Toyota 6AR-FSE, 8AR-FTS motorları
Içerik
Japon 6AR-FSE ve 8AR-FTS motorları, teknik parametreler açısından pratik olarak ikizdir. Bunun istisnası, motorda 8 indeksli bulunan türbindir. Bunlar, gelişmiş amiral gemisi modelleri için tasarlanmış en son Toyota birimleridir. Her iki santralin de üretime başlaması - 2014. İlginç bir fark, türbinsiz versiyonun Toyota Corporation'ın Çin fabrikasında monte edilmesi, ancak turboşarjlı motorun Japonya'da üretilmesidir.
Güvenilirlik hakkında kesin bir şey söylemek hala zordur ve tüm uzmanlar kaynağın tam adını veremez. Bu motorlarla ilgili deneyim henüz birikmedi, bu da arızalar ve gizli sorunlar hakkında her şeyin bilinmediği anlamına geliyor. Yine de, operasyonun ilk yıllarında birimler kendilerini iyi kanıtladılar.
6AR-FSE ve 8AR-FTS enerji santrallerinin teknik özellikleri
Teknik açıdan Japonlar, bu motorlara benzin yakıtı kullanmak için yaratılabilecek en iyi motorlar diyorlar. Gerçekten de, mükemmel güç ve tork değerleri ile üniteler yakıt tasarrufu sağlar ve yüksek yüklerde bile esnek çalışma sağlar.
Kurulumların ana özellikleri ve özellikleri aşağıdaki gibidir:
| Çalışma hacmi | 2 l |
| Silindir bloğu | alüminyum |
| Blok kafa | alüminyum |
| Silindir sayısı | 4 |
| Valf sayısı | 16 |
| Motor gücü | 150-165 HP (FSE); 231-245 hp (FTS) |
| dönme momenti | 200 N*m (FSE); 350 N*m (FTS) |
| Aşırı besleme | yalnızca FTS'de - Twin Scroll |
| Silindir çapı | 86 mm |
| Piston vuruşu | 86 mm |
| Yakıt tipi | benzin 95, 98 |
| Yakıt tüketimi: | |
| – kentsel döngü | 10 l / 100 km |
| - banliyö döngüsü | 6 l / 100 km |
| Ateşleme sistemi | D-4ST (Estec) |
Motorlar aynı bloğa dayalıdır, aynı silindir kafasına, aynı tek sıralı zamanlama zincirine sahiptir. Ancak türbin, 8AR-FTS motorunu büyük ölçüde canlandırıyor. Motor, erken kullanıma sunulan ve arabayı daha en başından havaya uçuran inanılmaz bir tork aldı. Verimli yakıt tasarrufu teknolojileri sayesinde, her iki motor da mükemmel performans ve mükemmel yakıt tüketimi gösterir.
Euro-5 çevre sınıfı, bugüne kadar bu ünitelerle araba satmayı mümkün kılıyor, tüm hedef arabaların yeni nesilleri bu kurulumu aldı.
Bu birimler hangi arabalara kurulur?
6AR-FSE, XV50 nesillerinde ve mevcut XV70'te Toyota Camry'de kuruludur. Ayrıca, bu motor Lexus ES200 için kullanılır.
8AR-FTS çok daha geniş bir kapsama sahiptir:
- Toyota Taç 2015-2018.
- Toyota Taşıyıcı 2017.
- Toyota Yaylacı 2016.
- LexusNX.
- Lexus Rx.
- Lexus IS.
- LexusGS.
- Lexus R.C.
AR motor serisinin ana avantajları ve avantajları
Toyota motorların avantajları arasında hafifliği, dayanıklılığı, tüketimde yeterliliği ve güvenilirliği yazdı. Sürücüler ayrıca turboşarjlı ünitenin esnekliğini ve üstün gücünü de ekler.
İçten yanmalı motorun basit ve anlaşılır çalışma prensibi gelecekte sorun yaratmayacaktır. Doğal emişli bir versiyondaki en karmaşık sistem, uzmanlaşmış servisler tarafından zaten iyi bilinen VVT-iW'dir. Türbinde işler farklıdır, servis gerektirir ve tamiri kolay değildir.
Yeni planet dişli yolverici, aküye neredeyse hiç yük bindirmez ve 100A alternatör, kayıpları kolayca geri yükler. Ataşmanlar ve elektrikli ekipmanlarla da herhangi bir sorun olmamalıdır.
ICE kılavuzu, birkaç tür yağ dökmenize izin verir, ancak endişenin orijinal sıvısını garanti süresinin bitiminden önce doldurmak daha iyidir. Motor yağa karşı oldukça hassastı.
Toyota'dan 6AR-FSE ve 8AR-FTS'nin dezavantajları ve sorunları
Tüm modern motorlarda olduğu gibi, bu verimli kurulumların incelemede belirtilmesi unutulmaması gereken bir takım özel dezavantajları vardır. Motor çalışmaları hala küçük olduğundan, incelemelerde tüm sorunlar görünmüyor. Ancak teknolojik özelliklere ve uzman görüşlerine göre birimlerin aşağıdaki dezavantajları ayırt edilebilir:
- Su Pompası. Bu sadece modern Toyota motorlarının bir hastalığı. Pompa, ilk büyük MOT'tan önce bile garanti kapsamında değiştirilmelidir.
- Valf tren zinciri. Uzamamalıdır, ancak tek sıralı bir zincir şimdiden 100 km'ye kadar ciddi dikkat gerektirecektir.
- Kaynak. 8AR-FTS'nin 200 km ve 000AR-FSE - yaklaşık 6 km koşabileceğine inanılıyor. Hepsi bu kadar, bu motorlarda büyük onarımlara izin verilmez.
- Soğuk çalıştırmada sesler. Isındığında bir çınlama veya hafif bir vuruş sesi duyulur. Bu, ünitelerin bir tasarım özelliğidir.
- Pahalı hizmet. Önerilerde, pahalı bir zevke dönüşecek olan bakım için yalnızca orijinal bileşenleri bulacaksınız.
En büyük dezavantajı kaynaktır. 200 km'den sonra türbinli bir ünite için onarım ve pahalı servis yapmanın bir anlamı yok, onun yerine bir yedek aramanız gerekecek. Bu zor bir iştir, çünkü zayıf kaynakları göz önüne alındığında sözleşmeli motorlar mevcut olmayabilir. Turbosuz motor biraz sonra ölüyor ama bu kilometre aktif çalışma için yeterli değil.
AR motorları nasıl ayarlanır?
Turboşarjlı bir motor söz konusu olduğunda, gücü artırma şansı yoktur. Toyota, 2 litrelik motorun potansiyelini tam potansiyeline ulaştırdı. Çeşitli ofisler 30-40 atlık artışla chip tuning sunuyor ama tüm bu sonuçlar raporlarda ve kağıt parçalarında kalacak, gerçekte hiçbir fark olmayacak.
FSE durumunda, aynı FTS'den bir türbin tedarik edebilirsiniz. Ancak bir araba satıp turbo motorlu başka bir araba satın almak daha ucuz ve daha kolay olacak.
Er ya da geç bu ünitenin sahipleri için bir zorunluluk haline gelecek önemli bir detay EGR'dir. Rus operasyonunun özellikleri buna uygun olmadığından, bu vananın sürekli olarak temizlenmesi gerekir. İyi bir istasyonda kapatmak ve ünitenin çalışmasını kolaylaştırmak daha iyidir.
6AR ve 8AR enerji santralleri hakkında sonuç
Bu motorlar Toyota model serisinde harika görünüyor. Bugün amiral gemisi otomobil serisinin bir süsü haline geldiler, değerli özellikler aldılar. Ancak çevre standartları baskı yapmaya devam ediyor ve bu, bu ünitelerle araç sahiplerinin hayatını mahveden korkunç EGR valfi ile doğrulandı.
Kaynaktan da memnun değil. Böyle bir motora sahip kullanılmış bir araba satın alırsanız, orijinal kilometre ve servis kalitesinden emin olun. Motorlar ayar yapmaya uygun değil, zaten çok iyi performans veriyorlar.
