Toyota Corolla Rumion motorları
Içerik
Avustralya'da Toyota Rukus olarak anılan Corolla Rumion, Toyota etiketi altında Japonya'daki Kanto Auto Works'te Corolla serisinin bir parçası olarak üretilen küçük bir istasyon vagonu. Araba ikinci nesil Scion xB'ye dayanıyor, aynı araba ama farklı bir kaput, ön tampon, ön çamurluklar ve farlar.
Seçenekler Corolla Rumion
Toyota Corolla Rumion, 1.5 vitesli anahtarlama moduna sahip basit bir varyatör taktıkları S versiyonunu saymayan, kademesiz otomatik şanzımanlarla donatılmış 1.8 veya 7 litrelik benzinli güç üniteleriyle donatıldı. Konfigürasyon makinelerinde - S Aerotourer, her şeye ek olarak, direksiyon kolonunda hız değiştirme kanatları kuruldu.
Corolla Rumion motorlarının güç özelliklerine gelince, en mütevazi olanı 1 hp ile 147NZ-FE motordur (en yüksek tork 110 Nm'dir). (6000 rpm'de).
Daha güçlü 2ZR-FE (maksimum tork - 175 Nm), Rumion'a iki versiyonda kuruldu: tabanda - 128 hp'den. (6000 rpm'de) 2009'dan önce üretilmiş araçlarda; ve 136 "güç" ile (6000 rpm'de) - yeniden şekillendirmeden sonra.
2ZR-FAE 1.8 motorlu Rumion, motoru yalnızca güçlü kılmakla kalmayıp aynı zamanda çevre standartlarını da karşılayan yeni nesil bir triger kayışı - Valvematic aldı.
1NZ-FE
NZ hattının güç üniteleri 1999 yılında üretilmeye başlandı. Parametreleri açısından NZ motorları, ZZ ailesinin daha ciddi kurulumlarına çok benzer - aynı onarılamaz alüminyum alaşımlı blok, giriş VVTi sistemi, tek sıralı zamanlama zinciri vb. 1NZ'de 2004 yılına kadar hidrolik kaldırıcı yoktu.
Bir buçuk litrelik 1NZ-FE, NZ ailesinin ilk ve temel içten yanmalı motorudur. 2000 yılından günümüze kadar üretilmiştir.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Hacim, sm3 | 1496 |
| Güç, hp | 103-119 |
| Tüketim, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Silindir Ø, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| Модели | Alex; Allion; kulağın; bb Taç (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); Eko; Funcargo; dır-dir meydan; Babıali; Premium; Probox; Yarıştan sonra; raum; Oturmak; Bir kılıç; Başarmak; Vitz; Will Cypha; İrade VS; Yaris |
| Kaynak, dışarıda. km | 200+ |
2ZR-FE/FAE
ICE 2ZR, 2007 yılında "seri" olarak piyasaya sürüldü. Bu hattın birimleri, birçok kişi tarafından eleştirilen 1 litrelik 1.8ZZ-FE motorun yerini aldı. Esas olarak 1ZR'den, 2ZR, 88.3 mm'ye yükseltilmiş bir krank mili strokuna sahipti.
2ZR-FE, temel birimdir ve 2ZR'nin Dual-VVTi sistemi ile ilk modifikasyonudur. Güç ünitesi birkaç iyileştirme ve değişiklik aldı.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Hacim, sm3 | 1797 |
| Güç, hp | 125-140 |
| Tüketim, l / 100 km | 5.9-9.1 |
| Silindir Ø, mm | 80.5 |
| SS | 10 |
| HP, mm | 88.33 |
| Модели | Allion; Auris; Taç (Axio, Fielder, Rumion); ist; Matris; Premium; Vitz |
| Kaynak, dışarıda. km | 250+ |
2ZR-FAE, 2ZR-FE'ye benzer, ancak Valvematic'i kullanır.
| 2ZR-FAE | |
|---|---|
| Hacim, sm3 | 1797 |
| Güç, hp | 130-147 |
| Tüketim, l / 100 km | 5.6-7.4 |
| Silindir Ø, mm | 80.5 |
| SS | 10.07.2019 |
| HP, mm | 78.5-88.3 |
| Модели | hepsi; Auris; Avensis; Taç (Axio, Fielder, Rumion); İsis; Ödül; Karşı; Dilek |
| Kaynak, dışarıda. km | 250+ |
Corolla Rumion motorlarının tipik arızaları ve sebepleri
Yüksek yağ tüketimi, NZ motorlarının ana sorunlarından biridir. Genellikle 150-200 bin km'lik bir koşudan sonra onlarla ciddi bir "yağ yakıcı" başlar. Bu gibi durumlarda, dekarbonizasyon veya kapakların yağ sıyırıcı halkalarla değiştirilmesi yardımcı olur.
1NZ serisi ünitelerdeki yabancı sesler, 150-200 bin km sonra da meydana gelen zincir esnemesine işaret ediyor. Sorun, yeni bir zamanlama zinciri takılarak çözülür.
Değişken hızlar, kirli bir gaz kelebeği gövdesinin veya rölanti valfinin belirtileridir. Motor düdüğüne genellikle aşınmış bir alternatör kayışı neden olur ve artan titreşim, yakıt filtresinin ve / veya ön motor takozunun değiştirilmesi gerektiğini gösterir.
Ayrıca, 1NZ-FE motorlarda, yağ basınç sensörü sıklıkla arızalanır ve krank mili arka yağ keçesi sızdırır. BC 1NZ-FE maalesef tamir edilemez.
2ZR serisi kurulumlar, krank mili ve BHP dışında pratik olarak 1ZR ünitelerinden farklı değildir, bu nedenle 2ZR-FE / FAE motorlarının tipik arızaları, 1ZR-FE'nin sorunlarını tamamen tekrarlar.
Yüksek yağ tüketimi, ZR ICE'nin ilk versiyonları için tipiktir. Kilometre iyi ise, sıkıştırmayı ölçmeniz gerekir. Orta hızlardaki doğal olmayan sesler, zamanlama zinciri gericisinin değiştirilmesi gerektiğini gösterir. Dalgalanma hızıyla ilgili sorunlar genellikle kirli bir amortisör veya konum sensörü tarafından tetiklenir. Ayrıca 50ZR-FE ile 70-2 bin kilometre sonra pompa sızdırmaya başlar ve termostat sıklıkla arızalanır ve VVTi valfi de sıkışır.
Sonuç
Toyota Rumion, Japon otomobil üreticilerinin çok sevdiği tipik bir stil karışımıdır. İkincil pazardaki maliyet dikkate alındığında, en popüler Rumion modifikasyonları, bir buçuk litrelik 1NZ-FE birimleriyle gelenler olarak kabul edilebilir. Bu hatchback / istasyon vagonunun "ikincil" üzerindeki daha güçlü modelleri arasında, dört tekerlekten çekişli versiyonlar da dahil olmak üzere çok sayıda seçenek var.
Çekiş özelliklerine gelince, aynı bir buçuk litrelik motorun bir şekilde güçsüz görünmediğini, hızla yüksek hız kazandığını söyleyebiliriz. Ancak elbette çok fazla torka sahip olan 2ZR-FE / FAE motorlu Corolla Rumion çok daha hızlı davranıyor.
