Toyota CHR motorları
Içerik
Bu proje, 1997 yılında, günlük sürüş için kompakt ve ekonomik bir sedan olan birinci nesil Toyota Prius ile başladı. Hibrit santrali bir benzinli motor, bir elektrik motoru ve bir bataryadan oluşuyordu. O zamandan beri, bir nesil bir başkasıyla değiştirildi. İçten yanmalı motorun gücü, elektrik motorları arttı, ek seçenekler ortaya çıktı. Toyota C-HR Hybrid'in doğrudan prototipi, aynı platforma ve hibrit dolguya sahip oldukları için Toyota Prius'un dördüncü nesliydi.
Toyota C-HR ilk olarak 2014 Paris Motor Show'da bir konsept modelle görüldü. Ertesi yıl, bu konsept Frankfurt'taki Uluslararası Motor Show'a ve 44. Tokyo Motor Show'a katıldı. Üretim arabası resmi olarak 2016 Cenevre Otomobil Fuarı'nda gösterildi.
Grubun model ailesindeki yükseltilmiş RAV4'ün yerini almak ve kompakt crossover pazarını Japon otomobil üreticisine geri döndürmek için C-HR'nin tamamen yeni bir versiyonu oluşturuldu.
Japon adalarında yeni model 2016 yılı sonunda satılmaya başlandı. Bir ay sonra bu Avrupa'da oldu. Toyota C-HR, 2018'in ikinci yarısından itibaren Rusların kullanımına açıldı.
C-XR üzerine kurulu motorlar
Bu birinci nesil Toyota modeli, Mart 2016'dan beri üretimde. Üzerinde, detayları aşağıdaki tabloda belirtilen üç motor markası kuruludur:
| bisikletin markası | Yer değiştirme, cm3 | güç kW |
|---|---|---|
| 8NR-FTS | 1200 | 85 (85,4) |
| 3ZR-FAE | 2000 | 109 |
| 2ZR-FXE | 1800 | 72 (elektrikli |
| (Hibrit) | ızgara – 53) |
C-HR'nin temel versiyonu, 1,2 kW çıkışlı, doğrudan enjeksiyon ve Dual VVT-iW kullanan 85,4 litrelik turboşarjlı bir motora sahipti. Ayrıca, iki litrelik doğal emişli 109 kW'lık bir motor, sürekli değişken bir CVT varyatörü ve önden çekiş sağladı.
Valvematic sistemi kullanılarak emme valflerinin yüksekliğinin ayarlanabildiği 3ZR-FAE motorun avantajları arasında zamana göre test edilmiş bir tasarım, şehir döngüsünde düşük yakıt tüketimi (8,8 l / 100 km) ve durmadan hızlanma süresi sayılabilir. 100 saniyede 11 km/s hıza ulaşıyor.
Rusya'da Toyota içten yanmalı motorlar arasında tam bir yenilik, 1,2 litrelik turboşarjlı benzinli versiyondu. Tartışılmaz avantajı, 190 bin rpm'den itibaren mevcut olan yaklaşık 1,5 Nm'lik tork ve yakıt verimliliğiydi.
Benzinli 1,8 litrelik 2ZR-FXE motor, yüksek bir sıkıştırma oranına (ε = 13), valf zamanlamasını değiştirme olasılığına ve yüksek yakıt verimliliği ve düşük egzoz toksisitesi sağlayan Muller döngüsünün varlığına sahiptir.
1NM elektrik motorunun voltajı 0,6 kV olup, 53 kW güç ve 163 Nm tork üretmektedir. Çekiş aküsünün voltajı 202 V'tur.
En yaygın motorlar
Toyota CXR crossover kupası sadece üçüncü yıldır seri üretildi. Bu modelde kurulu üç marka motordan hangisinin tercih edileceğini yargılamak hala zor. Şimdiye kadarki en yaygın olanı, iki tür şanzımanla çalışan 8NR-FTS motorudur: bir varyatör veya 6 vitesli düz şanzıman ve önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli araçlara takılır.
Dağıtımı da bu motora sahip C-HR modelinin Japonya ve Avrupa'nın yanı sıra Rusya'da da satılmasından kaynaklanıyor.
Otomobiller için artan çevresel gereksinimlerle birlikte, elektrikli motorla eşleştirilmiş Toyota C-HR hibrit modelinde kurulu 2ZR-FXE motorun payları artabilir. Bu açıdan da önemlidir ve "hibrit" benzin için yakıt verimliliği - otoyolda 3,8 km'de 100 litre.
3ZR-FAE marka motorun beklentileri zaten gelenek tarafından belirlendi. Dikkate alınan Toyota modeline ek olarak, bu otomobil markasının 10 modeline daha kurulur.
Bu motorlar markanın hangi modellerine takıldı?
Halen Auris E8 modeli ile donatılmış olan 180NR-FTS markası dışında Toyota C-HR üzerine kurulu motorlar yaygın olarak kullanıldı. Bu bilgiler aşağıdaki tabloda özetlenmiştir:
| bisikletin markası | toyota modelleri | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kulak E180 | Taç | kayak | Nuh | Prius | Voxy | Allion | Avensis | Bey | Harry | Isis | Ödül | RAV4 | Voxy | vox y |
| la | re | |||||||||||||
| 8NR-FTS | + | |||||||||||||
| 2ZR-FXE | + | + | + | + | + | + | ||||||||
| 3ZR-FAE | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
8NR-FTS motor, 180'ten itibaren Auris E2015 modeline, yani Toyota CXP'den 1 yıl önce kurulmaya başlandı. Ayrıca bu markanın dört modelinde ve 3'da 10ZR-FAE'de duruyor.
Farklı motorlara sahip arabaların karşılaştırılması
Miller çevrimli (basitleştirilmiş Atkinson çevrimi) 4 silindirli benzinli motor ve iki elektrik motorundan oluşan hibrit tahrikli Toyota CXP, 90 kW'lık tam performans sağlar. Hibrit aktarma organı, bir E-CVT otomatik şanzıman aracılığıyla çalışır.
C-HR Hybrid'i kullanmak, E-CVT şanzımanın akıcılığı ve sessizliği ile bir zevktir. Sonuç olarak, salon rahat bir atmosferle doludur.
CXP hybrid'i yarı yarıya bile ilk pil şarjıyla test etmek, ortalama tüketimin üretici tarafından belirtilenden %22 daha düşük olduğunu gösterdi: şehir koşullarında 8,8 litre ve yolda 5,0 litre. CXR 1.2 turbo aşağıdaki gaz maliyetlerine sahiptir: kentsel koşullarda - 9,6 litre, otoyolda - 5,6 litre, karma sürüşte - 7,1 litre.
Yakıt ekonomisi ve emisyon minimizasyonunun yanı sıra, bazı ülkeler sürüş ve vergi avantajları sağlayarak hibrit araç alımını teşvik etmektedir.
Başka bir varyantta, iMT'li 4 vitesli düz şanzıman aracılığıyla 1,2kW güç sağlayan 85 silindirli 6 litrelik turbo motora sahip Toyota CXP, yumuşak bir kaldırma özelliğine sahiptir.
Turbo motorlu bir otomobili sürmek, kompakt yapısına rağmen mükemmel gaz tepkisi ve iMT'li düz şanzıman mevcut olduğunda bir zevktir.
İki litrelik doğal emişli 3ZR-FAE motor, zamanın testinden geçti ve diğer ikisiyle rekabet edebilir. Oldukça dinamiktir ve hızlı bir şekilde hızlanır, ancak bir seçenek olarak bile dört tekerlekten çekişe sahip değildir.
