toyota corolla 2 motor
Içerik
Geçen yüzyılın yetmişli yıllarının başlarında, Japon otomobil şirketleri, petrol krizinin sonuçlarından kurtuluşu, ekstra harcama yapmaya gücü yetmeyenler için arabaların boyutlarında radikal bir azalmayla bulan Avrupalıların fikrini benimsedi. ek bir metre donanım için para. Avrupa B sınıfı böyle doğdu.Daha sonra ona "alt kompakt" adı verildi: 3,6-4,2 m uzunluğunda, genellikle teknolojik bagajlı iki kapılı arabalar - üçüncü kapı. Bu sınıfın ilk Japon otomobillerinden biri Toyota Corolla II'dir.
15 yıllık sürekli gelişim
Çeşitli kaynaklarda, Japonların bir otomobil modelinin özelliklerini sorunsuz bir şekilde diğerine aktarma alışkanlığı, Corolla II serisi otomobillerin üretiminin başlangıç/bitiş tarihleriyle ilgili tutarsızlıkların nedeni haline geldi. Serinin temeli olarak L20 şemasının ilk arabasını (1982), sonuncusu L50'yi (1999) ele alalım. Corolla II'nin dünya çapında popüler olan Toyota Tercel modelinin oluşturulması için deneysel bir temel olduğu genel olarak kabul edilmektedir.
Bu araba paralel olarak üretilen Corolla FX'e çok benziyor. Ana dış fark, C II serisindeki ilk otomobilin beş kapılı bir hatchback olmasıdır. Daha sonra tasarımcılar bu şemayı birkaç kez denediler. Corolla II ancak doksanlı yılların başlarında nihayet üç kapıyla montaj hattından çıkmaya başladı.
1982'den 1999'a kadar seri düzen C II:
- 1 – L20 (üç ve beş kapılı hatchback AL20/AL21, 1982-1986);
- 2 – L30 (üç ve beş kapılı hatchback EL30/EL31/NL30, 1986-1990);
- 3 – L40 (üç kapılı hatchback EL41/EL43/EL45/NL40, 1990-1994);
- 4 – L50 (üç kapılı hatchback EL51/EL53/EL55/NL50, 1994-1999).
Toyota'nın "herkes için arabası"nın SSCB'de mutlu bir kaderi vardı. Beş kapılı Corollas, Vladivostok aracılığıyla ülkeye hem sağdan direksiyonlu hem de soldan direksiyonlu olağan Avrupa versiyonuyla girdi. Bugüne kadar, eski Sovyetler Birliği ülkelerindeki şehirlerin sokaklarında, Japon otomobil genişlemesinin enerji dolu tek tek örneklerini görebilirsiniz.
Toyota Corolla II'nin motorları
Makinenin mütevazı boyutları, sürücüleri çok sayıda yeni ürün ve pahalı sistemlerle motor geliştirme ihtiyacından kurtardı. Toyota Motor Company yönetimi, küçük ve orta güçlü motorlarla denemeler yapmak için C II serisini seçti. Sonunda temel motor olarak 2A-U motor seçildi. FX'te olduğu gibi C II arabalarının ana motorları 5E-FE ve 5E-FHE motorlardı.
| işaretleme | Tip | Hacim, cm3 | Maksimum güç, kW / hp | Güç Kaynağı Sistemi |
|---|---|---|---|---|
| 2A-Ü | benzin | 1295 | 47 / 64, 55 / 75 | OHC |
| 3A-Ü | –:– | 1452 | 51/70, 59/80, 61/83, 63/85 | OHC |
| 3A-HU | –:– | 1452 | 63/86 | OHC |
| 2E | –:– | 1295 | 48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116 | SOHC |
| 3E | –:– | 1456 | 58/79 | SOHC |
| 1N-T | dizel turboşarjlı | 1453 | 49/67 | SOHC, dağıtılmış enjeksiyon |
| 3E-E | benzin | 1456 | 65/88 | OHC, elektronik enjeksiyon |
| 3E-TE | –:– | 1456 | 85/115 | OHC, elektronik enjeksiyon |
| 4E-FE | –:– | 1331 | 55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100 | DOHC, elektronik enjeksiyon |
| 5E-FE | –:– | 1498 | 69/94, 74/100, 77/105 | DOHC, elektronik enjeksiyon |
| 5E-FHE | –:– | 1498 | 77/105 | DOHC, elektronik enjeksiyon |
1 nesil AL20, AL21 (05.1982 — 04.1986)
2A-Ü
3A-Ü
3A-HU
2. nesil EL30, EL31, NL30 (05.1986 — 08.1990)
2E
3E
3E-E
3E-TE
1N-T
3. nesil EL41, EL43, EL45, NL40 (09.1990 — 08.1994)
4E-FE
5E-FE
5E-FHE
1N-T
4. nesil EL51, EL53, EL55, NL50 (09.1994 — 08.1999)
4E-FE
5E-FE
1N-T
Yukarıda açıklanan motorların C II'ye ek olarak monte edildiği model seti gelenekseldir: Corolla, Corona, Carina, Corsa.
FX'te olduğu gibi, şirket yönetimi üç ila beş kapılı orta boy otomobillere dizel motorların toplu kurulumunu gereksiz bir para israfı olarak değerlendirdi. C II motorları benzinlidir, türbinsizdir. Tek "dizel" deneyi turboşarjlı 1N-T'dir. Konfigürasyon sayısındaki liderlik iki motora aittir - 5E-FE ve 5E-FHE.
On yılın motorları
İlk olarak 1992'de ortaya çıkan elektronik enjeksiyonlu sıralı dört silindirli 1,5 litrelik DOHC motorlar, 4. neslin sonuna gelindiğinde Corolla II otomobillerinin kaputunun altındaki 4E-FE motorların yerini tamamen aldı. 5E-FHE spor motoruna “kötü eksantrik milleri” takıldı. Aksi takdirde, 5E-FE versiyonunda olduğu gibi set gelenekseldir:
- dökme demir silindir bloğu;
- alüminyum silindir kafası;
- triger kayışı tahriki;
- hidrolik kaldırıcı eksikliği.
Genel olarak, doksanlı yılların ortalarında modern sistemler alan güvenilir motorlar (OBD-2 teşhis ünitesi, DIS-2 ateşleme, ACIS emme geometrisi değişiklikleri), Corolla II model yelpazesini geçen yüzyılda mantıksal sonucuna kolayca "uzattı" .
5E-FE motorun ana avantajları yüksek güvenilirliği, bakımı ve tasarımının basitliğidir. Motorun bir özelliği var - diğer E serisi tasarımlar gibi, aşırı ısınmayı gerçekten "sevmiyor". Aksi takdirde 150 bin km sınırına ulaşıyor. herhangi bir onarım problemi olmadan. Motorun tartışılmaz avantajı, yüksek düzeyde değiştirilebilirliğidir. Çoğu Toyota orta boy arabasına (Caldina, Cynos, Sera, Tercel) kurulabilir.
5E-FE motorunun standart "eksileri" çoğu Toyota otomobili için tipiktir:
- artan yağ tüketimi;
- hidrolik kompansatörlerin eksikliği;
- yağlayıcı sızıntısı.
Dökülen yağın hacmi (1 bin kilometrede bir) 10 litredir. Yağ markaları – 3,4W5, 30W5.
5E-FHE spor motorunun "öne çıkan özelliği", emme manifoldunun geometrisini değiştirmeye yönelik bir sistemin (Akustik Kontrollü Endüksiyon Sistemi) varlığıdır. Beş bileşenden oluşur:
- çalıştırma mekanizması;
- değişken valf zamanlama sistemi kontrol valfi;
- “düzleştirme” alıcısına çıktı;
- vakum valfi VSV;
- tankı.
Sistemin elektronik devresi aracın elektronik kontrol ünitesine (ECU) bağlıdır.
Sistemin amacı tüm hız aralığı boyunca motor gücünü ve torkunu arttırmaktır. Vakum depolama tankı, vakum seviyesi çok düşük olsa bile tamamen kapalı olan bir çek valf ile donatılmıştır. İki emme valfi konumu: "açık" (emme manifoldunun uzunluğu artar) ve "kapalı" (emme manifoldunun uzunluğu azalır). Böylece motor gücü düşük/orta ve yüksek devirlerde ayarlanır.
