• egzoz toksisitesini önemli ölçüde azaltmak;
• ünitenin düzgün, düzgün ve sessiz çalışmasını sağlayın.

Aynı zamanda dezavantajları da vardır. Ev hizmetlerinin büyük çoğunluğunda bu tür enjeksiyon pompalarının onarımı, ayarlanması ve bakımı için profesyonel uzmanlar bulunmaz. Teşhis için ekipman, gerekli bileşenler, onarım tesisleri yoktur. Sonuç olarak, Toyota arabalarının genel bakımı zarar görür.

Bu motorların kurulu olduğu Toyota araçlarının listesi

ZS-E motoru aşağıdaki modellere kuruldu:

1. Ağustos 216'den beri Caldina CT1997;
2. Nisan 101,102,107'den Ağustos 1998'e kadar Corolla CE2000;
3. Corolla/Sprinter CE113,116 Nisan 1998 - Ağustos 2000;
4. Nisan 102,105,107'den beri Sprinter CE1998;
5. Lite/Town -Haziran 70,75,85'dan Ace CM1999;
6. Lite/Town - Aralık 42.52'den beri Ace CR1998.

ZS-T motoru aşağıdaki modellere kuruldu:

1. Haziran 40'ten Haziran 1994'ya kadar Camry/Vista CV1996;
2. Lite/Town - Eylül 22,29,31,38'ten Ekim 1993'ya kadar Ace CR1996;
3. Lite/Town - Ekim 40'dan Aralık 50'e kadar Ace CR1996;1998;
4. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 Ocak 1992'den Ağustos 1993'e kadar.

ZS-TE motoru aşağıdaki modellere kuruldu:

1. Ağustos 216'den beri Caldina CT1997;
2. Carina CT211,216,211, Ağustos 1998'den beri;
3. Aralık 211,216'den beri Corona CT1997;
4. Mayıs 10'den Gaia CXM1998;
5. Tahmini Emina/Lucida CXR10,11,20,21 …. Ağustos 1993'ten Ağustos 1999'a kadar;
6. Lite/Town - Aralık 40,50'den beri Ace CR1998;
7. Eylül 10'den beri Ipsum CXM1997.

Toyota Caldina'nın kaputunun altında 3C-TE

Kullanılan yağ sınıfları

3C-E, 3C-E, 3C-TE serisinin Toyota dizel motorları için, dizel motorlar için API sınıflandırmasına göre yağların seçilmesi gerekir - CE, CF veya daha iyisi. Yağ değişimi aşağıdaki tabloda belirtilen zamanda yapılır.

3C-E, 3C-T, 3C-TE serisi Toyota motorları için bakım tablosu:

Mekanizma		Ay cinsinden kilometre veya dönem - hangisi önce gelirse										Öneriler
h1000 km	10	20	30	40	50	60	70	80	Ay
1	triger kayışı		Her 100 km'de bir değiştirme									-
2	valf açıklıkları		-	-	-	П	-	-	-	П	24
3	Sürüş kemeri		-	П	-	П	-	З	-	П	24	-
4	Motor yağı		З	З	З	З	З	З	З	З	12	2 Notu
5	Yağ filtresi		З	З	З	З	З	З	З	З	12	2 Notu
6	Isıtma ve soğutma sistemlerinin branşman boruları		-	-	-	П	-	-	-	П	24	1 Notu
7	Soğutma sıvısı		-	-	-	З	-	-	-	З	24	-
8	Nihai sistemin bir alım borusunun sabitlenmesi		-	П	-	П	-	П	-	П	12	-
9	pil		П	П	П	П	П	П	П	П	12	-
10	Yakıt filtresi		-	З	-	З	-	З	-	З	24	2 Notu
11	Vodootstoynik		П	П	П	П	П	П	П	П	6	2 Notu
12	Hava filtresi		-	П	-	З	-	П	-	З	24/48	2,3 Notu

Karakter yorumu:

P - gerekirse kontrol edin, ayarlayın, onarın, değiştirin;

3 — değiştirme;

C - yağlayıcı;

MZ - gerekli sıkma torku.

1. 80 km veya 000 aylık bir koşudan sonra, her 48 km'de veya 20 ayda bir kontrol yapılması gerekir.

2. Motoru ağır koşullarda sürekli çalıştırarak 2 kat daha sık bakım yapılır.

3. Tozlu yol koşullarında 2500 km veya 3 ayda bir kontrolleri yapılmaktadır.

Temel ayarlar

Doğru ayar, zamanlama işaretinin ayarlanmasıyla başlar. Silindir kafasının sıkılması, ayar şemasına göre gerçekleştirilir. ECU, elektrik devresi ve motor ESU devresi tarafından sağlanan kurallara uygun olarak kablolanmıştır. Aynı zamanda çıkışların kodu çözülür ve ECU onarılır.

Motoru, ancak normun üzerinde ısıtılırsa, kaynağın tam olarak geliştirilmesinden sonra aktif hale getiririz. Bu antifriz kanallarını temizler. Bu durumda zor çalıştırma gözlenebilir, enjeksiyon olmaz, bunun sonucunda USR'nin çıkarılması gerekir.