Toyota B serisi motorlar

İlk Toyota B serisi dizel motor 1972'de geliştirildi. Ünitenin o kadar iddiasız ve omnivor olduğu ortaya çıktı ki, 15B-FTE versiyonu bugün hala üretiliyor ve Hummer'ın ordu için Japon analogu olan Mega Cruiser arabalarına kuruluyor.

Dizel Toyota B

B serisinin ilk içten yanmalı motoru, 2977 cm3 deplasmanlı, alt eksantrik miline sahip dört silindirli bir motordu. Silindir bloğu ve kafası dökme demirden yapılmıştır. Doğrudan enjeksiyon veya turboşarj yoktur. Eksantrik mili bir dişli çark tarafından tahrik edilir.

Modern standartlara göre bu, 2200 rpm'de en yüksek torka sahip düşük hızlı bir motordur. Bu özelliklere sahip motorlar, arazi koşullarının üstesinden gelmek ve kargo taşımak için idealdir. Hızlanma dinamikleri ve maksimum hız arzu edileni bırakıyor. Böyle bir motora sahip bir Land Cruiser, bir traktör gibi takırdayarak klasik Zhiguli arabalarına ancak 60 km/saat hıza kadar ayak uydurabilirdi.

Land Cruiser 40

Bu motorun koşulsuz avantajı, eşsiz beka kabiliyeti olarak düşünülebilir. Her türlü yağ üzerinde çalışır ve dizel yakıt gibi kokan hemen hemen her sıvıyı sindirir. Motor aşırı ısınmaya eğilimli değildir: Böyle bir motora sahip bir Land Cruiser'ın 5 litre soğutma sıvısı sıkıntısı ile birkaç ay boyunca sorunsuz çalıştığı bir durumu anlatıyorlar.

Sıralı yüksek basınçlı yakıt pompası bir bütün olarak motor kadar güvenilirdir. Araba servis çalışanları bu üniteyi son derece nadiren teşhis ediyor, orada kırılacak bir şey olmadığına inanıyorlar. Zamanla ortaya çıkan tek sorun, zamanlama dişlilerinin ve yakıt enjeksiyon pompası eksantrik milinin aşınması nedeniyle yakıt enjeksiyon açısının daha sonraki bir yöne kaymasıdır. Açıyı ayarlamak özellikle zor değil.

Motorun en savunmasız bileşenleri enjektör memeleridir. Yaklaşık 100 bin km sonra normal şekilde yakıt püskürtmeyi bırakıyorlar. Ancak bu tür enjektörlerle bile araba güvenle çalışmaya ve sürmeye devam ediyor. Aynı zamanda güç kaybolur ve duman artar.

Ama bunu yapmamalısın. Arızalı enjektörlerin piston segmanlarında koklaşmaya neden olduğu ve bunun da büyük bir motor revizyonu gerektireceği kanısındayız. Yedek parçaların maliyeti dikkate alınarak motorun tamamen elden geçirilmesi 1500 USD'ye mal olacak. Enjektörleri sıraya koymak çok daha kolaydır.

Motor aşağıdaki arabalara kuruldu:

• Land Cruiser 40;
• Toyota Dyna 3,4,5 nesil;
• Daihatsu Delta V9/V12 serisi;
• Hino Ranger 2 (V10).

Üretimin başlamasından 3 yıl sonra B motoru modernizasyona tabi tutuldu. Doğrudan yanma odasına yakıt enjeksiyonu kullanan Versiyon 11 B ortaya çıktı. Bu karar motor gücünü 10 beygir gücü, torku ise 15 Nm artırdı.

Dizel Toyota 2B

1979'da bir sonraki modernizasyon gerçekleştirildi, 2B motoru ortaya çıktı. Motor hacmi 3168 cm3'e çıkarıldı, bu da güçte 3 beygir gücü artışı sağladı ve tork% 10 arttı.

Toyota 2B

Yapısal olarak motor aynı kaldı. Kafa ve silindir bloğu dökme demirden dökülmüştür. Eksantrik mili silindir bloğunun alt kısmında bulunur. Valfler iticiler tarafından tahrik edilir. Her silindir için iki valf bulunmaktadır. Eksantrik mili dişliler kullanılarak tahrik edilir. Aynı prensip yağ pompası, vakum pompası ve yakıt enjeksiyon pompası için de geçerlidir.

Bu şema son derece güvenilirdir, ancak çok sayıda bağlantı nedeniyle eylemsizliği arttırmıştır. Ayrıca çok sayıda parça önemli miktarda gürültü üretir. Bununla mücadele etmek için 2B motoru, özel bir nozulla yağlanan eğik dişlere sahip dişliler kullandı. Yağlama sistemi dişli tipte olup, su pompası kayış ile tahrik edilmektedir.

2B motoru, selefinin geleneklerini layıkıyla sürdürdü. SUV'lara, hafif otobüslere ve kamyonlara uygun, son derece güvenilir, aşınmaya dayanıklı, iddiasız bir ünite olarak öne çıkıyor. Motor, 41 yılına kadar iç pazar için Toyota Land Cruiser (BJ44/10) ve Toyota Coaster (BB11/15/1984) üzerine kuruldu.

Motor 3B

1982 yılında 2B'nin yerini 3B motor aldı. Yapısal olarak bu, çalışma hacminin 3431 cm3'e çıkarıldığı, silindir başına iki valfli aynı dört silindirli dizel motordur. Artan ses seviyesine ve artan maksimum hıza rağmen güç 2 hp düştü. Daha sonra motorun daha güçlü versiyonları ortaya çıktı - doğrudan yakıt enjeksiyonu ile donatılmış 13B ve turboşarjlı 13B-T. Daha güçlü versiyonlarda, dişli yerine yağ pompası yerine küçültülmüş boyutta modern bir pompa ve bir trokoid takıldı.

Motor 3B

13B ve 13B-T motorlarda yağ pompası ile filtre arasına antifriz soğutmalı ısı eşanjörü olan bir yağ soğutucusu takıldı. Değişiklikler, yağ girişi ile pompa arasındaki mesafenin neredeyse 2 kat artmasına neden oldu. Bu, motorun çalıştırıldıktan sonra yağsız kalma süresini biraz arttırdı ve bu, dayanıklılık üzerinde en iyi etkiye sahip değildi.

Seri 3B motorlar aşağıdaki arabalara takıldı:

• Dyna (4., 5., 6. nesil)
• Toyoace (4., 5. nesil)
• Kara Kruvazörü 40/60/70
• Coaster otobüsü (2., 3. nesil)

13B ve 13B-T motorları yalnızca Land Cruiser SUV'a kuruldu.

Motor 4B

1988 yılında 4B serisi motorlar tanıtıldı. Çalışma hacmi 3661 cm3'e çıktı. Artış, piston strokunu artıran krank milinin değiştirilmesiyle elde edildi. Silindirlerin çapı aynı kaldı.

Yapısal olarak içten yanmalı motor selefiyle tamamen aynıydı. Bu motor yaygınlaşmadı, esas olarak daha yüksek güç ve verime sahip direkt enjeksiyonlu 14B ve turboşarjlı 14B-T modifikasyonları kullanıldı. Saf haliyle 4B motoru, bu parametrelerde rakiplerinden önemli ölçüde daha düşüktü. 14B ve 14B-T, Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (V11 serisi) ve Toyota Dyna'ya (Toyoace) kuruldu. Motorlar 1991 yılına kadar Brezilya'da 2001 yılına kadar üretildi.

4B

Motor 15B

B serisi motor yelpazesi, 15 yılında piyasaya sürülen 15B-F, 15B-FE, 1991B-FTE motorlarla tamamlanmaktadır. 15B-FTE halen Toyota Megacruiser'da üretilmekte ve kurulmaktadır.

Toyota Mega Cruiser

Bu motorda tasarımcılar alt silindir tasarımını terk etti ve dar kamlara sahip geleneksel DOHC sistemini kullandı. Eksantrik mili, valflerin üzerindeki kafada bulunur. Turboşarj ve ara soğutucu kullanan bu şema, kabul edilebilir çekiş özelliklerine ulaşmayı mümkün kıldı. Askeri bir arazi aracı için gerekli olan maksimum güç ve tork, daha düşük devirlerde elde edilir.

Технические характеристики

Aşağıda B serisi motorların teknik özelliklerini içeren bir özet tablo bulunmaktadır:

Motor	Çalışma hacmi, cm3	Doğrudan enjeksiyon mevcut	Turboşarjın varlığı	Ara soğutucunun kullanılabilirliği	Güç, hp, rpm'de	Tork, Nm, rpm'de
B	2977	hayır	hayır	hayır	80 / 3600	191/2200
11B	2977	evet	hayır	hayır	90 / 3600	206/2200
2B	3168	hayır	hayır	hayır	93 / 3600	215/2200
3B	3431	hayır	hayır	hayır	90 / 3500	217/2000
13B	3431	evet	hayır	hayır	98 / 3500	235/2200
13B-T	3431	evet	evet	hayır	120/3400	217/2200
4B	3661	hayır	hayır	hayır	n / a	n / a
14B	3661	evet	hayır	hayır	98/3400	240/1800
14B-T	3661	evet	evet	hayır	n / a	n / a
15B-F	4104	evet	hayır	hayır	115/3200	290/2000
15B-FTE	4104	evet	evet	evet	153 / 3200	382/1800

Motor 1BZ-FPE

Bu içten yanmalı motordan ayrıca bahsetmeye değer. 1BZ-FPE, 4100 cm3 deplasmanlı, 16 valf başlıklı ve iki eksantrik miline sahip, kayışla tahrik edilen dört silindirli bir motordur.

İçten yanmalı motor, sıvılaştırılmış gaz propanla çalışacak şekilde uyarlandı. Maksimum güç - 116 hp. 3600 rpm'de. Tork 306 rpm'de 2000 Nm'dir. Esasen bunlar, düşük hızlarda yüksek itiş gücüne sahip dizel özellikleridir. Buna göre motor Toyota Dyna ve Toyoace gibi ticari araçlarda kullanıldı. Güç kaynağı sistemi bir karbüratördür. Arabalar işlevlerini düzgün bir şekilde yerine getiriyordu ancak gazda küçük bir menzile sahipti.

B serisi motorların güvenilirliği ve dayanıklılığı

Bu motorların yıkılmazlığıyla ilgili efsaneler var. Oldukça basit bir tasarım, geniş bir güvenlik marjı ve "diz üstü" onarım yeteneği, bu üniteleri arazi koşullarında vazgeçilmez kıldı.

Turboşarjlı motorlar o kadar güvenilir değildir. O dönemde motor süperşarj teknolojisi, zamanımızdaki ile aynı mükemmelliğe ulaşmamıştı. Türbin destek yatakları sıklıkla aşırı ısınıyor ve arızalanıyordu. Motoru kapatmadan önce birkaç dakika rölantide bırakırsanız bu durum önlenebilir; bu durum herkes tarafından her zaman gözlemlenmezdi.

Sözleşmeli motor satın alma imkanı

Özellikle Uzak Doğu pazarında arz sıkıntısı yaşanmıyor. Uzun süredir üretilmedikleri için 1B ve 2B motorlarını iyi durumda bulmak daha zordur. Fiyatları 50 bin ruble'den başlıyor. 13B, 14B 15B motorları büyük miktarlarda sunulmaktadır. BDT ülkelerinde kullanılmayan, uzun ömürlü bir 15B-FTE sözleşmesi 260 bin ruble fiyatla bulunabilir.