Toyota Carina E motorları
Toyota Carina E, 1992 yılında montaj hattından çıkarıldı ve Carina II'nin yerini alması amaçlandı. Japon kaygısının tasarımcılarının bir görevi vardı: sınıfının en iyi aracını yaratmak. Birçok uzman ve servis merkezi ustası, görevle neredeyse mükemmel bir şekilde başa çıktıklarına inanıyor. Alıcıya üç gövde seçeneği sunuldu: sedan, hatchback ve istasyon vagonu.
1994 yılına kadar otomobiller Japonya'da üretiliyordu ve bundan sonra üretimin İngiltere'nin Burnistown şehrine taşınmasına karar verildi. Japon menşeli arabalar JT ve İngilizce - GB harfleriyle işaretlendi.
İngiliz konveyöründen üretilen araçlar, yapısal olarak Japon versiyonlarından farklıydı, çünkü montaj için bileşenlerin tedariki Avrupalı \uXNUMXb\uXNUMXbyedek parça üreticileri tarafından gerçekleştiriliyordu. Bu, "Japon" un ayrıntılarının genellikle "İngiliz" in yedek parçalarıyla değiştirilemeyeceği gerçeğine yol açtı. Genel olarak, yapı kalitesi ve malzemeleri değişmedi, ancak birçok Toyota uzmanı hala Japonya'da yapılan arabaları tercih ediyor.
Yalnızca iki tip Toyota Carina E donanım seviyesi vardır.
XLI versiyonu, boyasız ön tamponlara, manuel elektrikli camlara ve mekanik olarak ayarlanabilen ayna elemanlarına sahiptir. GLI donanımı oldukça nadirdir, ancak iyi bir özellik paketi ile donatılmıştır: ön koltuklar için elektrikli camlar, elektrikli aynalar ve klima. 1998'de görünüm yeniden tasarlandı: radyatör ızgarasının şekli değiştirildi, kaput yüzeyine Toyota rozeti yerleştirildi ve arabanın arka farlarının renk şeması da değişti. Bu kisvede, araba yeni bir model olan Avensis ile değiştirildiği 1998 yılına kadar üretildi.
Iç ve dış
Otomobilin görünümü rakiplerine göre oldukça güzel. Salon alanı çok fazla alana sahiptir. Arka koltuk, üç yetişkin yolcunun rahat oturması için tasarlanmıştır. Tüm sandalyeler rahat. Daha fazla güvenlik için, istisnasız tüm koltuklar koltuk başlıkları ile donatılmıştır. Ön bahçe kanepesinin arkaları arasında uzun boylu yolcuların inmesi için çok yer var. Sürücü koltuğunun hem yüksekliği hem de uzunluğu ayarlanabilir. Ayrıca direksiyon simidinin değişen açısı ve ön sıradaki koltuklar arasında bir kol dayanağının varlığı da dikkat çekicidir.
Ön torpido basit bir tarzda yapılmıştır ve üzerinde gereksiz hiçbir şey yoktur. Tasarım uyumlu ve mütevazı özelliklerde yapılmış, sadece en gerekli unsurlar var. Gösterge paneli yeşil renkte yanar. Tüm kapıların camları, sürücü kapısının kol dayama yerinde bulunan bir kontrol ünitesi kullanılarak kontrol edilir. Ayrıca üzerinde tüm kapıların kilitlerini açmaktadır. Dış aynalar ve farlar elektrikli olarak ayarlanabilir. Arabanın tüm gövde versiyonlarında geniş bir bagaj bölmesi vardır.
motor hattı
- 4A-FE indeksli güç ünitesinin hacmi 1.6 litredir. Bu motorun üç versiyonu var. İlki bir katalitik konvertöre sahiptir. İkinci katalizörde kullanılmadı. Üçüncüsünde, emme manifoldunun (Lean Burn) geometrisini değiştiren bir sistem kurulur. Tipine bağlı olarak, bu motorun gücü 99 hp arasında değişiyordu. 107 hp'ye kadar Lean Burn sisteminin kullanılması aracın güç özelliklerini düşürmedi.
- 7 litre hacme sahip 1.8A-FE motor 1996 yılından beri üretilmektedir. Güç göstergesi 107 hp idi. Carina E'nin üretimi durdurulduktan sonra, bu ICE bir Toyota Avensis arabasına kuruldu.
- 3S-FE, daha sonra Karina e'ye kurulan en güvenilir ve iddiasız ünite haline gelen iki litrelik bir benzinli motordur.. 133 hp verme kapasitesine sahiptir. Ana dezavantaj, hızlanma sırasında gaz dağıtım mekanizmasında bulunan ve eksantrik milini tahrik etmeye yarayan dişlilerden kaynaklanan yüksek gürültüdür. Bu, gaz dağıtım sisteminin kayış elemanı üzerinde artan bir yüke yol açar ve bu da araç sahibinin triger kayışının aşınma derecesini dikkatlice izlemesini zorunlu kılar.
Sahiplerin çeşitli forumlardaki incelemelerine göre, bir piston sistemiyle buluşan valf vakalarının çok nadiren meydana geldiği anlaşılabilir, buna rağmen, şansa güvenmektense kayışı zamanında değiştirmek daha iyidir.
- 3S-GE, sportif sürücüler için tasarlanmış 150 litrelik güçlü bir aktarma organıdır. Bazı raporlara göre, güç özellikleri 175 ila 1992 hp arasında değişiyor. Motor hem düşük hem de orta hızlarda çok iyi torka sahiptir. Bu, dakikadaki devir sayısından bağımsız olarak arabanın iyi hızlanma dinamiklerine katkıda bulunur. Mükemmel yol tutuşu ile birleşen bu motor, sürücüye sürüş keyfi yaşatır. Ayrıca hareket konforunu artırmak için süspansiyon tasarımı değiştirildi. Önde çift salıncaklı kemik takıldı. Bu, amortisörlerin değiştirilmesinin muylu ile birlikte yapılması gerektiğine katkıda bulunur. Arka süspansiyon da yeniden tasarlandı. Tüm bunlar, Carina E'nin ücretli versiyonuna servis maliyetinin artmasına katkıda bulundu. Bu motor 1994'den XNUMX'e kadar piyasaya sürüldü.
Toyota Carina E motor 3S-GE - 73 hp güce sahip ilk dizel motor. şu şekilde etiketlenmiştir: 2C. Bakımdaki güvenilirliği ve iddiasızlığı nedeniyle, çoğu alıcı bu motora sahip modeller arıyor.
- İlk dizelin değiştirilmiş bir versiyonu 2C-T olarak etiketlendi. Aralarındaki temel fark, gücün 83 bg'ye çıkması sayesinde ikinci turboşarjın varlığıdır. Bununla birlikte, tasarım değişikliklerinin güvenilirliği de kötü yönde etkilediğini belirtmekte fayda var.
Подвеска
Aracın önüne ve arkasına viraj demirli MacPherson tipi bağımsız süspansiyon takılmıştır.
sonuç
Özetle E işaretli Carina hattının altıncı nesli Japon otomobil üreticisi Toyota'nın montaj hattından çıkmış oldukça başarılı bir araç diyebiliriz. Mütevazı bir tasarıma, mükemmel sürüş performansına, ekonomik performansa, geniş kabin alanına ve güvenilirliğe sahiptir. Fabrika korozyon önleyici işlemi sayesinde metalin bütünlüğü çok uzun süre korunabilir.
Aracın hastalıklarından direksiyon mekanizmasının alt kardanı ayırt edilebilir. Başarısız olduğunda, direksiyon simidi sarsıntılı bir şekilde dönmeye başlar ve hidrolik güçlendirici çalışmıyor gibi görünür.
